Покупаем Mazda 3 BK
Добрый день, читатель! Многие спрашивают, на что обращать внимание при покупке Mazda 3? Что смотреть в первую очередь и какие болезни есть у автомобиля? Я постараюсь всё по-максимуму описать, а Вы, если что, поправьте меня. Описываю только кузов Bk, на BL и BM не ездил, сильно в их техническую часть не углублялся!
Небольшое отступление
Дорестаил: 2003-2006 года, рестаил 2006-2009 года.
Кузов и внешние детали
Кузов не оцинкован, краска с завода на масляной основе, отсюда склонность к коррозии! Стоит осмотреть задние арки, нижние кромки дверей, особенно у дорестаилов, дно, а так же стаканы в подкапотном пространстве. Советую после покупки сделать полную антикоррозийную обработку. Так как речь идет о машинах, которым в лучшем случае 7 лет, а в худшем и все 13, и если сюда добавить слабое лакокрасочное покрытие, то Матрешек в родной краске по пальцам посчитать. Частое явление, когда машину косметически обновляют, потому что практически любая веточка или очистка зимой машины от снега щеткой оставляет царапины. У переднего бампера слабые крепления, если снять не аккуратно или попасть в небольшое дтп — ушки часто ломает и получается не ровный зазор. У дорестаилов часто свисают задние ворсистые подкрылки. Стекла ПТФ от перепада температур частенько лопается, но у меня такой проблемы, почему-то, не наблюдается. На седанах часто потеют задние фонари, на хэчбеках эти же фонари часто оплавляются (плафоны в них). У седанов часто ломаются провода в гофре, идущие в багажник. Из-за последних двух проблем в багажнике часто сыро.
Подвеска на Мазде плотная, особенно, если стоят 17+ радиус дисков, а с завода у спорт комплектации идут 17-е колеса. Кто-то считает минусом, кто-то плюсом. Жесткая подвеска — это лучшая управляемость и меньше кренов. Расходники, как водится, передние и задний стойки стабилизатора. Иногда раньше всех могут начать издавать неприятные звуки опорные подшипники передних амортизаторов, все зависит от стиля езды. На диагностике все легко увидеть, но нужен подъемник, яма или эстакада.
Рулевое управление
В рулевом управлении есть две откровенные болячки!
Это стучащая рейка к 90 тыс. и Электро-ГидроУсилитель Руля.
Стук рейки часто устраняется ее подтягиванием, а с ЭГУРом в своё время компания старалась исправить положение и делала отзывные компании. (Кстати, можно сейчас проверить свой автомобиль на отзыв по VIN: vin.mazda-csd.ru/ Введите свой VIN-номер и, если Вы есть в списке, можете даже сегодня, по истечении гарантии, съездить в дилерский центр и Вам бесплатно проведут необходимые работы.) ЭГУР может отключится на ровном месте в пробке, в жару, может завыть. Даже на вторичке стоит ощутимо дорого.
Двигатель и навесное
По статистике поломок 1.6 надежнее и ресурснее, чем 2.0 и 2.3.
Кто-то объясняет это тем, что на 1.6 люди ездят спокойно, а из старших собратьев по мотору выжимают все, что можно. Из Болячек самих моторов: жор масла (особенно 2.0), стук вихревых заслонок во впускном коллекторе, выход из строя imrc-клапанов, управляющие этими же заслонками. Растяжение цепи к 200 тыс. у 2-х литрового мотора не редкость. У 2х литровых моторов часто рвется левая гидравлическая опора двигателя.
Кстати, Мазда 3 на автомате с любым двигателем заводится с характерным металлическим звоном — это нормально. У двух литровых версий так же часто выходит из строя компрессор кондиционера — перегорает муфта. К счастью, на драйве есть много бюджетных решений. У МКПП часто отказывают синхронизаторы 3-4 передач, они начинают характерно "хрустеть", проверить можно только на ходу. Если в колодцах со свечами масло — нужно либо подтянуть клапанную крышку, либо поменять прокладку. У сцепления главный цилиндр славится течью. Подкапотный блок предохранителей у самых ранних моделей часто весь в коррозии, отсюда проблемы с электрикой. Блок Управления Вентилятором охлаждения часто выходит из строя, машина уходит в перегрев. Обычно отгнивает управляющий провод на блок.
Дополню: у дорестаилов бывают проблемы с качеством приёма фм-сигнала. В свое время диллер решал проблему заменой платы, чуть позже перешли на перепрошивку головного устройства.
Но! Плюсов и позитивных сторон у машины гораздо больше, а болячки. Болячки есть у всех, поверьте! И даже не в таком количестве 😉
Считаю, что данный пост можно показывать тем, кто собирается покупать Мазду 3!
Дополняйте в комментариях, если есть что-то еще 🙂 Удачи!
