Объясните с какой целью проверяют и подтягивают болты крепления головок цилиндров
Подтяжка крепления головки цилиндров и смена прокладки
При техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять плотность соединений между головкой и блоком. Неплотность соединения может происходить от недостаточной или односторонней затяжки гаек или болтов крепления головки или от порчи (пробивания) прокладки. При неплотном соединении происходит прорыв газов из цилиндров и возможно протекание воды в цилиндры и наружу. Внешним признаком неплотности соединения служит появление капель воды и пузырьков газа на блоке снаружи в месте стыка или попадание воды в цилиндры и картер.
Для устранения неплотности надо подтянуть гайки или болты крепления головки в определенной, рекомендуемой заводом последовательности, не превышая при этом допустимых усилий.
Гайки или болты крепления чугунной головки необходимо подтягивать на прогретом двигателе. У двигателей, имеющих алюминиевую головку, гайки или болты обычно подтягивают на холодном двигателе. Если подтяжка не помогает, прокладку надо сменить. Для этого необходимо снять головку и прокладку и, осмотрев последнюю, в случае необходимости заменить, тщательно очистив плоскости блока и головки.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Новую прокладку надо осторожно надеть на шпильки и прижать к плоскости блока. При сборке следует обращать внимание на правильность расположения сторон прокладки. Перед установкой обе поверхности прокладки полезно натереть графитовым порошком, что устранит в дальнейшем приго-рание ее к поверхностям блока и головки. После этого надо осторожно поставить головку, следя за правильным прижатием прокладки. Гайки или болты крепления головки надо затягивать постепенно и равномерно для того, чтобы головка зажимала прокладку ровно по всей поверхности. Сначала все гайки или болты нужно завернуть от руки, а затем затягивать их ключом поочередно и постепенно на один оборот и до полной затяжки. Гайки необходимо затягивать последовательно с разных сторон головки, начиная с середины и придерживаясь рекомендуемого заводской инструкцией порядка затяжки.
Затяжку следует производить динамометрическим ключом, создавая нужный момент затяжки во избежание срыва резьбы или обрыва шпилек. Так, например, для двигателя автомобиля «Волга» момент затяжки должен быть равен 7,3—7,8 кГ •м, а для двигателя ЗИЛ -130 7—9 кГ •м.
Плотность прокладки и произведенной затяжки головки надо проверять на работающем хорошо прогретом двигателе.
Проверка компрессии
Компрессию проверяют на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости не менее 80 °С и при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (500–600 об/мин). Снимите форсунку 1-го цилиндра, вместо нее установите компрессометр и зажмите его скобой крепления. Наденьте на топливопровод, подводящий топливо к снятой
форсунке, шланг из бензостойкой резины и опустите его конец в сосуд для сбора топлива, которое будет поступать из секции насоса при проверке компрессии. Пустите двигатель и замерьте давление, показываемое манометром компрессометра при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Аналогично проверьте компрессию в остальных цилиндрах. Величина
компрессии у исправного двигателя при 500 об/мин коленчатого вала должна быть не ниже 30 кгс/см 2 , а разность давления в цилиндрах не должна превышать 2 кгс/см 2.
Контрольные вопросы
1. Перечислите преимущества и недостатки цилиндров, расточенных непосредственно в блоке цилиндров, выполненных в виде сухих и мокрых
2. Назовите способы увеличения жесткости блока цилиндров, блоккартера.
3. Перечислите наиболее горячие участки камеры сгорания.
4. Какие преимущества имеют детали из алюминиевых сплавов?
5. Чем объясняется большая температурная напряженность поршней дизелей?
6. С какой целью на нерабочей части юбки поршня делают вырезы?
7. Из каких соображений выбирается длина юбки поршня?
8. Пути отвода теплоты от поршня.
9. Зачем юбку поршня выполняют овальной в поперечном сечении и бочкообразной в продольном?
10. Назовите основные факторы, определяющие число компрессионных колец.
11. Чем отличается первое компрессионное кольцо, как облегчить условия его работы?
12. Почему при применении в двигателе минерального масла температура в канавке первого компрессионного кольца не должна превышать 240 °C?
13. При помощи каких сил компрессионное кольцо прижимается к зеркалу цилиндра?
14. Назначение и типы компрессионных поршневых колец.
15. Чем обеспечивается быстрая приработка кольца к цилиндру?
16. С какой целью компрессионные кольца выполняют с грушевидной эпюрой радиального давления на стенку цилиндра?
17. Какова величина зазора в замке компрессионного кольца на прогретом двигателе?
18. Зачем юбка поршня покрывается тонким слоем олова или его заменителя?
19. Преимущества и недостатки поршневого пальца, запрессованного в головку шатуна.
20. Преимущества и недостатки поршневого пальца плавающего типа.
21. Условия сборки поршневого пальца с поршнем.
