TMPS: стоит ли ставить систему контроля давления в шинах и как её ломают в шиномонтаже
Ещё не так давно система TPMS считалась атрибутом автомобиля очень высокого класса. Сейчас она встречается всё чаще и чаще, и, скорее всего, скоро наступит то время, когда эту систему заставят ставить на все новые автомобили наряду, например, с уже обязательной ABS. Во всяком случае в некоторых странах такое время уже наступило. Одним словом, пора уже разобраться, как эта штука работает, действительно ли её очень часто выводят из строя шиномонтажники и можно ли поставить её в автомобиль самостоятельно.
На вкус и цвет…
Все системы контроля давления в шинах можно разделить на два типа в зависимости от принципа их работы. Первый вариант – самый популярный. В таких системах используются датчики, которые стоят непосредственно в колёсах. Второй вариант встречается реже и, наверное, потихоньку уйдёт в прошлое. В нём нет отдельных датчиков, а работает он за счёт датчиков системы ABS. Разберёмся с обеими конструкциями чуть подробнее.
Как я уже сказал, в первом случае в каждом колесе стоит датчик, который может считывать давление внутри шины, а иногда и температуру. Эти датчики тоже бывают двух видов: первые стоят внутри колеса, вторые – снаружи. Обычно всё же встречаются внутренние, которые крепятся к вентилю. На сегодня это самая популярная система. Преимуществ у неё много: датчики внутри колеса работают надёжно, а сам вентиль служит антенной, которая передаёт сигнал с каждого колеса на свой блок. Сигнал от этих датчиков вполне уверенный, так что «глючит» такая система редко. Но есть у неё и недостатки.
Во-первых, эти датчики работают как передатчики, и им жизненно необходимы батарейки. Срок службы этих батареек разный, в среднем их хватает на пять-семь лет. А менять их нельзя. Любое, даже самое незначительное повреждение датчика чревато утечкой воздуха, так что теоретически они неразборные. Поэтому как только в нём садится батарейка, его нужно менять на новый.
Во-вторых, процесс замены довольно трудоёмкий. Необходимо снимать колесо, разбирать его, менять датчик, всё собирать обратно и балансировать.
Датчики, которые установлены снаружи, таких недостатков лишены. Их ставят вместо колпачков на вентилях, так что замена такого датчика – секундное дело. Но на этом их преимущества перед внутренними датчиками заканчиваются. Во-первых, что легко поставить, то легко и снять, и этим пользуются воришки. Во-вторых, эти датчики работают в агрессивной среде и выходят из строя быстрее внутренних. В-третьих, они мало влияют на балансировку (они легче, чем внутренние), но из-за того, что стоят на месте ещё более лёгких колпачков, могут на высокой скорости изменять положение вентиля. А это грозит травлением воздуха. Ну и, наконец, последнее. Принцип работы датчика таков, что он давит на золотник и запирает воздух в шине самим собой, а не золотником. И если датчик испортится, он начнёт пропускать воздух через себя. А это уже гарантированно спущенное колесо.
Система контроля давления в шинах, работающая с помощью датчиков ABS, далеко не так совершенна. Точнее, она вообще не совершенна. Само собой, даже самый дорогой датчик ABS понятия не имеет, какое там в шине давление. Поэтому система способна только отслеживать с помощью ABS скорость вращения каждого колеса и делать далеко идущие выводы.
Если колесо сильно спустит, его диаметр станет чуть меньше, крутиться оно будет чуть быстрее. И тогда система контроля давления начнёт подозревать, что что-то пошло не так. Но не всегда. На низкопрофильных шинах она может вообще не заметить, что воздух из шины убежал, а с шинами RunFlat она вообще толком не работает. И это ещё не всё самое плохое.
Хуже, что такая система считает проколом вообще любое затяжное изменение скорости вращения какого-то колеса. А такое происходит с машиной и в нормальной жизни. Например, при затяжном повороте, когда внешнее колесо проходит более длинную дугу и вращается быстрее внутреннего. В этом случае система контроля давления может подумать, что шина испустила дух и выдать на панели «ахтунг». Кстати, так как эта система давления физически не видит, то и показать она его не может и в случае чего только предупреждает, что давление упало. А вот предыдущая, с отдельными датчиками, способна показывать давление в каждом отдельном колесе.
