Когда менять тормозные колодки на фольксваген поло

Замена передних тормозных колодок на Фольксваген Поло

Со временем у машины возникают поломки, так как элементы начинают изнашиваться. Замена передних колодок на Фольксваген Поло седан является несложной процедурой, если провести её самостоятельно, удастся сэкономить деньги. Процедура не трудоёмкая.

Регламент замены передних колодок

Колодки необходимо менять спереди и сзади, когда износ будет больше 80%. Первые намного быстрее становятся непригодными. Регламент не устанавливает точных сроков замены колодок, но обычно они служат чуть больше 40 тысяч километров.

Многое зависит от следующих факторов:

При агрессивном вождении быстро изнашиваются все детали.
На новых автомобилях устанавливаются эффективные и качественные элементы. При эксплуатации каждый водитель выбирает себе самостоятельно разновидности колодок, которые быстро становятся непригодными.

Изнашиваться колодки должны равномерно, иначе тормозные усилия на колеса будут распределяться по-разному. Если резко нажать на тормоз, то машину занесет.

Артикулы передних колодок

На Поло седан устанавливают несколько разновидностей передних колодок. И зависят они от устанавливаемого двигателя и комплектации. В простонародье они делятся на два типа: со скобками и без скобок.

Узнать какие ставятся на ваш автомобиль можно двумя способами:

По pr-code 1zg (со скобками) или 1ze (без скобок).
По тормозному суппорту.

Инструменты и материалы

При желании можно поменять колодки самостоятельно, но стоит знать, какие инструменты и материалы необходимы.

домкрат;
подъёмная опора;
деталь для того, чтобы регулировать суппорта;
тормозная смазка;
балонный ключ;
плоская отвертка;
рожковый ключ на 12 или накидной.

Разобравшись с инструментами и материалами, можем приступить к снятию и установке колодок.

Замена колодок на Поло

Перед снятием колодок рекомендуется проверить уровень тормозной жидкости. Если она доходит до отметки MAX, требуется откачать её обычным шприцом. Процедура проходит следующим образом:

Поднимете автомобиль с помощью домкрата. Снимите переднее колесо.
Вставьте плоскую отвертку между колодкой и тормозным диском. Простыми движениями задвинуть поршень в цилиндр.
Ключом на «12» отворачиваем два болта крепления суппорта к направляющему пальцу.
Снять суппорт тормозного механизма и подвесить его на проволоку. Убирать шланг не требуется.
Достать обе колодки.
Аккуратно вдавите поршень в тормозной цилиндр. Не допустите образования перекоса поршня.
Выньте нижний палец суппорта и достаньте его, то же повторить со вторым.
Потребуется посмотреть их состояние. При повреждениях их следует полностью заменить на новые.
После этого собирается все назад.

Тормоза станут работать правильнее, если прогреть установленные колодки. Разгоните автомобиль до 80 км/ч, нажмите на педаль и сбросьте скорость до 40 км/ч. Операция проводится до двух раз, но необходимо сделать перерыв между прогревом. Если затормозить резко, то на дисках появится нагар, отрицательно влияющий на работоспособность колодок.

Снятие и установка передних колодок занимает не больше получаса на обеих сторонах. Потребуется знать, что детали меняются только парой, чтобы езда была безопасной. Не экономьте на расходных материалах, так как это отразится на тормозной системе. Если научиться своими руками менять колодки, вы сможете сэкономить немало средств.

VW Polo седан: особенности замены передних тормозных дисков и колодок

Работы с попавшим к мастерам сервис-центра Turboworks VW Polo седан продолжаются. В этом материале речь пойдет о замене передних тормозных дисков и колодок. Как и обычно, будет использоваться постгарантийная серия запчастей Silver/Advantage от американской компании ACDelco.

Когда речь идет об обслуживании тормозных механизмов на автомобилях VAG, нужно быть предельно внимательными и при заказе деталей обязательно использовать VIN-код автомобиля. Даже сделанный в Калуге VW Polo седан, не говоря уже о других моделях и марках концерна, может иметь несколько вариантов исполнения как передних тормозных механизмов, так и задних.

В нашем случае суппорты изготовлены компанией ATE. Это определяется по PR-коду Volkswagen 1ZC, зашитому в VIN и указанному в сервисной книжке. Первым делом обращаемся в онлайн-каталог ACDelco и подбираем нужные детали.

Для версии 1ZC понадобятся вентилируемые диски диаметром 288 мм и толщиной 25 мм. Соответственно этому же коду опций или по VIN-коду подбираем и колодки.

Есть нюанс. Изначально большинство постгарантийных колодок под данную спецификацию тормозной системы выпускаются с датчиком износа. Но на российской версии Polo седан эта опция контроля через приборную доску не была предусмотрена. Потому не сомневаемся, и отрезаем от колодок ненужный провод.
Работу, как обычно, выполняем на подъемнике. Если его нет, автомобиль ставится на домкрат и упорные стойки. Снимаем колесо и приступаем к разборке тормозного механизма.

При помощи отвертки и плоскогубцев снимаем пружину-фиксатор передних колодок и переходим к демонтажу суппорта. Для этого сначала нужно вытащить пластмассовые заглушки из резиновых втулок.

Далее берем ключ-шестигранник на «7», чтобы открутить направляющие пальцы суппорта от тормозной скобы, и снять его вместе со старыми колодками. Мастер сервиса turboworks упрощает задачу, используя электрический гайковерт. Для легкости снятия колодки можно предварительно немного развести при помощи отвертки.

