Где находится номер двигателя 6g72

Где находится номер двигателя 6g72

Виктор Владимирович » 07 апр 2010, 01:04

Re: Номера

Stolbunoff » 07 апр 2010, 03:24

Re: Номера

Виктор Владимирович » 07 апр 2010, 20:57

Re: Номера

Kerensky » 07 апр 2010, 21:18

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Re: Номера

krechet » 07 апр 2010, 21:34

Номер двигателя выбит в нижней части блока цилиндров, что на 6G74, что на 72-ом. если откроете капот, то смотреть надо слева, за патрубок воздухозабора, который подходит к коробу с воздушным фильтром. не знаю, как ещё объяснить

А номер кузова выбит на табличке, если не ошибаюсь.

Re: Номера

krechet » 07 апр 2010, 22:25

Re: Номера

M.I.B » 07 апр 2010, 22:49

P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб


M.I.B Золотой Человек Сообщений: 8048 Зарегистрирован: 14 май 2009, 11:59 Награды: 6 Карма: 67

Re: Номера

M.I.B » 07 апр 2010, 22:51

P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб


M.I.B Золотой Человек Сообщений: 8048 Зарегистрирован: 14 май 2009, 11:59 Награды: 6 Карма: 67

Re: Номера

Cashish » 08 апр 2010, 09:40

MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32»
«Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс

Cashish Администратор Сообщений: 8487 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:28 Откуда: Владивосток-Краснодар Награды: 4 Карма: 6

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Где находится номер двигателя на Паджеро 4?

Крупных сложностей при поиске номера двигателя Pajero не предоставит – маркировки на агрегатах обычно не гниют и легко доступны прямому взгляду. Бензиновые 6G72 (3.0, 178 л.с.) и 6G75 (3.8, 250 л.с.) несут обозначение на правой стороне, у разъема с коробкой передач, возле выпускного коллектора:

3-литровый дизель 4M41 пронумерован с левой стороны и тоже рядом с разъемом КПП, однако площадка с номером двигателя горизонтальная:

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Модернизация

Тюнинг двигателя 6G74 связан не только с турбированием. И покупать отдельные турбокиты не столько эффективно, ведь имеется готовое решение от предшественника 6G72 ТТ.

Сегодня приобрести контрактный двигатель 6G72 не представляет особой сложности. Затем можно без труда осуществить одну из разновидностей тюнинга: чипование, бус тап или турбирование.

1. Чиповка подразумевает обновление ПО бортового компьютера, отключение задних лямбда-зондов и повышение тяги на низах.
2. Бус тап реализуется довольно легко, при этом повышается взрывная сила топливно-воздушной силы, и увеличивается выходная мощность. Принцип тюнинга этого типа подразумевает принудительное закачивание воздуха с помощью VVC или EVC. Но неправильное проведение буст апа грозит поломкой двигателя, поэтому важно хорошо разбираться во всех нюансах процедуры перед её осуществлением.
3. Турбирование или замена имеющейся турбины — процедура, которая осуществляется после бус тапа. Предел мощности достигается очень быстро, так как большой компрессор способен качать много воздуха.

Разновидности тюнинга

Разновидности тюнинга	Примечание
Буст Ап	Осуществляется с помощью VVC (контроллера нагнетаемого давления механического типа) или EVC (контроллера нагнетаемого давления электрического типа).
Замена турбины	Установка турбины большего размера даст заметный прирост мощности.
Замена интеркулера	Замена штатного интеркулера на больший по размеру, с улучшенными характеристиками теплообмена даст больший КПД.
Доработка системы зажигания	В системе зажигания значительным фактором является сильная искра и надежное воспламенение. Обычный, наиболее простой тюнинг подразумевает замену свечей зажигания.
Регулировка степени сжатия	По мере сжатия воздушно-топливной смеси в двигателе увеличивается сила взрыва в цилиндрах, и, соответственно, выдаваемая двигателем мощность.