У хорошей системы есть важная особенность: она может предупредить водителя о том, что колесо стало спускать на ходу. Если оно не дай бог стрельнет, водитель почувствует это и без всяких TPMS, а вот небольшой прокол он заметит не всегда. Мало того, на современных переднеприводных автомобилях можно вообще не заметить, как спустило заднее колесо, и дожевать на ходу шину диском. Вот в этих ситуациях и спасает TPMS.
А если сам?
Тяга к прекрасному у нас развита ненормально сильно, поэтому желание сделать свою машину чуть лучше есть почти у всех. Конечно, возникает вопрос и по поводу TPMS: нельзя ли вкорячить в свою машину нечто подобное? Можно. Но начнём с чего-то попроще.
В продаже встречается самый примитивный аналог такой системы – колпачки на вентили, которые меняют цвет в зависимости от давления в шине. Стоят они вообще копейки – в Интернете я нашёл их по 340 рублей за комплект из четырёх штук. Такую, с вашего позволения, «TPMS» ставить просто: открутил с ниппелей колпачки, накрутил эти чудо-устройства, и всё – счастье. Но не абсолютное.
Главный недостаток – это необходимость ходить вокруг машины и смотреть на цвет этих колпачков. Сидя внутри, да ещё и на ходу, ничего, конечно, понять невозможно. Так что, как ни крути, а это самый настоящий эрзац, и полноценную систему TPMS эти штуковины заменить не могут. К тому же они работают по принципу «нормально или нет» и показать значения давления не могут. Правда, есть особо продвинутые колпачки – трёхцветные. В них зелёный цвет обозначает норму, жёлтый – тревогу, красный – всё, приехали. Но в любом случае точность этих приспособлений очень низкая, и ориентироваться на них не стоит. Не знаю насчёт всех производителей, но пока идеальных изделий в природе не встречал. Может, конечно, они и существуют, но это не точно.
Другой недостаток «умных колпачков» – это их вес. На скорости они дают слишком большую нагрузку на вентиль, что чревато теми же самыми утечками воздуха из шины. И, наконец, они почти всегда намертво прикипают. Обычные пластиковые колпачки открутить намного проще, чем эти чудеса техники из алюминия или латуни. Кстати, эти два металла сами по себе образуют электрохимическую пару, поэтому при необходимости просто подкачать колесо такие датчики часто приходится просто срезать и выкидывать. Ладно, они хотя бы стоят копейки – не жалко.
Если хотите недорогого эксперимента, попробовать можно. Но всё же это даже близко не TPMS. А ведь при желании её всё-таки можно поставить. Почти что полноценную!
Почти полноценную – потому что экранчик всё равно придётся ставить отдельно. В комплектах, которые есть в продаже, всегда наличествует сам дисплей (в нём же – приёмник сигнала с датчиков) и набор датчиков. Датчики бывают разными: и внутренними – на вентилях, и внешними – на колпачках. В первом случае всё выглядит вообще по-взрослому – как штатная система TPMS, но с отдельным экраном. Судя по отзывам, некоторые такие системы работают прекрасно. Показания у них точные, надёжность вопросов не вызывает. Вот только цена кусается. Комплекты за три тысячи могут показать давление в шине, а могут – в жилом модуле МКС. Как повезёт. Более дорогие и от хорошего производителя работают намного точнее. Но и стоят они дороже – тысяч от пяти-шести и до пятнадцати.
Монтаж, как вы понимаете, несложный. Особенно с внешними датчиками-колпачками: накрутил их вместо штатных колпачков, прилепил в салоне экран и радуешься жизни. С внутренними надо повозиться: разбирать колёса и менять вентили.
С приёмниками-дисплеями есть тонкость: некоторые из них передают сигнал по радиоволнам и включаются просто в прикуриватель. Такие системы могут терять сигнал от любых помех.
Наиболее навороченные TPMS, предназначенные для самостоятельной установки, работают через блютуз и коннектятся со смартфоном. Схема рабочая и удобная, хотя и недешёвая.
Что сломалось?
Сама по себе система TPMS вполне надёжная и выходит из строя редко. Почти все причины отказа TPMS связаны с отсутствием сигнала от датчиков. В первую очередь виноваты севшие батарейки (как я говорил выше, обычно приходится менять не батарейки, а датчики целиком). Вторая причина молчания датчика – это его физическое повреждение. Есть мнение, что эти датчики очень легко уничтожить в шиномонтажной мастерской. Это одновременно и правда, и неправда. Посмотрите, как их может сломать криворукий шиномонтажник.