Направляющие пальцы оказываются сильно загрязненными и нуждаются в очистке. Смазывать их минеральным смазками, согласно рекомендациям VAG, категорически запрещается.

Для того, чтобы сразу привести их в пригодное к использованию состояние, механик использует нетканый материал с легким абразивным эффектом и шуруповерт, в который аккуратно зажимает детали.

Сам суппорт подвешивается на пружине передней стойки, после чего можно снимать тормозную скобу.

Два болта, крепящие ее к поворотному кулаку, как правило, сильно заржавевшие. Для очистки используем металлическую щетку и, опять же, шуруповерт.

Используя ключ-головку на «18», откручиваем два болта крепления тормозной скобы и снимаем ее, после чего переходим к демонтажу тормозного диска.

Он закреплен единственным винтом, который откручивается при помощи ключа Torx T30. Для легкости снятия шлиц винта стоит очистить и обработать проникающей смазкой.

Далее, устанавливаем новые детали в обратной последовательности, но с соблюдением ряда нюансов. Привалочную поверхность ступицы механик предпочитает обрабатывать медной смазкой, после чего ставит тормозной диск и закрепляет его.

Далее, при помощи металлической щетки очищается тормозная скоба, особенно в местах соприкосновения с тормозными колодками, чтобы обеспечить их свободный ход.

После этой процедуры скоба устанавливается на место и затягивается двумя болтами.

При помощи струбцины или специального приспособления необходимо полностью утопить поршень суппорта, чтобы расстояния между установленными позже колодками хватило для толщины нового тормозного диска.

После этого, при помощи вращающейся щетки, очищается и внутренняя поверхность суппорта, которая часто имеет толстый налет грязи, за которую могут задевать тормозные колодки.

Последний этап процесса – фиксация одной из тормозных колодок в поршне суппорта и окончательная сборка тормозного механизма. Для этого достаточно затянуть пальцы суппорта, установить защитные колпачки и поставить на место пружину-фиксатор.

После сборке по аналогии меняются диск и колодки на другой стороне автомобиля. Напоминаем, что колодки и диски нужно заменять попарно, то есть на обеих сторонах автомобиля.

Простая, на первый взгляд, процедура замены тормозных колодок и дисков занимает при правильном подходе далеко не 15 минут, как принято считать. Однако именно тщательность при проведении работ служит залогом вашей безопасности на дороге. В следующем нашем материале мы продолжим знакомить вас со сменой «расходников» из постгарантийного арсенала компании ACDelco.

Теперь вам слово, уважаемые читатели. Приходилось ли вам менять передние тормозные диски, если да, то на каком пробеге? Как часто «подходят» колодки? Будем рады вашим дополнениям и комментариям!

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 14

А при чем тут GM? Тормозной диск ACDelco — гарантированно качественный, соответствует всем требованиям GM и производителя автомобиля

ACDelco — подразделение General Motors, поэтому стандарты GM распространяются на производство.

Когда это Тормозные механизмы с открытыми пальцами стали "достоянием" Lucas (trw)? Они были разработаны АТЕ (Taves) и только ими и практикуются. Исправьте пожалуйста.

Вроде написано что суппорты АТЕ ? и на фото видно их лого. Тут кстати так же пишут, "тормозная система lucas, суппорта ATE" polosedan.ru/forum/viewto…hp?f=115&t=8085&start=100

Добрый день, спасибо за дополнения. Мы немного скорректировали текст чтобы не было путаницы. В нашем случае спереди суппорта ATЕ, а тормозная система Lucas. Он же в качестве тормозных механизмов и сзади. Но мог быть и спереди, если говорить о хэтчбеке VW Polo.

Поставил ваши барабаны на поло, через 10т кривые, больше никогда, качество ниже плинтуса

Ну а что делать … Китайское производство, тут уж как повезет … 🙂

да китай очень разный

Наши дополнения и комментарии … :
1. "Привалочную поверхность" ступицы необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНО очистить до чистого металла и обезжирить очистителем ! (в материале про это — ни слова). Несоблюдение данного пункта зачастую приводит к биению тормозного диска (возможно очень незначительному) со всеми вытекающими … (вибрация при торможении, посторонние шумы, "писк" и т.д.)
2. Медная смазка НИКОГДА не идет по мануалам в тормозной системе. Используем спец.смазки.
3. Такие направляющие (как на Вашем фото) нуждаются не в очистке, а в замене. Вместе с втулками. К такому пробегу внутренние ребра втулок имеют значительный износ. Замена только на оригинальные зап.части ATE. Сторонние производители не обеспечивают должного качества втулок и направляющих.
Комментарии закончил ! 🙂

Плюсую под каждым словом)

Перед вдавливанием цилиндра суппорта, нужно открутить крышку бачка с тормозной жидкостью.

Замена колодок тормозных механизмов передних колес Volkswagen Polo седан

Регламентом технического обслуживания VW Polo седан срок службы колодок тормозных механизмов передних колес не лимитируется, однако производитель рекомендует их замену в ходе проведения ТО при пробегах, кратных 30 тыс. км. Колодки необходимо поменять и при замене диска тормозного механизма, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок.

Внимание! Колодки тормозных механизмов передних колес необходимо заменять только комплектом — все четыре колодки тормозных механизмов. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Если уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления находится на отметке MAX, то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в рабочий цилиндр тормозного механизма жидкость не вытекла из-под крышки бачка.

Устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления. Снимаем переднее колесо.