40. Маленькая хитрость. Разовый запуск севшей АКБ.
Может кого то и улыбнет моя запись, но хотелось бы поделиться одной хитростью, которую я сегодня лично сам испробывал.
Честно говоря в успех верил 50/50, но все в итоге получилось.
Вчера в субботу, погода была солнечная и мы с семеством решили впервые выбраться на дачу, после зимних "каникул".
Сегодня в воскресенье, погода как на зло подвела, приехали на дачу и пошел дождик, да и температура всего 6° C.
Даже настроение пропало, одной жене хорошо, решила заняться уборкой в дачном домике.
Получилось так, что машина простояла часа 4 со включенным зажиганием.
С учетом 2012 года выпуска моего аккумулятора и видимо в слабом заряде (или + саморазряде АКБ), АКБ у меня сел.
Приборка включается, но стартер крутить не хотел, слышно было только щелканье релюшек.
Сам я второй хозяин и почти за 3 года эксплуатации авто, АКБ подзарежал 2 раза и то этой зимой.
Ну что же сел так сел, нужно было искать выход из положения, как теперь завести авто.
Провода "прикурить" от другого авто, в прошлые выходные выложил в гараже.
Прошелся в округе дачь, встретил всего два человека.
Пускогого устройства у них не оказалось) как и впрочем проводов для "прикуривания").
Вернулся не с чем, так как кроме этих двоих не кого не встретил.
Как вариант, осталось позвонить друзьям и попросить, что бы подъехали и помогли.
Электричество в домике было и я начал кумекать, что можно придумать для зарядки АКБ.
Но, в виде зарядного устройства, так ничего и не придумал, не из чего было сделать),
Вспомнились уроки физики и те знания которые я уже имел по АКБ.
С химической точки зрения любые АКБ абсолютно одинаковы. Как-же они устроены? Очень кратко — если аккумулятор заряжен, то один электрод представляет собой свинцовую решетку с нанесенной на нее пастой из PbO2, второй -такую-же решетку с пастой губчатого свинца. Электролитом служит раствор серной кислоты. В процессе разряда PbO2 восстанавливается и взаимодействуя с серной кислотой образует PbSO4. Свинец на другом электроде окисляется и опять — же образует PbSO4. В конце разрядки мы имеем обе решетчатые пластины заполненные (более или менее) сульфатом свинца. При зарядке аккумулятора происходит электролиз и из сульфата свинца вновь образуется диоксид и металлический свинец. Конечно-же, тут нужно подчеркнуть, что электроды при этом не равны и путать их полярность не стоит т.к. еще на стадии производства в намазку электродов вводятся соответствующие добавки, улучшающие их эксплуатационные свойства. При этом добавки полезные для одного электрода вредны для другого. Заявленный срок службы АКБ составляет 5 или 10 лет, но это при идеальных условиях эксплуатации. В реальности на срок службы влияют несколько факторов и один из них температура.
На емкость аккумулятора оказывает большое влияние температура электролита.
С понижением температуры снижается скорость химических реакций, электролит становится вязким, что затрудняет его диффузию в поры пластин.
Известно, что при увеличении температуры на каждые 10º С от стандартной (20º С) срок службы батареи сокращается в 2 раза.
Следует учитывать и то, что увеличение температуры на каждые 5º С от расчетной, дает увеличение емкости и улучшение разрядных характеристик на 3-10 % в зависимости от продолжительности разряда.
В среднем считается, что падение температуры на 1° C от комнатной снижает ёмкость примерно на 1 %.
При повышении температуры от 20 до 40º С, емкость свинцового аккумулятора возрастает примерно на 10 — 14%.
Однако при этом возможно сильное коробление пластин, оползание активной массы и разрушение решеток положительных пластин, при условии, что при повышении температуры идет одновременный заряд АКБ.
При уменьшении температуры от 20 до 0º С, емкость аккумулятора уменьшается примерно на 15%.
При уменьшении температуры еще на 20º С, емкость аккумулятора падает еще на 25%.
С учетом уличной температуры (6° C) и уже севшего АКБ, снял её и занес в домик.
АКБ стал то же уже прохладным.
Поставил эл. чайник с водой и приготовил большую кастрюлю, которая была уже на даче в виду своей негодности в домаших условия.
В итоге, ушло 3чайника воды).
Наполнив кастрюлю водой, опустил туда снятый АКБ и оставил его примерно минут на 40.
Подливал периодически кипятка, что бы вода в кастрюле была примерно, ЧТО БЫ РУКА ТРПЕЛА),
"Подогрев" АКБ, установлл его опять на авто и была произведена попытка пуска двигателя.
Движок завелся с первого раза!