Казалось бы, это действительно просто, если бы не одно «но»: есть датчик или его нет, последовательность работы не меняется. Так что страх убить датчик обоснован, но преувеличен: плохой шиномонтажник одинаково легко убьёт и простой вентиль, и датчик. Так что лучше вспомнить, как выбрать нормальную мастерскую, и ездить только туда.
Ну а бояться TPMS не надо. Ломаться там толком нечему, а при желании можно поставить её и самому. Главное – не экономить и понимать, что за копейки нормальную альтернативу заводской системы получить на выйдет. Печально, но факт.
Как работают датчики давления в шинах
Проколотая покрышка — это всегда очень неприятно. Но лучше узнать о спускаещем колесе заранее — в этом и помогут датчики давления в шинах.
Первый патент на шину был получен в 1846 году, и с тех пор колёса постоянно прокалываются. Любому ясно, что спустившая покрышка не сулит ничего хорошего. Да и упавшее давление может быть весьма опасно: недаром в разделе «Ежедневное обслуживание» инструкции по эксплуатации автомобиля пункт «Проверка давления в шинах» стоит одним из первых.
Когда шина «испускает дух», сопротивление качению значительно увеличивается. К чему это ведёт? К повышению расхода топлива, повышенному износу шин и, конечно же, к боковому уводу автомобиля. Причём небольшой такой увод в сторону можно списать на уклон дороги или колею. Так что водитель, по ошибке или неопытности, может продолжать движение довольно долго. И самое опасное в этом то, что при экстренной ситуации, например, при резком манёвре или торможении подспущенная покрышка может сорваться с диска или провернуться. А здесь и до аварии недалеко.
Стало быть, с этим безобразием нужно бороться всеми силами. И чем раньше водитель заметит потерю давления, тем лучше. Конечно, самый простой способ — перед поездкой проверить давление, поочерёдно присоединив к каждому колесу насос или манометр. Но мы с вами народ ленивый и забывчивый. Да и удовольствие ковыряться на морозе или в дождь с приборами невелико. Тем более что есть уже целый ворох систем, умеющих проверять это самое давление.
Самая простая из них — это специальные колпачки с цветовыми индикаторами, которые устанавливаются вместо штатных на вентили подкачки. Упало давление ниже, допустим, двух атмосфер — под прозрачной крышечкой такого появится предупреждающая жёлтая (оранжевая, фиолетовая) полоска. Ага, понятно, с колесом неладное, надо проверить. Опустилось давление ещё ниже — колпачок «окрасится» в другой, как правило, красный цвет, который будет говорить о критичности происходящего. Достоинство такого подхода — простота. Минус — недостаточно хорошая информативность. Ведь колпачки можно увидеть только во время остановки. И всё равно, обойти перед поездкой автомобиль, посмотрев на цвета колпачков, намного проще, чем мерить каждый раз давление.
Ещё один недостаток — колпачки начинают информировать об изменении давления только тогда, когда оно падает ниже определённых значений, которые, кстати, для вашего автомобиля и ваших колёс могут быть вполне нормальными. Значит, подбирать их надо именно под вашу машину.
А для того чтобы заметить неладное во время движения, неплохо бы иметь на борту электронную систему, которая автоматически оповещала бы об опасных падениях давления. И не просто оповещала, а делала бы это вовремя (чтобы было время сориентироваться) и без ложных срабатываний.
Установленная система контроля в таком случае в нужный момент предупредит водителя об изменении соответствующего параметра и даст ему достаточно времени для безопасной остановки автомобиля. Понятно, в случаях серьёзного прокола или взрыва покрышки такие системы не помогут, поскольку водитель и без всяких датчиков почувствует увод автомобиля. А вот при «медленном» проколе подобная электроника просто незаменима.
Есть, например, системы, которые передают данные о давлении и температуре в шинах на центральный блок при помощи радиосвязи. А есть и такие, которые могут передавать эти данные по на телефоны или коммуникаторы. А что, очень удобно.
Но есть и более хитрые системы, которые работают без «настоящих» датчиков давления, а через ABS. Именно они обычно и ставятся в серийной комплектации автомобилей. Как они работают?