22. Способы уплотнения мокрых гильз.
23. Назначение и типы маслосъемных поршневых колец.
24. Какие факторы учитываются при выборе порядка работы цилиндров?
25. Как определить угол смещения кривошипов коленчатого вала, очередных по порядку работы цилиндров?
26. Какие силы действуют вдоль оси коленчатого вала? Способ осевой фиксации коленчатого вала.
27. Где целесообразнее размещение шестерен привода распределительного вала и топливного насоса высокого давления и т.п. – на носке или хвостовике вала, почему?
28. В чем назначение противовесов?
29. Преимущества и недостатки полноопорных коленчатых валов.
30. Какие силы действуют в КШМ одноцилиндрового двигателя?
31. Назначение и устройство гасителя крутильных колебаний (демпфера). Почему его необходимо устанавливать на носке коленчатого вала?
32. Каким способом передается крутящий момент от коленчатого вала на маховик?
33. С какой целью балансировка коленчатого вала осуществляется в сборе с маховиком?
34. Почему стержень шатуна, как правило, имеет двутавровое сечение?
35. Каким образом смазывается сопряжение втулки шатуна и поршневого пальца?
36. С какой целью уменьшают площадь опоры головки шатунного болта и его гайки?
37. С какой целью головка болта имеет уменьшенную высоту и срезается с наружной стороны?
38. С какой целью разъем кривошипной головки шатуна делается косым?
39. Почему кривошипная головка шатуна должна иметь большую жесткость?
40. Перечислите отличительные особенности резьбы шатунного болта.
41. Почему нельзя менять местами крышки разных шатунов?
42. Как обеспечивается плотное прилегание вкладыша к постели?
43. Какой шатунный вкладыш нагружен больше – верхний или нижний?
44. Объясните, с какой целью проверяют и подтягивают болты крепления головок цилиндров.
45. Почему компрессию проверяют на прогретом двигателе?
46. При каком техническом обслуживании проверяют, подтягивают и регулируют опоры двигателя?
47. Назовите детали, техническое состояние которых влияет на величину компрессии.
Подтяжка крепления головки цилиндров
На протяжении гарантированного заводом срока службы двигателя до капитального ремонта, т. е. на протяжении 100 тыс. км пробега, операцию подтяжки крепления головки цилиндров необходимо в обязательном порядке производить дважды: после 1500—2000 и 5000 км. Важность этой операции не требует особых разъяснений.
Необходимо помнить следующее: головка цилиндров двигателя автомобиля «Жигули» изготовлена из алюминиевого сплава. В результате многократных изменений температуры (при нагреве и остывании) нарушается плотность прилегания плоскости головки к блоку цилиндров, что приводит к ухудшению режима работы двигателя.
Установленная между головкой и блоком цилиндров железоасбестовая прокладка требует некоторого уплотнения после определенного времени работы двигателя.
Недостаточная плотность между головкой и блоком может привести к нарушению герметичности камеры сгорания, что немедленно вызовет потерю мощности двигателя, попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и т. п.
Следует напомнить, что подтяжку головки необходимо выполнять на остывшем двигателе.
Для выполнения операции подтяжки крепления головки цилиндров необходимо подготовить следующий инструмент: динамометрический ключ для контроля момента затяжки болтов крепления головки, трубчатый ключ для снятия клапанной крышки, прошивку для трубчатого ключа, отвертку и пассатижи.
Прежде чем приступить к выполнению операции подтяжки, необходимо предварительно произвести подготовительные работы, аналогичные тем, которые осуществляются при проверке и регулировке зазоров между кулачками и рычагами привода клапанов.
Простую, на первый взгляд, операцию необходимо выполнять в полном соответствии с рекомендациями завода.
Прежде всего исключить возможность попадания пыли на детали привода клапанов; подтяжку производить, строго придерживаясь схемы (ниже), с обязательным применением динамометрического ключа, который позволит равномерно распределить усилие затяжки по всей плоскости головки.
Порядок затяжки болтов головки цилиндров
Головка крепится десятью основными и одним дополнительным болтом А. Затяжка болтов головки производится в два приема: предварительная затяжка выполняется с приложением момента 4,0 кгс-м, окончательная — с моментом 11 кгс-м.
Болт А на приливе головки затягивается с приложением момента 3,8 кгс-м. При отсутствии динамометрического ключа с требуемым моментом не рискуйте выполнять операцию «на глазок».
В этом случае целесообразно воспользоваться услугами станции технического обслуживания.
Установку деталей, снятых для выполнения описанной операции, следует производить в обратной последовательности.
При установке крышки головки цилиндров обратите внимание на усилие затяжки, которое не должно превышать 0,8 кгс-м, в противном случае можно деформировать мягкую резиновую прокладку, расположенную между крышкой и головкой цилиндров.