Отзывы

Алекс 13	По мотору – если живой, то нормально. Если подустал – очень недешев в ремонте. Многие считают -проще менять. Завидная динамика/прожорливость/стоимость эксплуатации – вот кредо данного пепелаца.
Оник	Стоимость эксплуатации, на мой взгляд, ненамного отличается от 3-х литрового и от дизеля…. так на спички сигареты.. Все зависит от того где ездить и сколько в год накатывать.
Новичок	3 – 3,5 – непринципиально. На бензусе сэкономить можно на 3 литровом, но насколько это будет эффекивно, и во сколько раз будет отличется от 3,5 . Я бы искал машину с хорошим кузовом, чистой историей, смотрел бы на ее состояние и комплектацию. А обслуживание джипа дешевым не может быть по определению. Если попал – то попал, если нет то нет. Обьем двигателя помоему некритично. А ремонтируется все – что дизель, что 3 литра, что 3,5.
Алекс Поли	6G74 мотор на уровне до сихпор… 6G72 и 6G74 разница просто огромная. В ремонте он действительно дорогой обслуживание. 200 тыс пробег серьезный надо на диагностику заехать и отценить состояние данной машины…. А вобще мне нравится 74. Вон у друга круз 4700сс а едит как мой 3500сс… Да и на то время короткий паджерик 3500сс был самым быстрым и динамичным ДЖИПОМ… Мой например по максималке 200км разгоняется…В городе очень удобно на нем быстр и моневренен. При нормальных показателях расход по городу 15,5 лето 18 зима.
Гарисон	6G74 отличный раллийный двигатель, он до сих пор очень ценится у спортсменов, но ходит не более 300-350 тыс.
Буран	Сам пересел с 6g72 на 6g74 поэтому слушай сюда. Движки отличаются как небо и земля. Если рук нет а есть только деньги – то 6g74 тебе их поубавит. Таких клиентов любят. Дело в том что 74-й намного надежнее 72-го, но имеет пару-тройку детских болячек которые исправляются на ходу но в сервисе знают про них и дерут как за ремонт боинга. у 72-го детских болячек нет, там если попал – то попал конкретно. Движок более нежный и скорее для пикапа чем для джипа. Расход – у настроенного 74 расход МЕНЬШЕ на 1-2 литра чем у настироенного 72-го. Так как тапку в пол не надо жать постоянно. Динамика – потрясающая. А самое главное, ремонтопригодность у 74 (если делаешь сам, а не отдаешь на растерзание стервятникам) несоизмеримо выше чем у 72. Да, там кое где нужно заморочится чтобы подлезть, но это потом и работает 10 лет без проблем. Короче трофийцы знают что это за движок и не зря его любят.
Коля	Лучше чем 6G74 мотора больше нет в мире это гражданский прототип раллийного чемпиона на протяжении многих лет…. все проверено по настоящему и доказано миру не раз…
Знаток	Важно обратить внимание на следующие моменты: дымит или не дымит при холодном пуске; стучат не стучат гидрики; обратить внимание на пуск двигателя на норячую холодную; если все в норме то лутьше не придумаеш…и не найти альтернативу

Разновидности 6G74

Самая простая версия двигателя 6G74 функционирует с одним распредвалом, степень сжатия составляет 9.5, мощность ДВС развивает 180-222 л. с. Этот агрегат SOHC 24 устанавливается на Мицубиси Тритон, Монтеро, Паджеро и Паджеро Спорт.

Другая версия 6G74 использует ГБЦ по схеме DOHC — два распредвала. Степень сжатия здесь увеличена до 10, а мощность — до 230 л. с. Если двигатель вдобавок оснащён Майвек (системой изменения фаз), то он развивает мощность до 264 л. с. Устанавливаются такие моторы на Паджеро второго поколения, Диамант и Дебонар. Именно на базе этого агрегата был разработан автомобиль Мицубиси Паджеро Эво, с мощностью 280 л. с.

Третья вариация 6G74 — это DOHC 24V с системой непосредственного впрыска топлива GDI. Степень сжатия самая большая — 10.4, а мощность — 220-245 л. с. Устанавливается такой мотор на Паджеро 3 и Челенджер.

Как работают клапаны

Описание двигателя

Двигатель 6G72
Рассмотрим главные особенности этого двигателя.

1. Коленвал двигателя опирается на 4 подшипника, крышки которых объединены в постель для повышения жёсткости блока цилиндров.
2. Поршни двигателя отлиты из алюминиевого сплава, соединены плавающим пальцем с шатуном.
3. Кольца поршней чугунные: одной имеет коническую поверхность со скосом.
4. Кольца маслосъёмные составные, скребкового типа, наделены пружинным расширителем.
5. В ГБЦ расположены камеры сгорания шатрового типа.
6. Клапаны двигателя изготовлены из огнеупорной стали.
7. Гидрокомпенсаторы предусмотрены для автоматической регулировки зазора в приводе.

Схемы SOHC и DOHC

Отдельного внимания заслуживают отличия между схемами SOHC и DOHC.