Электроника при помощи датчиков в каждый момент времени определяет частоты вращения колёс и их относительную разницу. Как известно, при падении давления высота профиля шины становится ниже. Следовательно, скорость вращения колеса с «больной» шиной увеличивается, следовательно, увеличивается и разность частот вращения колёс на одной оси. В результате система фиксирует эти изменения — и даёт тревожный сигнал.
Чем плох такой косвенный способ определения давления в шинах? Такие системы могут срабатывать, например, в затяжных поворотах, когда на протяжении относительно долгого времени система фиксирует большую разницу частот вращения колёс разных бортов (ведь внешние колёса крутятся с большей скоростью, нежели внутренние). И это ещё цветочки.
В некоторых случаях такие системы бесполезны вовсе. Например, когда на автомобиле устанавливаются покрышки с технологией Run-Flat. Напомним, у шин с такой технологией даже при полной потере давления высота профиля уменьшается незначительно — примерно на %. Давления в шине нет, а усиленные боковины продолжают «держать», и не просто держать, а позволяют продолжать движение с очень даже приличной скоростью, на протяжении достаточно длительного времени.
И всё же эта система может очень сильно помочь, особенно в дальней дороге, своевременно предупредив о том, что с колёсами проблемы. Но полагаться на «помощников» полностью не стоит. Поэтому вместо вывода напишем всего два, нет, — три слова. Следите за давлением, товарищи! Хотя бы в неделю раз, а уж если заметили, что колесо подспущено, не ленитесь, подкачайте.
FAQ / Часто задаваемые вопросы
Системы имеют схожие чипы и одинаковые допуски по давлению и температуре. Оба производителя являются официальными поставщиками на автозаводы (Toyota, Suzuki, Yamaha, Mitsubishi, Isuzu), что говорит о высоком уровне качества производства и минимизированном количестве брака. Оба производителя имеют сертификаты качества Европы, Японии, США, Канады, Австралии.
Надежные ли датчики давления шин КАРАКС?
Да. Иначе зачем нам давать гарантию 2 года? Наша торговая марка – знак качества. Мы на рынке представлены уже 10 лет. Продано уже более 1 миллиона систем. У нас нет китайской сборки!
Как быстро система TPMS подаст сигнал тревоги?
Системы подают сигнал тревоги при выходе из установленных пределов сразу (проверка данных в штатном режиме каждые 20 секунд) или при резком скачке давления более, чем на 0,14 бар.
Как быстро садится батарейка в датчиках давления шин?
Для внешних датчиков со сменными батарейками (CR-1632) в среднем батарейки хватает на 10 месяцев и вы можете заменить ее самостоятельно. Если батарея садится быстрее — значит в датчик попадает влага и электроника «коротит». Высушите датчик, обработайте силиконом уплотнительные резинки и закройте плотно крышку. При длительном сильном морозе батареи могут просаживаться быстрее. Обращаем внимание на качество батарей: если вы покупаете очень дешево вроде бы такую же по номиналу батарею, то скорее всего она уже полежала на морозе и срок службы у нее уже существенно сокращен. Обращайтесь к проверенным продавцам, которые понимают условия хранения батарей до продажи.
Во внутренних датчиках используются специальные батареи израильского или швейцарского производства с увеличенным диапазоном рабочих температур. Стандартно батареи хватает на 5 лет.
Срок службы любых батарей зависит от условий эксплуатации: если вы оставите датчики вне сезона (зима/лето) без давления на полгода и они будут эти полгода передавать сигнал тревоги, то батареи сядут быстрее.
Если во внешних датчиках попадет внутрь влага и начнет «коротить» – батареи сядут быстрее.В длинную морозную северную зиму и длительный минус 40°С — батареи садятся быстрее.
Что делать?
Датчики держать всегда под давлением. Внешние содержать в сухости. При длительном сильном минусе, не ругаться на производителя.
Могу ли я сам заменить батарейку во внутренних датчиках?