Что соответственно очень обрадовало, не зря физику изучал),
«Прикурил» товарища – спалил автомобиль: ошибки при запуске машины от чужой АКБ
Сжечь электронику автомобиля как своего, так и товарища, можно при обычном и, казалось бы, абсолютно безобидном «прикуривании». Случается такое нечасто, однако ни один водитель не захочет оказаться в подобной ситуации, ведь даже частичная замена электроники в автомобиле влетит в серьезную копеечку. Чаще всего сгорает только генератор. Происходит такое, когда в силу разных причин АКБ заряжающей машины начинает давать ток на АКБ заряжаемой машины в момент, когда батарея уже полностью заполнена энергией.
Автомобилисты сжигают генератор и не только при «прикуривании» в силу того, что допускают разнообразные ошибки. К ним следует относить попытку «прикурить» машину с работающим мотором, попытку «прикурить» машину с включенным зажиганием, «прикуривание» аккумулятора с меньшей емкостью.
Все перечисленное может стать причиной замыкания, однако происходит такое не всегда. К более серьезным ошибкам следует относить следующие три: использование для прикуривания проводов с малой площадью сечения жилы, нарушение алгоритма подсоединения контактов, использование поврежденных или окислившихся проводов. Данные ошибки куда чаще приводят к печальным последствиям.
Для того, чтобы в машине ничего не сгорело, следует в первую очередь соблюдать технику и верный порядок процедуры «прикуривания». Так, еще до момента соединениях АКБ двух автомобилей необходимо убедиться в том, что вся электроника в обоих транспортных средствах отключена.
Сначала соединяются «плюсы», а только потом минусы аккумуляторных батарей. При этом провода сначала крепятся на заряжающий АКБ и только потом на заряжаемый. Только после этого запускается мотор и начинается зарядка. Остается только дать поработать автомобилю на холостом ходу 3-5 минут, после чего нужно рассоединить аккумуляторы в обратной последовательности.
С донорской помощью (запуск мотора прикурив от аккумулятора друго авто)
Не позволить запустить двигатель в сильный мороз способны разнообразные проблемы, однако разряд аккумуляторной батареи входит в число наиболее вероятных из них. И если дело заключается лишь в разряженном аккумуляторе, а поехать на автомобиле по делам обязательно надо, то мотор можно завести, "прикурив" от аккумулятора другой машины.
Правда, "прикуривание", будучи нештатным способом запуска, не является безобидной и безоговорочно рекомендуемой процедурой. Подготовка к "прикуриванию" связана с подключением к автомобилю с разряженной батареей проводов, идущих от заряженного аккумулятора машины, выступающей в роли донора, а по окончании процедуры эти провода требуется отключить, и при таких манипуляциях неизбежны скачки напряжения, что, конечно же, не может быть полезным для электронных устройств, которыми в изобилии оборудованы современные модели автомобилей. Если машины, участвующие в процедуре, электроникой не обделены, владельцам стоит трижды подумать, не лучше ли вообще отказаться от "прикуривания". Кроме того, манипуляции с проводами для "прикуривания" сопровождаются появлением искры, которая была бы безопасной, если бы после начала процедуры в разряженном аккумуляторе не происходило обильное выделение водорода и, как следствие, образование гремучего газа, способного взорваться. Наконец, ради безопасности и сами провода для "прикуривания" должны быть не тоньше штатного провода, соединяющего аккумулятор со стартером, и оснащены мощными и надежными зажимами типа "крокодил".
Еще до начала подсоединения пусковых проводов и "прикуривания" желательно запустить двигатель донора и дать ему немного поработать, что подзарядит и разогреет донорскую батарею, а также, разумеется, прогреет сам двигатель, что может оказаться вовсе не лишним по окончании процедуры, особенно если попытка запуска окажется достаточно продолжительной или попыток потребуется несколько. Однако перед соединением пусковых проводов донорский мотор должен быть заглушен, а в обоих автомобилях выключено зажигание и все потребители энергии.
Чтобы избежать взрыва гремучего газа, напрямую между собой соединяют только плюсовые выводы донорского и разряженного аккумуляторов. "Минус" же от донорского аккумулятора подключают вовсе не к "минусу" разряженной батареи, а подальше от него. Наилучшим местом для крепления последнего "крокодила" является непосредственно "масса" двигателя, чем, к слову, попутно уменьшается сопротивление создаваемой цепи. Некоторые специалисты рекомендуют снять штатную минусовую клемму с разряженного аккумулятора совсем, и в этой рекомендации есть смысл, так как в этом случае разряженная батарея не сможет заряжаться от донорской и тем самым разрядить еще и ее.
Если "прикуривание" оказалось успешным, то первым делом на место возвращают штатную минусовую клемму, если она временно снималась с отрицательного вывода разряженной батареи, после чего разряженный аккумулятор начнет заряжаться от собственного генератора. Далее в порядке, обратном подключению, отсоединяются зажимы-"крокодилы". Перед снятием зажима, подключенного к "массе" двигателя, который должен отсоединяться первым, на доноре возможно включение некоторых потребителей энергии, например, вентиляции или обогрева заднего стекла, что помогает сгладить скачок напряжения. Однако фары специалисты включать не советуют — лампы в них могут перегореть.