Бензиновый Renault Duster против дизельного: считаем расходы
Новый двигатель развивает 114 л.с. и выдает 156 Н·м. Хорошо зарекомендовал себя. Единственная претензия по части обслуживания: при замене свечей зажигания приходится снимать впускной коллектор. Зная это, изготовитель устанавливает иридиевые свечи, подлежащие замене через 30 000 км.
А 109‑сильный полуторалитровый турбодизель уже знаком нашим читателям. По сути, это модернизированный восьмиклапанный дизелёк с дореформенного Дастера. Получив турбину с изменяемой производительностью и новую систему впрыска, он стал развивать 109 л.с. (+ 19 л.с.), а предельный крутящий момент достигает 240 Н·м (+ 40 Н·м).
05-2-Duster_zr-01_16
Для корректности мы взяли полноприводные машины с механическими коробками передач. Сажаем на задние места манекены (вес трех пластиковых водоналивных болванов — 206 кг), наполняем топливные баки под завязку, переводим трансмиссии в самый экономичный, переднеприводный режим и отправляемся на контрольный маршрут. Треть пути — по городу, треть — по автомагистрали и еще треть — по узеньким подмосковным дорожкам районного значения. В конце долгого пути вновь заправляем баки до горлышка и берем калькулятор: дизельный Duster ел в среднем 7,2 л/100 км, а бензиновый — 10,5 л/100 км. Ваш Duster потребляет меньше? Это вас тешит трип-компьютер, который нам тоже показал весьма оптимистичные данные: 6,3 и 7,9 л/100 км соответственно. Обманщик.
Если в качестве расчетного принять пробег равным 90 000 км (по 15 000 км в течение шести лет), то при нынешних ценах на топливо владелец дизельной машины выложит 226 800 рублей, а бензиновой — 349 650 целковых. Разница аж 122 850 рублей!
Но дизельный Duster на 66 тысяч дороже и требует более частого техобслуживания: он должен заезжать на СТО каждые 10 000 км, а бензиновый — с интервалом 15 000 км. Данные о стоимости обслуживания мы свели в таблицу, из которой видно, что на 90‑тысячном пробеге бензиновый Duster вытянет из кармана на 33 тысячи рублей меньше.
РАСХОДЫ НА ТО ПРИ ПРОБЕГЕ 90 000 КМ*
RENAULT DUSTER 1.6 (бензин) | RENAULT DUSTER 1.5 dCi (дизель)
- ТО-15 000 км 8800 руб. | ТО-10 000 км 8400 руб.
- ТО-30 000 км 10 900 руб. | ТО-20 000 км 11 400 руб.
- ТО-45 000 км 8800 руб. | ТО-30 000 км 8400 руб.
- ТО-60 000 км 10 900 руб. | ТО-40 000 км 11 400 руб.
- ТО-75 000 км 8800 руб. | ТО-50 000 км 8400 руб.
- ТО-90 000 км 10 900 руб. | ТО-60 000 км 11 400 руб. | ТО-70 000 км 8400 руб. | ТО-80 000 км 11 400 руб. |ТО-90 000 км 10 900 руб.
- 8900 руб. | 13 100 руб.**
- 5000 руб.| 5300 руб.
- 1200 руб. | 1200 руб.
- 74 200 руб. | 107 200 руб.
** Включая ремни ГРМ.
В сухом остатке имеем, что при нынешних ценах на машины, топливо и обслуживание дизельный Duster при пробеге 90 000 км обойдется на 23 тысячи рублей дешевле. И с увеличением пробега эта разница будет расти.
04-2-Duster_zr-01_16-HDR
А каковы водительские впечатления? Дизельный Duster разгоняется легко, словно играючи. Бензиновый же с напряжением переваливает рубеж 140 км/ч: наши замеры на Дмитровском автополигоне показали, что с двумя пассажирами на борту он не смог разогнаться даже до 160 км/ч при паспортных 166 км/ч. Впрочем, где ездить с такой скоростью? Куда печальнее его проигрыш в эластичности. При разгоне с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче бензиновый Duster с двумя пассажирами проигрывает 2,5 с, а с полной загрузкой при ускорении с 80 до 100 км/ч на шестой передаче разрыв достигает 14,5 с!
Вот почему водителю бензиновой машины приходится чаще работать рычагом коробки и раскручивать двигатель до высоких оборотов, что неизбежно отражается на расходе топлива. Для быстрых обгонов переходишь с шестой передачи на четвертую, а дизельный Duster позволяет обходиться простым нажатием на газ.
Итак, дизельный Duster заслужил больше похвал. Смущает лишь то, что он требует качественного топлива по сезону. Хлебнешь один раз за зиму некачественную солярку — и вся экономия вылетит в трубу. v
Renault Duster II: дизель или бензин с турбиной?
И хоть производитель указывает, что детали кузова изменились полностью, популярный кроссовер по-прежнему узнаваем. А вот каков автомобиль в движении, и с разными моторами, по только визуальному восприятию представления не составишь. Поэтому сделать свой выбор удастся только после тестовой поездки.
Duster по-прежнему узнаваем
Насколько изменился Duster II? Чудеса трансформации у обновленной модели позволили объединить в себе прежнюю платформу B0 и измененный кузов. К примеру, передняя стойка кузова была смещена на 100 мм вперед, что позволило ощутимо увеличить внутреннее пространство салона.
Всего на 3 мм изменилась колесная база, но даже это позволило увеличить геометрические размеры на 26 мм до 4341 мм. При сохраненных высоте и ширине, тем не менее, налицо «повзрослевший» Renault Duster.