Можете. Пример тут (в нашей группе в https://vk.com/caraxru от 11 мая 2017 г) или на Drive2.ru по поисковым словам (замена батарейки в датчиках carax прямые ссылки не даем, так как люди это делали самостоятельно без нашего участия, но нам уж очень это понравилось). Но обратите внимание, что использовать паяльник НЕЛЬЗЯ (батарея просаживается полностью при касании паяльника). Необходима точечная сварка. Сняли компаунд, заменили батарею, сварили точечной сваркой, проверили работоспособность, залили компаундом. Или обратились к нам в сервис. Мы проделаем почти то же самое, но профессионально и за деньги. А заодно заменим резинки, прокладки, уплотнителя и вентили (всё входит в стоимость).Если вы самостоятельно меняете батарею, то обратите внимание на то, что батареи нужны именно для датчиков давления с расширенным диапазоном рабочих температур. Дешевые батареи быстро выйдут из строя.
Что значит «превентивная диагностика» ходовой?
Когда вы видите все 4 колеса одновременно, вы можете оценить динамику прогрева колес по осям. Если одно из колес на оси греется постоянно больше другого, то явно присутствует проблема в ходовой и необходимо посетить сервис. Что это может быть: нарушенный угол развала-схождения или залипающие тормозные колодки. Заблаговременно посетив сервис вы сможете снизить возможные расходы на ремонт.
Как датчики, так и любые вентили или колпачки могут вступить в реакцию и «закиснуть» при воздействии сильных реагентов, которыми обрабатывают дороги. Как показала наша практика, в крупных городах эта проблема актуальнее именно из-за частого использования на дорогах реагентов. От обычной влаги и грязи вентили и внешние датчики не закисают. Но если вы понимаете, что условия эксплуатации будут в регионе с обработкой реагентом, то мы рекомендуем смазывать вентили и колпачки графитовой или силиконой смазкой при установке. Так как даже антикоррозийный сплав алюминия не всегда может выдержать сложный химический состав реагентов.
Смогу ли я сам прошить новый датчик?
Да. Все датчики для всех систем можно прошить самостоятельно. Для этого не требуются специальные программаторы или визит в сервис. Подробнее о том, как прошить датчик именно в вашу систему, читайте в инструкциях или смотрите на нашем канале YouTube.
Варианты решения с запасным колесом.
Для систем с внутренними датчиками, вы просто приобретаете ремонтный датчик и при необходимости замены на запасное колесо с запасным датчиком, прошиваете его в систему самостоятельно за 3 минуты.
Для систем с внешними датчиками вы можете купить систему для 5 колес (CRX-1050) или просто переставить внешний датчик на запасное колесо.
- Помехи от сторонних приборов. Например, некоторые блоки розжига ксеноновых ламп или радиостанции и магнитолы, дают существенные помехи.
- Слишком большое расстояние от приемника до датчиков. Это возможно для больших джипов класса F-250 или Toyota Sequoia. Решение для этих обеих проблем одно: искать место расположения приёмника (монитора) с устойчивым приемом. Обычно это ближе к центру кузова автомобиля. Опыт показал, что возможно найти место устойчивого приема для датчиков даже на F-350. Но, если вы сомневаетесь, то приобретайте грузовые системы с дополнительным ретранcлятором – устойчивый прием гарантирован.
- Обрезка провода питания монитора для систем с внутренними датчиками. Одна из жил – это антенна. Если вы ее обрезали, то сигнал, возможно, будет неустойчивым. Решение – замена провода подключения.
- русскоязычные понятные инструкции
- служба поддержки по телефону,
- гарантийный сервис, ремонт и восстановление не гарантийных систем,
- запчасти, ремонтные датчики и аксессуары для всех систем.Но всё это мы оказываем, конечно, только по своим серийным номерам. То есть, если вы купили аналогичную систему и она вышла из строя или хотите приобрести ремонтный датчик, то необходимо обратиться туда, где система была приобретена.Очень дешевые системы на электронных площадках просто так не продают, всем интересно заработать: обычно в них уже сели батареи и прошел гарантийный срок производителя. В старых системах, уже снятых несколько лет назад с производства, без G-сенсора датчики находятся в активном состоянии еще до активации в шине и не сменная батарея обычно выходит из строя за несколько месяцев. Современные датчики имеют G-сенсор, которые экономят батареи на китайских площадках по таким же ценам, как у нас.
Что с гарантией?
Полные гарантийные обязательства смотрите тут.
