Когда менять диски на колесах

Когда нужно ли менять диски? Как узнать?

Колёса постоянно находятся в агрессивной среде. Время от времени они принимают на себя ударные нагрузки различной степени тяжести. Иногда повреждения фатальные. Такие ситуации часто происходят ранней весной, так как выбоины скрываются в лужах. Поэтому, нужно ли менять диски на зиму – каждый собственник ТС решает по-своему. Многие придерживаются устоявшихся правил: для снежных дорог – железные «штамповки», а для открытого летнего асфальта – «литьё». Далее расскажем, каким повреждениям чаще подвергаются обода, и при каких признаках колёса рекомендуется заменить.

Каким воздействия подвержены диски

В период эксплуатации колёсные диски пребывают в недружественной среде. Эмаль подвержена абразивному воздействию песка, гравия, грязи и льда. В царапины и сколы проникают химические реагенты, что приводит к образованию коррозии (на «штамповках») или окислению (на «литье»).

Из-за плохих дорог обода часто гнутся и лопаются. При боковом заносе или ДТП, у диска может появиться осевое смещение. А иногда, при очень сильном ударе, сердцевина полностью откалывается от обечайки. Тогда гарантировано потребуется замена. При эксплуатации автомобиля в сельской местности колёса изнашиваются быстрее. Ведь грунтовые и просёлочные дороги богаты камнями и глубокими ямами.

Типы колесных дисков, их преимущества и недостатки

В настоящее время автовладельцы эксплуатируют «болиды» на одном из 4-х типов колёсных дисков: стальные, литые, кованые и сборные. Первые 2- группы наиболее распространены. Они изготавливаются из разных материалов и обладают рядом индивидуальных особенностей.

• Стальные. Самый распространённый тип дисков. Пользуется спросом вследствие низкой себестоимости производства и недорогой отпускной цены. Обладает высокой степенью ремонтопригодности: легко рихтуется и свободно варится электросваркой. Однако, из-за склонности к коррозии, тяжёлой массы и скучного дизайна – наиболее часто применяется для зимней эксплуатации.
• Литые. Изготавливаются из алюминиевого сплава, поэтому легче «штамповок» на 15-20%. Выпускаются широкой размерной линейкой с интересным дизайном. Автовладельцы предпочитают ставить «литьё» для летней эксплуатации. В качестве основных недостатков выделяют 2 момента: более высокая стоимость, чем у штамповок, и плохая ремонтопригодность. Структура металла с низкой пластичностью, поэтому отрихтовать диск сложно. Заварить трещину можно, но исключительно аргоном.

Кованые ободья тоже из алюминия. Но вследствие другой технологии производства (ковки), колёса намного крепче «литья». Служат практически весь срок «жизни» автомобиля. Что касается сборных дисков, то они очень дорогие и редкие. Изготавливаются из кованых элементов. В нашей стране не нашли широкого потребления из-за высокой цены, которая составляет в среднем 100 тыс. руб. за комплект.

При каких повреждениях необходимо поменять диск

При сильной деформации эксперты рекомендуют, не раздумывая менять колесные диски. У обода может появиться статический или динамический дисбаланс. В первом случае «скат» будет скакать (козлить), а во втором – «восьмерить». Исправить геометрию на прокатном станке не всегда возможно, а иногда нерентабельно.

Если литой или кованый диск получил трещину, то её можно заварить аргоном. Однако, восстановленные колёса рекомендуется ставить исключительно на заднюю ось справа, или использовать, как запаску. В Японии и ряде стран Европы запрещено эксплуатировать диски после нагрева свыше t 220°C , так как металл утрачивает свои характеристики. Регламент утверждён Ассоциацией европейских производителей колесных дисков (EUWA – Association of European Wheel Manufacturers).

Можно ли заменить один диск

Иногда владельцев ТС интересует, можно ли менять всего один диск, например, когда тотально раскололся обод? Да, можно. Для этого необходимо приобрести продукт того же производителя и той же модели. Если оригинала нет в продаже, тогда следует подобрать аналог. Для этого потребуется учесть следующие параметры:

• Материал изготовления (сталь/алюминий).
• Вес.
• Статическая нагрузка.
• Монтажный диаметр.
• Ширина обода.
• Вылет.
• Диаметр центрального отверстия
• Количество отверстий для крепления к ступице.

Даже если различие в массе будет всего 20 гр, то со временем это негативно отразится на узлах привода и подвески. При несовпадении параметров разболтовки и центрального отверстия – диск не подойдёт к ступице.

Колёса подвергаются различным агрессивным воздействиям, поэтому их замена предусмотрена техническим регламентом. Эксплуатировать восстановленные диски не рекомендуется. После рихтовки или нагрева сваркой структура металла теряет былую прочность. Реанимированные диски можно использовать, но в качестве запаски.

Нужно ли менять колесные диски? Как узнать, что диски пора менять?

Колёса не относятся к расходным материалам конструкции автомобиля, но иногда может появиться необходимость их замены. Причины могут быть разные: повреждение, изношенный внешний вид или моральное устаревание. Если замена продиктована эстетикой, то это правило личного предпочтения. А, что делать с повреждённым колесом? Нужно ли менять диски полным комплектом, приобрести аналогичный обод или всё же отремонтировать повреждение?