Mazda 3 BK 1.6 AT – разгоняем мифы и находим истину
Mazda 3 – легендарное масштабное обновление Мазды 323 в 2003 году. Первое поколение (BK) выпускалось с 2003 по 2009, в 2006 претерпело важный рестайлинг, коснувшийся не столько внешности, сколько нескольких слабых мест модели.
В наших широтах она имела невероятный успех в обоих кузовах (хэтчбек и седан), в первую очередь, благодаря своей внешности и управляемости. Да что имела, и сейчас ее очень любят на вторичном рынке.
Mazda 3 BK, рестайлинг 2006 года
Однако, если почитать отзывы и пообщаться с владельцами, окажется, что мнения о Матрешке сильно расходятся – кто-то говорит о надежности всех узлов, а кто-то ругается на все – от ненадежного автомата до на глазах разваливающегося лакокрасочного покрытия. Попробуем докопаться до истины.
Состояние автомобиля на вторичном рынке – ищем только живые варианты
Начнем с того, что принимать твердое решение о покупке Mazda 3 лучше всего только располагая средствами на авто в хорошем состоянии и с небольшим пробегом (до 100 тыс.). Именно о таком мы и будем говорить ниже. В противном случае – велик шанс присоединиться к отзывам о дорогостоящем ремонте, слабом ЛКП и “ненадежности” всего, что только есть в Матрешке.
Mazda 3 BK 2.0 — фото drive2
Кстати, конечно, лучше купить модель на 2.0 двигателе, но, к сожалению, найти живой такой вариант крайне трудно по очевидной причине – покупают его в первую очередь любители отправить тапок в пол. Потому стоит готовиться к тому, что 2-литровую модель в хорошем состоянии придется искать долго, или остановиться на 1.6.
5 основных плюсов
Поговорим об объективных преимуществах Mazda 3 любой комплектации, но, как уже было сказано, “живого” автомобиля.
1. Внешний вид. Ну что сказать, эту машину покупают сердцем. Очень органичный дизайн, она хороша со всех сторон. Интерьер, хотя уже устарел по сравнению с новинками, все еще радует, особенно “спортивная” приборная панель.
2. Надежность. Двигатель (как 1.6, так и 2.0), коробка (как автомат, так и механика), ходовая – в этом автомобиле они действительно надежные. При аккуратной езде, бережной эксплуатации и своевременном обслуживании без проблем проходят 250-300 тыс. с заменой только расходников. Кстати, именно Mazda 3 первого поколения полностью собиралась в Японии.
3. Безопасность. Для своего ценового сегмента у Мазды 3 очень хороший уровень безопасности, есть боковые подушки даже в базе. Авто получило 33 балла из 40 возможных по Euro NCAP по защите пассажира и 32 – ребенка в автокресле.
4. Управляемость. С конвейера Мазда 3 вышла именно как автомобиль с острой управляемостью. Эта машина действительно чувствует водителя, руль крайне отзывчивый.
5. Динамичность. Здесь речь, конечно, идет больше о 2.0 (LF17) варианте, но и 1.6 (Z6) для своих 105 л.с. отличается высоким крутящим моментом и хорошей динамикой разгона. До 100 км/ч 1.6 на автомате разгоняется за 10-11 секунд, на механике это время можно сократить. На трассе 1.6 тоже чувствует себя превосходно – 150-160 держит на 3800-4000 оборотах.
2 объективных минуса
1. Расход. 1.6 автомат, о котором идет речь в этом обзоре, “порадует” владельца 11 литрами в городском цикле весной/осенью, 12 – зимой и 13 – летом с кондиционером. На трассе расход во все время года примерно на уровне 7,5-8 литров/100. Механика заметно экономичней: в среднем 8-10 литров в городе и 6-7 на трассе. Интересно, что более мощный, но технологичный, 2-литровый двигатель почти не отличается по расходу от 1.6.
2. Жесткая подвеска. Плата за управляемость автомобиля – в ней вы будете хорошо чувствовать все ямки и кочки. Но, конечно, например, не так как в BMW 3, в которой иногда есть ощущение, будто едешь в карете без рессоров.
4 ценных совета будущему владельцу
1. Слабое лакокрасочное покрытие. В 2000-х концерн Mazda начал борьбу за защиту экологии, сделав химические составы более чистыми – вместе с этим несколько снизилось качество ЛКП. Трудно сказать, что это минус Мазда, т.к. таков тренд у всех производителей. Потому каждую весну/лето стоит начинать с обслуживания ЛКП. Самое болезненное место, за которым нужно следить в Матрешке – арки. Можно обращаться на СТО, а можно вооружиться Ютубом, ацетоном, оригинальным подкрасом Mazda (краска+лак) за 1000-1500 рублей и привести все в порядок за один день (китайские краски с Aliexpress крайне не рекомендуем – за год они благополучно слазят, а металл тем временем под ним начинает ржаветь). За ЛКП Мазды гораздо проще своевременно ухаживать, чем потом ремонтировать. Нужно подчеркнуть, что в рестайлинге используется более качественное ЛКП, да и модель будет свежее.