Мы даем гарантию 1 год для тех, кто зарегестрировал систему на нашем сайте (регистрация тут) в течении 30 дней со дня покупки. Регистрация простая в два клика. Мы это делаем, защищая себя от многочисленных обращений тех, кто купил дешево на китайских торговых площадках с севшими батареями и отсутсвием гарантии. Все мониторы и каждый датчик имеют свой серийный номер по которому мы знаем где и когда была продана каждая система (в том числе у наших дилеров). И обслуживаем только по своим серийным номерам. А также вы можете получить скидку на следующую систему, назвав серийный номер предыдущей 🙂
Мы даем гарантию 2 года тем, кто оставил свой отзыв под хэш-тегом #CaraxRu в любой социальной сети (подробнее тут). Зачем? Стимулируем положительные отзывы 🙂 А то очень грустно читать, как пишут про просаженные за полгода батареи (читайте инструкции, господа!) или при явном нарушении условий эксплуатации. А довольные клиенты не хотят тратить время на отзыв: работает и хорошо. И так многие, у кого системы работают по 6-7 лет.
Какое давления в моих шинах?
На каждом автомобиле рекомендованное давление указано на торцевой наклейке на водительской двери. И еще вы можете его посмотреть в нашей справочной таблице давления в шинах.
- Помехи от сторонних приборов. Например, некоторые блоки розжига ксеноновых ламп или радиостанции и магнитолы, дают существенные помехи.
- Слишком большое расстояние от приемника до датчиков. Это возможно для больших джипов класса F-250.Решение для этих обеих проблем одно: искать место расположения приёмника (монитора) с устойчивым приемом. Обычно это ближе к центру кузова автомобиля. Опыт показал, что возможно найти место устойчивого приема для датчиков даже на F-350. Но, если вы сомневаетесь , то приобретайте грузовые системы с дополнительным ретранслятором – устойчивый прием гарантирован.
- Обрезка провода питания монитора для систем с внутренними датчиками. Одна из жил – это антенна. Если вы ее обрезали, то сигнал, возможно, будет неустойчивым. Решение – замена провода подключения.
Подключение питания монитора на зажигание, который входит в комплект поставки
Если вы хотите подключить питание монитора на зажигание, то обратите внимание, что одна из жил – это антенна для устойчивого приема сигнала от датчиков. Мы рекомендуем при использовании данного провода свернуть его, но не обрезать. Или лучше используйте специальный провод для подключения питания к монитору.
- Датчики были оставлены без давления на длительное время. Они подавали сигнал тревоги всё это время и батарея просто выработала свой ресурс из-за этого быстрее.
РЕШЕНИЕ: вне сезона использования датчики оставлять в колесах под давлением. - Датчики были длительное время на сильном морозе без движения (в движении датчики прогреваются вместе с колесом). Мороз на элементы питания влияет крайне плохо и разрядка элемента питания происходит быстрее заявленного производителем срока.
Пример: при оставлении датчиков в морозную зиму на автомобиле без движения, батареи разрядились за три года полностью.
РЕШЕНИЕ: если вам необходимо оставить датчики на зимний сезон на улице, быть готовым к замене батарейки через два сезона вместо пяти. - В системах, приобретенных очень дешево на китайских торговых площадках продаются датчики, произведенные без G-сенсора и давольно давно (все хотят заработать, эти системы не просто так продаются с такими скидками). А значит, батарея там выходит из строя гораздо быстрее.
РЕШЕНИЕ: покупайте датчики, которые продают официальные диллеры и только те, которые имеют гарантию.
Можно ли систему TPMS CRX-1002 использовать для микроавтобусов?
Нет. Рабочее давление системы CRX-1002 до 4,2 бар МАКСИМУМ. А в микроавтобусах обычно давление поднимается до 6 бар и датчик выходит из строя. При этом обратите внимание, что датчик «зависает» на избыточном давлении и под гарантию не попадет. Используйте для микроавтобусов и легких грузовиков системы CRX-1012/X для грузового транспорта с рабочим давлением до 13,2 бар.
Легко ли украсть датчики?
Не легко, но возможно. Датчики снабжены стопорными кольцами с шестигранными ключами. От шпаны это помогает. От тех, кто поставил себе цель украсть, конечно, не спасет. Но эти датчики невозможно будет прописать к другому монитору и злоумышленник не сможет ими воспользоваться. Мы продаем эти системы эксклюзивно уже 10 лет и точно знаем, сколько их воруют по нашей стране. И это менее 0,1 процента от проданных систем.
Ударопрочность внешних датчиков.