Машина кажется крупнее
Ходовую часть сохранили, поскольку на поведение на дороге, проходимость на легком бездорожье нареканий не было. При возросшей длине, Duster по-прежнему имеет отличные характеристики геометрической проходимости:
- Клиренс 210 мм;
- Углы съезда и въезда: 33 и 31 градус соответственно.
Так дизель или бензин с приставкой турбо? Машина с дизельным двигателем сочетается только с 6-ступенчатой механикой. При этом первая передача больше похожа на понижающий рабочий диапазон. Начать движение на асфальте удается без особых сложностей на второй передаче.
Бензиновый 1,33-литровый мотор — новый агрегат на Renault Duster. Двигатель с приставкой TCe настроен на отдачу 150 (!) л.с. и комплектуется только вариатором. Это самая дорогая версия модели, которая предлагается за 20,8 тыс. долларов (в эквиваленте).
В сравнительном аспекте два различных силовых агрегата являются достойными соперниками друг другу:
1. В случае установки на Duster дизельного мотора, тот честно отрабатывает 109 л. с., и «на марше» кажется даже более динамичным. Расход топлива «честный» и изменяется от 5,4 л/100 км при движении по трассе, на 0,5 л на каждую «сотню» при полной загрузке и до 6 л/100 км при движении по легкому бездорожью.
2. С форсированного бензинового мотора удалось выжать на 10 Нм больше крутящего момента. Но ни этот запас, ни «лишние» 41 л. с. не делают автомобиль резвее. А расход топлива, пусть и скромный для бензинового агрегата, около 6,0 л/100 км, но заметно растет под нагрузкой. К примеру, на легком бездорожье машина потребляет уже чуть более, чем 8,0 л/ 100 км.
Машину с мотором 1,3 TCe наверняка выберет молодой водитель
Вот чем порадует бензиновая версия Duster II, так это легкостью управления. Частые переключения на «механике» у дизельной машины утомляют. А вариатор даже на проселке или при преодолении грязи работает хорошо, без намеков на перегрев.
При выборе машины, разница в цене между двумя версиями не очень существенна. Те 10 %, которые заметны в ценнике, легко компенсируются более щедрой комплектацией. Но и сама версия с турбомотором выглядит современнее.
Салон заметно современнее
В качестве заключения. Бензиновый Duster II в варианте исполнения с 1,3 с приставкой TCe наверняка выберут молодые люди, у которых нет стереотипов в отношении вариатора. Более классический дизельный Renault подойдет состоявшемуся водителю, который знает толк в таких автомобилях. Да и некоторая экономия «на старте», и при ежедневной эксплуатации не будет лишней.
Сравнение бензинового и дизельного Дастера
Дисклаймер — данный пост не является претензией на некую объективность. Просто некие личные наблюдения.
Возникли они следующим образом — при выборе машины удалось покататься и на бензиновом, и на дизельном Дастере. На тестдрайве у ОД. Изначально в приоритете был именно дизель, но после тестдрайва от покупки дизеля решили отказаться. Поскольку очень не понравилась повышенная шумность дизеля, особенно почему-то ощущаемая на заднем сидении, и очень короткий тахометр. Относительно первого, сразу стало ясно что оно сильно напряжет на трассе, при длительном движении. Второе напрягло необходимостью часто дергать ручку КПП в городе. И в итоге был куплен бензин 2 л. на ручке.
Но этим летом появилась возможность покататься на дизельном Дастере побольше, и у меня сложились уже более определенные впечатления. Причем в принципе с ними согласился владелец того дизельного Дастера, на котором я покатался. Мы менялись машинами.
1. Трасса. Тут конечно обнаружилось существенное преимущество бензинового Дастера. Бензинка существенно быстрее, динамичные, и главное — в салоне намного тише. Разница в расходе, даже если есть, как это не удивительно — только на уровне ощущений. Т.е. конечно если задаться специально такой целью, наверное разницу в расходе можно увеличить, и возможно существенно. Но кто так будет ездить? Кстати, со слов владельца дизельного Дастера, паспортные значения расхода из мануала для трассы ему не удалось получить ни разу. Возможно просто не хватило усидчивости.
2. Город. Не очевидно. У дизеля меньше расход. Но не так чтобы очень, литра на полтора-два. Что на мой взгляд полностью уравновешивается коротким тахометром, и как следствие — гораздо более частым шурованием кочергой. И заметно более худшей динамикой. И опять же тарахтение, в пробках начинает через какое-то время доставать.
3. Дороги с твердым, но неважным покрытием или движение вне дорог. Тут уже обнаружилось существенное преимущество дизельного Дастера. В первую очередь постоянно обнаруживалась очень значительная разница в расходе. Тут прямо реально уже было прилично и ощутимо.
Во вторую (или наоборот первую?) очередь — момент. Он не просто больше, он на совсем других оборотах получается. Что конечно при таких режимах движения оказалось офигительно удобно.
В общем получается что машины с такими моторам отличаются, ни у какой из них нет преимущества. Просто они заточены под достаточно разные условия эксплуатации?
Ну и вывод (возможно неожиданный) — Дастер с дизелем и автоматом был бы просто бомбой. Реальной бомбой. Причем именно с 1,5dci и DP8, они на мой взгляд просто идеально друг для друга подходят.
Но почему-то именно в такой комплектации его как раз не делают. А если бы этот дизель еще повесить на гидроопоры, это было бы уже наверное просто мегабомбой.