Рыжики на арках
2. Музыка. В рамках борьбы за авторское право производитель дает нам возможность слушать радио и CD (не DVD) диски. Решений несколько: бюджетный 3,5 мм кабель, который можно подключать к MP3-плееру или смартфону (цена вопроса – 200-300 руб.), оптимальный по соотношению цена/функциональность модуль Yatour с возможностью подключать флешку и даже Bluetooth (3-5 тыс. руб), самый комфортный – замена всей “головы” на Android-устройство с камерой заднего вида, навигатором и прочими плюшками (15-40 тыс. руб. в зависимости от навороченности). Mazda 3 радует сравнительно качественной акустикой в базе.
3. Излишняя экономия на обслуживании и расходниках. В ходе замены расходников и обслуживании всегда есть соблазн выбрать самое дешевое. Если вы нацелены на такой подход, то лучше покупать другой автомобиль.
4. Запотевающие габаритные огни. Фишка и визитная карточка модели – запотевающие задние огни. Кто-то с этим борется, разбирая и пропиливая маленькие дырочки в пластмассе для проветривания, кто-то спокойно ездит, ведь на функциональность и безопасность это никак не влияет.
Запотел задний фонарь
Итоги
Что ж, если вас, как и тысячи других людей, влюбленных в Mazda 3 BK, не пугают минусы, еще раз тезисно пройдемся по советам к покупке:
- выбирать только “живые”, желательно даже не битые, варианты;
- внимательно проверять ЛКП, особенно арки;
- желательно смотреть рестайл – от 2006 г.в.;
- двигатель и коробка на свое усмотрение/ситуацию – они одинаково надежны, но автомат будет заметно прожорливее.
Рассматривая различные преимущества и недостатки, нужно помнить, что речь идет далеко не о новом автомобиле. Если вы стремитесь к рациональности, экономии и прагматизме, то вам определенно стоит посмотреть другие варианты, ведь Mazda 3 стоит покупать только сердцем, приняв все ее недостатки ради тех преимуществ, которые вы получаете.
Как правильно купить подержанную Mazda3 первого поколения
Если «Фокусы» покупали обычные менеджеры среднего звена без особых амбиций, то «матрёшки» брали чуть более состоятельные и активные молодые люди. В каком состоянии прежние владельцы оставили свои Mazda 3 для покупателей вторичного рынка и насколько затратно быть повелителем «зум-зума»?
Предложение на рынке
Mazda3 первой генерации — весьма распространенная модель, и объявлений о продаже очень много, что позволяет выбирать обстоятельно, не зацикливаясь на отдельных экземплярах. Стоит обратить внимание, что более молодых машин больше, чем ранних. К примеру, найти экземпляр 2004-го или тем более 2003 года очень сложно, тогда как автомобили 2007-2009 годов на интернет-площадках представлены в изобилии.
Поскольку «тройка» всегда была автомобилем молодежным, то традиционный стереотип о седанах с ней не работает: больше половины (а точнее — 53,4%) предложений на «вторичке» — пятидверные хэтчбеки. Седанов соответственно 46,6%, а в других кузовах «Мазда 3» не выпускалась.
С силовыми агрегатами ситуация интересная. «Тройку» покупали как любители активного драйва, так и просто поклонники стиля Zoom-Zoom. Причем численность второго лагеря явно больше: самая популярная модификация (32% предложений) — это весьма тихоходная комбинация 1.6-литрового мотора (105 л.с.) и 4-ступенчатого «автомата». Следом в рейтинге популярности (24%) идет версия с таким же мотором, но с «механикой». 23% владельцев «троек» первого поколения выбрали, напротив, достаточно резвый силовой агрегат из 2-литрового двигателя (150 л.с.) и «механики», а 13% отдали предпочтение 2-литровой «Мазде» с «автоматом».
Весьма редкое явление — 2.3-литровые «тройки»: с «механикой» их на рынке около 3%, а с «автоматом» — 2%. Это неудивительно, так как отдача мотора составляет 156 л.с., всего на 6 л.с. больше, чем двухлитрового. Около 3% предложений на рынке — японские праворульные Mazda Axela (полный аналог Mazda3) с 1.5-литровым двигателем и «автоматом». Ну и совсем уж редко, на уровне математической погрешности, попадаются пригнанные из Европы машины с 1.4-литровым бензиновым мотором и 1.5-литровым дизелем.