Датчики выполнены из ударопрочной пластмассы, которая защитит от мелких камешков на дороге. Если вы предполагаете проезд в условиях жёсткой дорожной обстановки, то мы рекомендуем использовать силиконовые колпачки. Они демпфируют небольшие камни, которые летают по дороге и дополнительно защищают от влаги и пыли. Но надо понимать, что любая прочность имеет свои пределы и от сильного удара или притирания к поребрику это не поможет.
Как часто нужно менять батарейку в датчиках?
Для внешних датчиков со сменными батарейками (CR-1632) в среднем батарейки хватает на 10 месяцев и вы можете заменить ее самостоятельно.
Срок службы батареи зависит от условий эксплуатации: если вы оставите датчики вне сезона (зима/лето) без давления на полгода и они будут эти полгода передавать сигнал тревоги, то батареи сядут быстрее. Если попадет внутрь влага и начнет «коротить» электроника – батареи сядут быстрее. В длинную морозную северную зиму и минус 40°С – батареи садятся быстрее.
Что делать? Датчики держать всегда под давлением. И в сухости. При длительном сильном минусе, не ругаться на производителя.
Почему быстро садится батарейка?
Батареи садятся быстрее, при сильном морозе или при интенсивной эксплуатации. К такой эксплуатации можно отнести, как длительный режим тревоги датчика, находящегося без давления, так и попадание влаги внутрь (электроника начинает «коротить» и просаживать батарею).
Есть ли шум на скорости от выступающего внешнего датчика?
Нет. Датчик, конечно, больше стандартного колпачка для вентиля, но выступает за габариты колеса несущественно (диаметр датчика 19 мм, высота датчика вместе с резьбой 22 мм, датчик выступает над вентилем на 17 мм).
Безопасен ли датчик? Травит ли воздух через вентиль отгибая его на высокой скорости?
Нет. Такого не происходит. Датчик несущественно выходит за диск и при движении не создает дополнительной нагрузки на вентиль.
Какую систему контроля давления шин для грузовых авто мне выбрать?
Системы скомплектованы для прицепов или для тягачей. Или для тягача с прицепом. Вы выбираете то количество колес, которое будет снабжено датчиками. При проверке системы перед отгрузкой мы прошьем ту схему расположения колес, которую вы нам назовете.
Можно ли использовать систему контроля шин для тягача на прицеп и наоборот?
Да, можно. Все системы снабжены ретранслятором. Вам просто надо помнить, какое колесо как отображается на мониторе. Или перепрошить систему, отправив нам (смена схемы расположения колес требует введения заводского кода и мы не передаем ее покупателям).
Зачем нужен ретранслятор?
Ретранслятор усиливает сигнал от датчиков к приемнику (монитору). Грузовые машины имеют множественные помехи и большую дальность расстояния между датчиками и монитором. Для это и требуется дополнительное устройство, которое располагается посередине между датчиками и приемником.
Какая схема расстановки колес будет прошита в моей системе?
Перед отправкой системы, мы проверяем её работоспособность и связываемся с покупателем для уточнения колесной схемы. Мы прошиваем именно ту схему, которую называет покупатель.
Могу ли я установить разное давление на разные оси?
Да. Можно на каждую ось установить свои пределы верхнего и нижнего давления и температуры. При выходе за заданные пределы система подаст звуковой и световой сигнал и укажет на каком колесе и какая именно проблема.
Какая система TPMS подходит для моего мотоцикла?
Для мотоциклов Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha система CRX-1022-11.5 (то есть для вентилей с диаметром 11,5 мм).
Для мотоциклов Harley Davidson, BMW, Triumph система CRX-1022-8.3 (то есть для вентилей с диаметром 8,3 мм).
Ориентироваться нужно именно на размер вентиля (8,3 мм и 11,5 мм).
Для систем, снятых с производства мы оказываем сервис.
Обратите внимание, что датчики для систем CRX-1001 и CRX-1010 поставлялись, как с G-сенсором, так и без. Поэтому для более ранних моделей (черный датчик, выпуск до 2012 года) без G-сенсора заменить датчик на ремонтный мы уже не сможем. Мы можем заменить только вентиль и прокладки.
Для систем с серыми датчиками, мы оказываем весь спектр услуг, в том числе по замене датчика на ремонтный. Датчики взаимозаменяемые. Подробнее про сервис смотрите на соответствующей странице.