Каким воздействиям подвержены колесные диски

Колёсные диски подвержены эксплуатации в агрессивной среде. Особенно это относится к зимнему периоду: повышенная влажность, реагенты, скрывающиеся в лужах ямы и перепады температур. Всё это влечёт к быстрому старению структуры металла и появлению вмятин и трещин на ободе. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, с преобладающим большинством грунтовых дорог, то песок, камни и мелкий гравий — оказывает абразивный эффект на поверхность диска. При постоянном уходе, можно продлить срок службы колёс. Но, иногда повреждения бывают настолько фатальными, что замена – единственный оставшийся вариант.

Преимущества и недостатки дисков того или иного типа

Линейка колёсных дисков, делится на четыре вида: стальные, литые, кованые и сборные. Последняя категория довольно редкая и дорогая. Эксплуатацию таких ободов могут позволить себе состоятельные люди. Основные три группы активно эксплуатируются российскими автовладельцами. У каждого типа колёс есть свои преимущества и недостатки.

Стальные диски наиболее часто используются россиянами. Штамповки предпочитают ставить на машину зимой. Также, автопроизводители оснащают стальными колёсами стоковые автомобили на конвейере.

Преимущества стальных дисков:

• дешёвый модельный ряд;
• ремонтопригодные из-за мягкости металла;
• можно самостоятельно покрасить;
• лучше защищают тормозные механизмы от внешних воздействий;
• есть возможность установить декоративные колпаками.

• тяжелая масса;
• ограниченный дизайн;
• плохое противостояние влаге и реагентам;
• быстрое появление ржавчины из швов и в местах повреждений;
• неэстетичный внешний вид.

Литые диски также очень полюбились автовладельцами. Они дороже и легче стальных аналогов.

• облегчённая масса;
• не ржавеют;
• привлекательный внешний вид;
• широкий модельный ряд.

• хрупкость конструкции;
• мутнеют и окисляются в местах повреждений;
• плохая ремонтопригодность.

Кованые диски тоже изготавливаются из алюминия, но по другой технологии. Изделия не отливаются в матрицы и штампуются на прессовальном станке с периодическими температурными обработками. Поэтому, структура диска становится более крепкой, чем у «литья».

• красивый внешний вид;
• более облегчённая масса в сравнении со «штамповками» и «литьём»;
• высокая прочность;
• хорошая ремонтопригодность, так как структура металла мягкая;
• не ржавеют;

• дорогая стоимость;
• ограниченный модельный ряд.

Если автомобиль комплектуется на заводе коваными дисками, то они способны прослужить весь срок эксплуатации машины. При попадании в яму, вероятнее всего порвётся покрышка, нежели лопнет такой обод.

Как узнать, что нужно менять колесные диски

Если стальной диск сильно деформирован, например, до состояния эллипса, то восстановить его геометрию практически невозможно. Такой обод следует заменить. Что же касается легкосплавных дисков, то возможно осуществить прокатку после нагрева. Для ремонта трещин используется сварка аргоном. Стоит особенно отметить, что ремонтные действия с нагревом ослабляют конструкцию элемента и меняет структуру металла. Если вы всё же решились эксплуатировать «литьё» со сварными швами, то лучше поставить ремонтный диск на заднюю ось. И это лишь временно.

Ассоциация европейских производителей колесных дисков (EUWA – Association of European Wheel Manufacturers) содержит норматив п. 2.3. «Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки, добавления или удаления материала абсолютно запрещен».

Можно ли менять один диск

Можно ли менять один диск? В большинстве случаев, можно приобрести на замену один диск, той же модели. Правда стоить он будет, как половина комплекта. Если колёса редкие, можно попробовать подобрать максимально схожий обод, но с учётом соответствия всех технических параметров:

• монтажный диаметр;
• ширина;
• вылет;
• диаметр центрального отверстия
• статическая нагрузка
• вес диска.

Малейшее отклонение от нормы и автомобиль растеряет свои эксплуатационные характеристики. А это уже вопрос личной безопасности и безопасности окружающих. Разные диски на авто, являются причинами дисбаланса, плохой отзывчивостью на рулевое управление, потерю качества курсовой устойчивости.

После сильного повреждения, следует обязательно менять колесные диски. Ремонт, путём нагрева и сварки, не убирает остаточные деформации структуры материала. Абсорбцию энергии и внутреннее напряжение металла устранить невозможно. Ремонтный шов может лопнуть в любой момент, и на большой скорости. Прокатка и рихтовка – допустимы, но при небольших повреждениях.

Когда менять штамповку?

Всем привет!
Подскажите, в прошлый раз, когда одевали мне резину на штамповку, назвали ее "квадратной", труднобалансируемой.
Означает ли это, что на ней лучше не ездить? В чем вред? Стираться резина будет? А сама машина от этого портится?

И вообще когда и основываясь на чем принимать решение о выкидывании дисков (в данном случае штамповок, но и про литье можете подсказать)

Литье есть, на нем зимняя резина.
Если приду ко мнению, что штамповку пора выбрасывать, то придется перебортовывать. Вопрос, что дороже: перебортовка или последствия от едзы на этих штамповках.
На мой совсем непрофессиональный взгляд штамповки нормальные, но шиномонтажники поругались.

Машина: Ниссан сани 2003, fb15

узнай мнение монтажников на другой монтажке.

может просто разводили на правку дисков.

кривой диск
1. возможны биения при езде
2. навешано дофига грузов
3. визуально видно на балансировочном станке

а может резя быть кривой.

у меня было такое, в одно прекрасное время стало бить. заехал на монтажке показали диск, прокатали, собрали и еще три года отъездил, так и продал.