1. Распредвал версии SOHC литой, с 4-я подшипниками, но распредвалы версии DOHC имеют 5 подшипников, закреплённых специальными крышками.
2. Ремень ГРМ двигателя с двумя распредвалами корректируется автоматическим натяжителем. Ролики отлиты из сплава алюминия, имеют длительный срок службы.

Отметим другие особенности.

1. Объём двигателя практически неизменен для различных модификаций — ровно 3 литра.
2. Алюминиевые поршни защищены графитовым покрытием.
3. Камеры сгорания расположены внутри ГБЦ, они имеют форму шатра.
4. Установка прямого впрыска GDI (на последних модификациях 6G72).

Самым мощным в модификациях двигателей 6G72 стала турбоверсия, развивающая 320 л. с. Устанавливался такой мотор на Додж Стел и Митсубиси 3000 GT.

Примечательно, что до появления семейства Cyclon компанию ММС полностью устраивали рядные «четвёрки». Но с появлением больших внедорожников, минивэнов и кроссоверов появилась необходимость в более мощных установках. Поэтому рядные «четвёрки» заменили на V-образные «шестёрки», и некоторые модификации получили по два распредвала и ГБЦ.

Два ГБЦ

Производитель концентрировал внимание во время изготовления новых моторов на следующем:

• пытаясь увеличить мощность, прибёг к использованию турбированной версии;
• пытаясь снизить расход горючего, модернизировал клапанную систему.

Расход масла 6G72 увеличен до 800 г/1000 км, что объясняется некоторыми техническими особенностями. Капремонт может заявить о себе уже после 150-200 тысячного пробега.

Широкую линейку модификаций 6G72 некоторые эксперты объясняют возможностью варьировать мощность двигателя. Так, он может выдавать в зависимости от версии: 141-225 л. с. (простая модификация с 12 или 24 клапанами); 215-240 л. с. (версия с прямым впрыскиванием горючего); 280-324 л. с. (турбированная версия). Разнятся также значения крутящего момента: для обычных атмосферных версий — 232-304 Нм, для турбированной — 415-427 Нм.

Что касается использования двух распредвалов: несмотря на то, что 24-клапанная конструкция появилась раньше, схема DOHC применялась лишь с началом 90-х годов прошлого столетия. 24-клапанные версии двигателя, выпускаемые ранее, имели всего один распредвал. Часть из них использовала прямой впрыск GDI, что позволило увеличить степень сжатия.

Турбированная версия 6G72 оснащена компрессором MHI TD04-09B. С ним в паре функционируют два охладителя, так как один интеркулер не способен обеспечить требуемый объём воздуха для шести цилиндров. В новой версии двигателя 6G72 нашли применение модернизированные поршни, масляные радиаторы, форсунки, датчики.

Турбированная версия 6G72

Интересно, что для рынка Европы двигатели турбо 6G72 шли с компрессором TD04-13G. Такой вариант позволял силовой установке достигать мощности в 286 л. с. при давлении наддува 0,5 бар.

Mitsubishi Pajero 4 – Расположение VIN и номера двигателя МАРКИРОВКИ

Как и многие другие «японцы» Mitsubishi Pajero 4 прост в поиске криминалистических маркировок, однако проверку столь важных моментов лучше доверить профессионалам.

VIN номер у Pajero 4 расположили прямо на моторном щите, сверху. Благодаря такой локации, можно без лишней разборки авто выяснить, не переваривалась ли панель целиком. Плюсом ко всему, полностью открыт доступ для проверки маркировки на наличие шпаклевки при помощи толщиномера:

Дублирующая металлическая табличка Mitsubishi находится в той же плоскости, только уже слева по ходу движения и крепится вот на таких заводских заклепках:

В блоке управления двигателем также нашлось место для информации о первоначальном VIN. Узнать эти данные можно при помощи диагностического сканера.

Номер двигателя Pajero 4 с моторами 3.0, 3.8

Крупных сложностей при поиске номера двигателя Pajero не предоставит – маркировки на агрегатах обычно не гниют и легко доступны прямому взгляду. Бензиновые 6G72 (3.0, 178 л.с.) и 6G75 (3.8, 250 л.с.) несут обозначение на правой стороне, у разъема с коробкой передач, возле выпускного коллектора:

3-литровый дизель 4M41 пронумерован с левой стороны и тоже рядом с разъемом КПП, однако площадка с номером двигателя горизонтальная: