Перекачиваем шины — экономим на топливе. Всего 3 плюса (неочевидных) и много минусов
1. Если в шины добавить «десяточку» (0,1 бара), можно неплохо сэкономить на бензине
На самом деле. Сопротивление шин при качении уменьшается. Если давление в шинах увеличить до 2,5 бар, то можно сэкономить примерно 1,5% топлива. То есть потратить не 5 л/100 км, а 4,925 л/100 км.
При цене АИ-95 примерно 51 руб. за литр экономия составит… меньше 4 рублей на каждые 100 км пути!
Ну а при увеличении давления на 0,1 бара экономия будет и вовсе смехотворной: меньше рубля на каждые 100 км.
Эти замеры мы получили при скорости 80 км/ч. На автобане, где скорость составляет 110–130 км/ч, львиную долю топлива съест аэродинамическое сопротивление автомобиля. Влияние давления в шинах уменьшится примерно в два раза, то есть экономию вовсе не ощутите. Куда больше сэкономите за счет расчетливой езды.
Минус. Попытка сэкономить приведет к ухудшению управляемости. При повышении давления снижается информативность на руле, он становится «пустым» и непонятным, как штурвал у лодки.
2. Перекачанные шины улучшают динамику
На самом деле. Действительно, при «перекачке» снижается деформация шины, а при этом автомобиль, грубо говоря, лучше «катится». Но субъективно ощутить выигрыш вряд ли удастся, поскольку речь идет о десятых долях секунды.
Минус. Из-за слабого сцепления шин с поверхностью дороги водитель может не справиться с управлением на большой скорости.
3. Ресурс шин повышается
На самом деле. При повышенном давлении шины обретают увеличенное сопротивление деформации и разрушению при проезде неровностей. Поэтому на разбитой дороге стоит перекачать шины на 0,5 бара. Выехали на хороший асфальт? Приведите давление в норму.
Минус. Зато уменьшается срок службы деталей подвески. Ведь перекачанные шины хуже гасят удары от дорожных неровностей. Машина чувствует каждую неровность. Она «скачет» по дороге, а не едет. Подвеска принимает на себя большую нагрузку и может выйти из строя.
Важно. Опасно перекачивать «походившие» шины. Они могут нагреться и лопнуть во время движения.
Когда колеса надо спускать?
Как только автомобиль окажется на мокрой траве, песке, в липкой грязи. Полторы атмосферы — это, конечно, не подарок для шин, но собственная безопасность все-таки ценнее. Чтобы колеса не тонули, снизьте давление как у ведущих, так и у ведомых колес. Если дела совсем уж плохи, можно снижать давление до 1,0–1,2 бара.
В ряде случаев снижение давления может помочь для преодоления диагонального вывешивания: высота опорных колес с шинами уменьшится, а вывешенные получат шанс зацепиться за дорогу.
Мнение эксперта
Негативных последствий больше!
При повышенном давлении действительно уменьшается «пятно» контакта шины с дорогой, вследствие чего снижается расход топлива и улучшается динамика, так как сопротивление качению будет меньше.
Но эти два положительных итога меркнут на фоне большего количества негативных моментов: при неправильно подобранном давлении в шинах увеличивается тормозной путь и меняется износ ходовой части.
Последнее происходит из-за большей жесткости шин, и эта жесткость будет передаваться на детали ходовой части, подвески и трансмиссии. Также изменится износ шины: если при стандартном давлении шина изнашивается равномерно, по всей плоскости протектора, то при «перекачке» шина будет изнашиваться посередине.
Ухудшится проходимость автомобиля. На управляемость перекачанные шины никак не повлияют, но машина станет жестче, езда будет не такой комфортной, что почувствуется сразу.
Какое давление в автомобильных шинах должно быть
Соблюдать правильное давление в шинах автомобиля важно, прежде всего, с точки зрения безопасности движения. Также правильно накаченные шины делают управление автомобилем более надежным. Потому каждый автомобилист должен знать, какое давление должно быть в шинах, как его измерить, как оно меняется в зависимости от сезона. Об этом и пойдет речь ниже.
Как узнать правильное давление в шинах для своего автомобиля?
Инструктивные материалы к каждой модели автомобиля содержат ряд важных параметров, которые следует соблюдать для безопасности эксплуатации транспорта. Среди них указано и значение давления в шинах. Оно может варьироваться в зависимости от типоразмера покрышки и сезона. Указанное значение нужно соблюдать, избегая существенных отклонений (больше 10%).
Оптимальное давление способствует не только безопасному движению, но и делает управление автомобилем более комфортным. При соблюдении верных значений протектор полностью соприкасается с дорожным полотном, обеспечивая максимальное сцепление. Автомобиль при этом хорошо управляем, четко реагирует на все действия водителя, устойчив на поворотах.
Чтобы определить оптимальное значение давления в шинах для конкретной модели, автопроизводитель проводит продолжительные испытания, а инженеры проводят сложные расчеты. При этом определяются значения отдельно для холодного и жаркого времени года. Это связано с тем, что давление воздуха меняется в зависимости от температуры. На конкретное значение параметра влияют такие факторы:
- диаметр колеса;
- развесовка по осям;
- общая масса транспортного средства и его грузоподъемность;
- тип покрышки в соответствии с временем года.
Узнать правильное значение давления в шинах для данного автомобиля можно из руководства по эксплуатации. Также этот параметр обычно указывается на специальных табличках, которые можно найти либо в проеме передней двери с водительской стороны, либо на люке топливного бака.
Указываются данные для переднего и для заднего колеса отдельно. Если в дальнейшем автовладелец вносит в свое авто конструктивные изменения, влияющие на указанные выше факторы, значение давления необходимо будет скорректировать.
Необходимо учитывать, что в процессе эксплуатации транспортного средства значение давления меняется. Например, при нагревании шины воздух расширяется, и давление возрастает. Потому при движении на высоких скоростях и резких торможениях возникает эффект перекачанности шин. При вычислении правильного значения давления производитель учитывает различные режимы вождения. А автовладелец должен самостоятельно корректировать давление в зависимости от конкретных ситуаций.
При езде по мягким грунтам рекомендуется немного спустить колесо, чтобы обеспечить лучший контакт протектора с дорожным покрытием. При последующем выезде на твердое полотно нужно вновь накачать шину до нужного значения. Если планируется максимально загрузить транспортное средство, то потребуется докачать колесо до рекомендуемого производителем для таких ситуаций уровня.
Чем грозит езда на неправильно накачанных колесах?
У многих начинающих автомобилистов формируется неверное представление о том, что предпочтительнее перекачанное колесо, чем недокачанное. Аргументом при этом может служить то, что на гиперкарах обычно давление в шинах выше нормы. В действительности любое отклонение давления от нормальных значений в равной степени негативно сказывается на покрышках. Так, при недостаточном давлении площадь контакта протектора с дорожным полотном увеличивается, что становится причиной его более сильного износа по краям.
На недостаточное значение давления в шинах авто указывает:
- повышенный на 10-20% расход топлива;
- прохождение поворотов с большим усилием;
- смещение автомобиля в сторону при езде на скорости выше 50 км/ч.
При превышении нормального значения давления протектор имеет меньшую площадь контакта с полотном, потому усиленный износ наблюдается по центру. На слишком высокое давление в шинах указывает:
- потеря управляемости на поворотах;
- подскоки авто на скорости выше 60 км/ч (если при этом колесо попадает в выбоину или наезжает на камень, может повредиться покрышка);
- работа подвески в перегруженном режиме;
- повышенный шум в салоне.
При максимальной загрузке автомобиля не стоит чрезмерно перекачивать колеса. Так делают некоторые автолюбители, ошибочно считая, что груз нужно компенсировать перекачанностью.
Единицы измерения давления
bar (atm)
В европейских странах и на территории бывшего Союза для измерения давления в шинах используются бары (bar) или атмосферы (atm). Указывают его в кгс/см 2 . Измерение выполняется манометром. Погрешность данного прибора составляет примерно 1-2%. На самом деле бары несколько отличаются от атмосфер, формула выглядит так:
Обычно этой незначительной разницей пренебрегают.
Если на своей шине Вы видите надпись в килопаскалях, то речь идёт не о рекомендуемом значении давления в колесе, а о максимально допустимом. Текст на боковине будет иметь такой вид: max pressure и дальше значение в цифрах.
Это значение переводится в привычные нам атмосферы или бары по такой формуле:
Чтобы бары или атмосферы перевести в килопаскали нужно воспользоваться такой формулой:
переводим kPa в psi:
Чтобы перевести psi в килопаскали нужно применить эту формулу:
В США используется собственная система — psi. Она основана на принятых здесь единицах — фунтах и дюймах. То есть значение давления указывается как фунт/дюйм 2 .
Примеры
1. Предположим, что у вашего автомобиля рекомендуемое давление в колесах 33 psi. Давайте определим сколько это в атмосферах?
atm = psi x 0.068 = 33 x 0.068 = 2.244
То есть примерно 2.2 atm (или bar).
2. Пусть на Вашей шине написано «Max pressure 400 kPa». Чтобы перевести в привычные нам значения воспользуемся следующим уравнением:
bar (atm) = kPa / 101.325 = 400 / 101.325 = 3.9476
То есть примерно 4 «килограмма», 4 atm (или bar).
Для перевода из европейского стандарта в американский и в kPa можно воспользоваться такой таблицей:
| Перевод давления из атмосфер (atm) и баров (bar) в psi и килопаскали (kPa) | ||
|---|---|---|
| psi | atm (bar) | kPa |
| 20 | 1.36 | 137.895 |
| 21 | 1.428 | 144.790 |
| 22 | 1.496 | 151.685 |
| 23 | 1.564 | 158.579 |
| 24 | 1.632 | 165.474 |
| 25 | 1.7 | 172.369 |
| 26 | 1,768 | 179.264 |
| 27 | 1.836 | 186.159 |
| 28 | 1.904 | 193.053 |
| 29 | 1.972 | 199.948 |
| 30 | 2.04 | 206.842 |
| 31 | 2.108 | 213.738 |
| 32 | 2.176 | 220.632 |
| 33 | 2.244 | 227.527 |
| 34 | 2.312 | 234.422 |
| 35 | 2.38 | 241.317 |
| 36 | 2.448 | 248.211 |
| 37 | 2.516 | 255.106 |
| 38 | 2,584 | 262.001 |
| 39 | 2.652 | 268.896 |
| 40 | 2.72 | 275.79 |
| 41 | 2.788 | 282.685 |
| 42 | 2.856 | 289.58 |
| 43 | 2.924 | 296.475 |
| 44 | 2.992 | 303.369 |
| 45 | 3.06 | 310.264 |
| 46 | 3.128 | 317.159 |
| 47 | 3.196 | 324.054 |
| 48 | 3.264 | 330.948 |
| 49 | 3.332 | 337.843 |
| 50 | 3.4 | 344.738 |
| 51 | 3.468 | 351.633 |
| 52 | 3.536 | 358.528 |
| 53 | 3.604 | 365.422 |
| 54 | 3.672 | 372.317 |
| 55 | 3.74 | 379.212 |
| 56 | 3.808 | 386.107 |
| 57 | 3.876 | 393.001 |
| 58 | 3.944 | 399.896 |
| 59 | 4.012 | 406.791 |
Если температура воздуха снижается до значений меньше +10°С, то давление в шинах падает примерно на 10%. В жаркую же погоду параметр, наоборот, возрастает на столько же. Потому данную особенность нужно учитывать при измерениях зимой и летом.
Давление в «докатке»
Давление в «докатке» превышает показатели для штатных колес примерно на 20-50%. Не рекомендуется доводить давление в таком колесе выше 4,2 бара. Это объясняется особенностями использования «докатки»: она нужна только для единичной поездки, когда транспортное средство доставляется до автомастерской.
Почему отличаются значения давления для разных осей?
В среде специалистов распространено такое понятие, как развесовка по осям. Суть его заключается в том, что из-за конструктивных особенностей масса автомобиля распределяется по осям неравномерно.
Развесовка по осям
Развесовка отличается для разных марок авто. Например, для ВАЗ 2108 характерны такие параметры:
- масса незагруженного автомобиля — 927 кг;
- нагрузка на переднюю ось — 565 кг (61%);
- нагрузка на заднюю ось — 362 кг (39%).
Развесовка для других моделей будет несколько иная — смотрите развесовку для почти тысячи европейских, американских, японских и корейских автомобилей в файле:
 |
Развесовка по осям автомобиля, почти 1000 моделей европейских, американских, корейских и японских производителей. Скачать файл pdf, 1.67MB (кликните по иконке). |
Поскольку передняя ось обычно нагружена больше, чем задняя, колеса впереди нужно накачивать немного сильнее. Какое давление в шинах должно быть на передней и задней оси, определяют сами автопроизводители. Эти показатели можно узнать из приведенной ниже таблицы.
Какое давление должно быть в шинах летом и зимой?
В холодных погодных условиях требуется дополнительная докачка шин. Это связано с тем, что при минусовой температуре воздух сжимается. Соответственно колесо будет недокачанным. Потому в зимнее время необходимо докачать шину, доведя показатель до рекомендуемого производителем значения. Обычно достаточно увеличить давление на 0,2-0,3 атмосферы.
Незначительно увеличить давление в покрышке нужно и при полной загрузке автомобиля. Достаточно повысить его на 0,1 атмосферы. Чрезмерно перекачивать колесо не стоит, это никак не улучшит управляемость автомобиля.
Сводные данные по давлению в шинах зимой и летом представлены в таблице:
Как осуществлять контроль за давлением в шинах?
Большинство современных моделей оснащены собственной системой контроля давления в шинах — TPMS. Разные производители реализовали ее по-разному, но в целом принцип сводится к тому, что датчики считывают информацию, которая затем выводится на дисплей.
Если же у Вас старая модель, то необходимо контролировать давление самостоятельно. Обычно для этого используется манометр, подключаемый к колесу. Есть и иной способ — для тех, кто не хочет постоянно выполнять манипуляции с манометром. Он состоит в использовании специальных колпачков, которые устанавливаются на ниппели.
Колпачки, контролирующие давление, не покажут его точное значение, однако они укажут на отклонение от нормы. Колпачки имеют индикатор, зеленый цвет которого свидетельствует о нормальном давлении в шине. Желтый цвет сигнализирует о том, что параметр ниже нормы на 0,3 бара, потому рекомендуется подкачать колесо. И красный цвет укажет на то, что давление упало на 0,7 бара, а значит, дальнейшая езда становится опасной, и нужно срочно докачать шину.
Чтобы знать, какое давление должно быть в шинах на Вашем авто, следует руководствоваться исключительно рекомендациями производителя. Даже для одной и той же модели в зависимости от комплектации нормальные значения могут отличаться.
Нормальные значения давления для шин различных моделей автомобилей. ВЫБРАТЬ МОДЕЛЬ / УЗНАТЬ ДАВЛЕНИЕ
Ниже предложена таблица с нормальными значениями давления в шинах наиболее популярных моделей автомобилей:
Какое давление должно быть в шинах
Какой нажим должен быть в шинах? Этот вопрос интересует многих водителей, в особенности, когда сменяются сезоны. Ведь это влияет на изнашивание покрышек, управление машиной, расходование топлива, удлиненность пути тормозов и многое другое. Потому владельцы авто должны знать, какой нажим следует поддерживать в шинах авто и постоянно смотреть за этим. Это даст хорошую работу машины, обезопасит на дорогах и сэкономит деньги. Теперь поговорим обо всем подробно.
Разбор таких вопросов:
- Каким должен быть нажим воздуха
- Что нужно учитывать при выборе давления
- Что произойдет если не докачать или перекачать
- Какой нужен нажим в шинах зимой
- Как переводятся единицы измерения нажима
- Каковы табличные обозначения нажима в шинах не грузового авто
Какой нажим нужен в шинах
Следует отметить, что нажим в шине — это объем непостоянен. На него влияет температура вокруг и условия работы автомобиля. Так давление в зимнее время станет меньше, чем в летние месяцы. Так происходит потому, что при высокой температуре расширяется воздух в колесиках. Похожий процесс случается и при езде на больших скоростях, в то время сверху покрышка греется — нажим в шинах возрастает.
Когда поднимается температура воздуха в покрышечке на десять градусов нажим становится больше примерно на 0,1 бар. При уменьшении температуры все наоборот.
Выбирается давление в шинах по следующим критериям:
Таблица с данными о давлении в колесиках стоит автомобиля.
- марочка и модель автомобиля;
- его вес и подъемность груза;
- диаметр колесика;
- время года эксплуатации, а также разновидности резины (для зимы, лета, всех сезонов);
- качество дороги;
- стиль вождения водителя.
Как правило, производитель машин сразу пишет, сколько нужно нажима в колесах для хорошей работы. на некоторых авто есть спец. шильдики (на изображении), которые расположены близ дверцы водителя или на люке бензинового бака, где есть необходимая информация о нажиме в колесиках спереди и сзади и все зависит от того, сколько людей в салоне или какой груз перевозится.
Советы по выбору нажима в шинах
Если пользуетесь не стоковой, а дорогой и подходящей для вашей манеры езды резинку, то узнайте у реализаторов, какой нажим способна выдержать покрышка. Обычно на ней сбоку фирма пишет технические особенности — размер, норма давления и прочую маркировочку покрышки. При эксплуатации нужно придерживаться только этих данных, а не тех, что приводят производители машин.
Правильно сделанный выбор нажима в шинах обеспечит не только хорошую, но и удобную езду машины. К примеру, если предстоит длинная езда по ровной дороге, то можно поставить самое большое значение, предполагающее в покрышке. Так увеличится накат и динамичность авто, ее управление, и снизится расходование топлива. И наоборот, если предстоит езда по грунту и песку, то снижаем давление до малого, что допустимо. Так увеличится место встречи покрышечки с поверхностью и уменьшится сильная ее реакция.
У многих внедорожных и военных колесах есть авто либо ручное регулирование нажима в шинах. Делать это нужно, чтобы увеличить проходимость на слабеньких грунтах.
Лампа сигнала на панели приборов и малом давлении в шине
При эксплуатации авто в условиях города — поставьте серединное, которое допускается, значение нажима. Это лучший выбор. И нужно измерять нажим раз в неделю. Обычно пользуются для этих целей ручным манометром. Есть авто последнего выпуска, в них контроль осуществляет ЭБУ, так как датчик встроен в золотник. Если падает давление, этот факт высвечивается на панели приборов.
Контролировать давление можно лишь на холодненькой резине!
Запомните, что нажим в колесиках становится меньше не только из-за обычного изнашивание резины, но и регулярной работы по плохим дорогах, где ямы и лежачие полицаи. Если покрышка стара, то утекать воздух будет быстрей. Потому какой нажим делать в шинах летом — выбираете вы, следуя вышеприведенных критериям и советам производителя.
Что будет, если давление установить неверно?
Нажим в шинах бывает в норме, занижен либо завышен. Для первого случая не стоит приводить доводов, все и так ясно. Об этом мы поговорим позже, когда начнем разбираться с давлением в шинах в летнее время, зимнее в отдельности по модулям авто и колесиков. Теперь поговорим о том, что будет, если нажим занижено. Это приведет к тому, что увеличатся пятнышки прикосновения покрышек с дорожным полотном. Из-за чего возникнет:
Что бывает при низком давлении в шинах:
- изнашиваются покрышки неравномерно (сильный износ по краюшкам, чем в середине);
- ухудшается накат и динамика автомашина, и как правило, повышается расход топлива;
- перегревается поверхность колесика (даже до температуры +150°С, а при езде на огромной скорости способно даже взорваться, что несет в себе смертельную опасность!);
- появляются изгибы на боковых сторонах покрышки, что ведет к ее неравному и сильному износу;
- при разгонах, торможениях и в других случаях при езде по прямой авто «рыскает» по дорожке, нехорошо слушает руль;
- ухудшается управление, сильно в зимнее время и на мокренькой дорожке.
При чрезмерном нажиме покрышки вы столкнетесь с такими проблемами:
Вот, что бывает, если неверное давление в шине:
- покрышки изнашиваются неравномерно (при таком деле сильно износится часть в центре протектора);
- есть риск взрывания покрышки на больших скоростях при появлении сильного давления (что представляет смертельную опасность);
- уменьшается качественная характеристика тормозов из-за уменьшения площадки пятнышка прикосновения колесика с поверхностью;
- увеличивается длина пути тормозов все из-за того же;
- то, что кажется легким управлением авто, приведет к тому, что создастся аварийная ситуация, к тому же если водитель неопытен;
- если попадет в яму, то повредится не только диск колесика, и детали кузова и подвесочки (при плохих дорогах не перекачивать колесики).
При наличии на вашем авто старенькой резины с большущей ездой, нельзя перекачивать, и даже доходить до предела не советуется. Подобная рекомендация актуальна и тогда, когда на поверхности имеются порезы либо шишечки. Выходит нельзя недокачивать и перекачивать их. Потому что выбирание нажима — всегда компромисс. В городе либо неровностям ездим по среднему накаченному колесу, а на трассе — при большом давлении.
Если недокачать или перекачать покрышку на пятнадцать -двадцать процентов приведет к тому, что износ увеличится на тридцать процентов. Выходит, если не следите за давлением, то эксплуатационный срок хорошенько сокращается.
Что бывает если в шинах неверное давление.
Выбираем нажим в шинах оптимально
При агрессивной манере езды можете повысить температуру покрышечки и воздуха внутри нее до того, что нажим вырастет до 4-5 атмосфер (касается это в особенности нажима шин в летнее время). Потому при старой резине и дефектной покрышечки не испытывайте судьбу, ездите спокойно, либо смените резину на новенькую.
Какой нажим нужен зимой в шинах
Некоторые владельцы машин интересуются — какого оптимальное давление в шине для зимы? У нас такой же ответик — это написано в мануале. Зависимость тут состоит от вида авто, дискового размера и прочих особенностей. К тому же, нужно знать, что фирма оставляет небольшой диапозончик, где водитель выбирает некоторые значения, исходя их своих предпочтений и комфорта. Потому не так важно объем давления в шинах в зимнее время. Тут важно, чтобы нажим не вышел за представленный диапазон.
На морозном воздухе нажим упадет на 0,3-0,5 кгс/см2. Потому будут изменения в управляемости и пути тормозов. Потому нужно накачивать в боксах, где тепло, на 0,2-0,3 кгс/см2 более. Этот зазорчик для компенсации уменьшения нажима при выходе на холод. Сбоку резины для зимы (как и на всех покрышечках) есть допустимые нормы нажима. Помните, что ее мягкость чуток повыше, чем у той, что нужна для лета. Потому, чтобы повысить управляемость машину нужно накачать их немного сильней. Это нужно, если сильные морозы, когда нажим в покрышечке снижается из-за температуры. И тут не нужно переусердствовать, чтоб не было последствий, которые были описаны выше. При сильном пониженном температуры на улице проверяем нажим в покрышечках и, если нужно, подкачиваем ее. Это лишит вас от проблем, которые были описаны выше.
Единицы измерения нажима
Нужно знать, что нажим в шинах нужно измерять в различных единицах. У нас меряется в так именуемых атмосферах либо килограмм-силы на см2 (что идентично). На иномарках и покрышечках мы встречаем единицу бар (вне системы единичка измерения нажима) и ПСИ (фунт на дюйм в квадрате, тоже единица вне системы). Ниже приводится табличка для перевода единиц, которые были указаны повыше, нажима одни во вторые.
Техн.атмосфера (ат или at), аналогична кгс/см2
Бар (bar)
Фунт-сила на дюйм в квадрате (PSI)
Физич. атмосфера
кПа (kPa)
Техн. атмосфера (ат или at), аналогична кгс/см2
Бар (bar)
Фунт-сила на дюймв квадрате (PSI)
Физ.атмосфера
кПа (kPa)
Примерный перевод. Как известно, по паспортным данным в колесики вашего авто нужно качать давление 2,2 атм. (другими словами 2,2 кгс/см2). Но на иностранном компрессоре манометровая шкала со значением в ПСИ. Для счета нужно значение 2,2 помножить на 14,223. Высчитав это, мы получаем нужные 31,3 ПСИ, сколько требуется докачать колесико.
Не нужно путать атмосферы техники и физики! У них отличия, хоть небольшие. В неприятных случаях, это сыграет роль рока.
Надеюсь, что информация, которая приведена выше, будет вам полезна и вы сможете так подобрать давление как в зимний период, так и в летний.
Табличные данные давления в шинах
Для развернутого ответа на вопрос, каков должен быть нажим в шинах мы приводим вам таблички, где есть данные о некоторых популярных в России авто. Надеюсь, что табличка нажима в шинах по модели машины и размеру колесиков поможет вам тогда, когда нет мануала либо шильда на каркасе. В определенных табличках мощности движков указаны по образцу Запада, в кВ, а не в л.с., так как сила мотора меряет в киловатт, глее один кВт равняется примерно 1,36 лошадкам, которые используются как стандарт у нас.
Таблица давления в шинах ВАЗ
| Модель автомобиля | Размеры шин | Давление в шинах, кгс/см2 | ||||
| Стандартное | С нагрузкой | |||||
| перед | зад | перед | зад | перед | зад | |
| ВАЗ 2101 | 165/80 R13 | 165/80 R13 | 1,6 | 1,6 | 1,6 | 1,6 |
| ВАЗ 2102 | 165/80 R13 | 165/80 R13 | 1,6 | 1,8 | 1,6 | 1,8 |
| ВАЗ 2103 | 165/80 R13 | 165/80 R13 | 1,6 | 1,6 | 1,6 | 1,6 |
| 175/70 R13 | 175/70 R13 | 1,7 | 1,9 | 1,7 | 1,9 | |
| ВАЗ 2104 | 165/80R13 | 165/80R13 | 1,6 | 2,1 | 1,6 | 2,2 |
| 175/70R13 | 175/70R13 | 1,6 | 2,2 | 1,6 | 2,3 | |
| ВАЗ 2105 | 165/80R13 | 165/80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,6 | 1,9 |
| 175/70R13 | 175/70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,0 | |
| ВАЗ 2106 | 165/80R13 | 165/80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,6 | 1,9 |
| 175/70R13 | 175/70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,0 | |
| 165/70R13 | 165/70R13 | 1,8 | 2,1 | 1,8 | 2,1 | |
| ВАЗ 2107 | 165/80R13 | 165/80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,6 | 1,9 |
| 175/70R13 | 175/70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,0 | |
| ВАЗ 2108/2109/21099 | 165/70R13 | 165/70R13 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| 175/70R13 | 175/70R13 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | |
| 155/80R13 | 155/80R13 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | |
| ВАЗ 2114/2115 | 165/70R13 | 165/70R13 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| 175/70R13 | 175/70R13 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | |
| ВАЗ 2110/2111/2112 | 175/70R13 | 175/70R13 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| 175/65R14 | 175/65R14 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| 185/60R14 | 185/60R14 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| ВАЗ 11183/11193 (Лада Калина) | 175/70R14 | 175/70R14 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| 185/60R14 | 185/60R14 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,1 | |
| ВАЗ 2170/2171 (Лада Приора) | 175/70R13 | 175/70R13 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| 175/65R14 | 175/65R14 | 1,8 | 1,8 | 1,8 | 1,8 | |
| 185/60R14 | 185/60R14 | 1,8 | 1,8 | 1,8 | 1,8 | |
| ВАЗ 2190 (Лада Гранта) | 175/70 R13 | 175/70 R13 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| 175/65 R14 | 175/65 R14 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| 185/60 R14 | 185/60 R14 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| 185/55 R15 | 185/55 R15 | 2,1 | 2,2 | 2,1 | 2,2 | |
| 190/50 R15 | 190/50 R15 | 2,3 | 2,4 | 2,3 | 2,4 | |
| 195/45 R16 | 195/45 R16 | 2,4 | 2,5 | 2,4 | 2,5 | |
| Лада Веста | 185/65 R15 | 185/65 R15 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 195/55 R16 | 195/55 R16 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | |
| Лада Ларгус | 185/70 R14 | 185/70 R14 | 2,4 | 2,6 | 2,4 | 2,6 |
| 185/65 R15 | 185/65 R15 | 2,4 | 2,6 | 2,4 | 2,6 | |
| ВАЗ 1111 (Ока) | 135/80 R12 | 135/80 R12 | 1,8 | 2,0 | 1,8 | 2,0 |
| ВАЗ 2121/21213/21214 (Нива) | 175/80R16 | 175/80R16 | 2,1 | 1,9 | 2,1 | 1,9 |
Давление в шинах ГАЗ (грузовики)
| Модель автомобиля | Размеры шин | Давление в шинах, кгс/см2 | |||||
| Стандартное | С нагрузкой | ||||||
| марка | тип | передние | задние | передние | задние | передние | задние |
| Газель | 2705 | 185/75 R16 | 185/75 R16 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| 3221 | 185/75 R16 | 185/75 R16 | 3,0 | 2,8 | 3,0 | 2,8 | |
| 3302 | 185/75 R16 | 185/75 R16 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |
| 33023 «Газель-Фермер» | 185/75 R16 | 185/75 R16 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |
| 32213 | 185/75 R16 | 185/75 R16 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |
| 322132 | 185/75 R16 | 185/75 R16 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |
| 32214 | 185/75 R16 | 185/75 R16 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |
| Соболь | 2217 «Баргузин» | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 2,7 | 2,7 | 2,8 | 2,8 |
| 22171 | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 2,7 | 3,1 | 2,7 | 3,1 | |
| 2752 | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 3,3 | 3,9 | 3,3 | 3,9 | |
| 2310 | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 2,7 | 2,7 | 2,8 | 2,8 | |
| Валдай | 33104 | 215/75R17.5 | 215/75R17.5 | 5,4 | 6,3 | 5,4 | 6,3 |
| 33106 | 215/75R17.5 | 215/75R17.5 | 5,4 | 6,3 | 5,4 | 6,3 | |
Таблица давления в шинах Тойота
| Модель автомобиля | Размеры шин | Давление в шинах, кгс/см2 | |||||
| Стандартное | С нагрузкой | ||||||
| марка | двигатель | передние | задние | передние | задние | передние | задние |
| Starlet | 1,3 | 145R13 S | 155R13 S | 2 | 2,2 | 2,1 | 2,4 |
| 1,3XLi/1,4XLi | 165/70R13 S | 175/60R14 T/H | 1,9 | 2,1 | 2,1 | 2,3 | |
| Corolla | 1,4XLi | 165/70R14 T | — | 2,4 | 2,2 | 2,5 | 2,5 |
| Tercel 1,6 | 165R13 S | — | 1,9 | 1,9 | 2,1 | 2,3 | |
| 1,6Si/1,6GLi | 175/65R14 H | 185/65R14 H | 2,4 | 2,2 | 2,6 | 2,6 | |
| Carina | 1,6ES | 175/70R14 H | — | 2,2 | 2,1 | 2,7 | 2,8 |
| 1,6-2,0GLi | 185/65R14 H/V | — | 2,2 | 2 | 3,1 | 3,1 | |
| 2,0GTI | 195/60R15 V | — | 2,1 | 2,1 | 2,9 | 2,9 | |
| Camry | 2,0 16V | 185/70R14 H/V | — | 1,9 | 1,9 | 2,1 | 2,1 |
| 2,2GL/2,5V6 | 195/70R14 V | 205/65R15 V | 2,2 | 2,2 | 2,5 | 2,8 | |
| 3,0V6 | 205/65R15 V | — | 2,2 | 2 | 2,8 | 2,8 | |
| Celica | 1,6STi/Cabrio | 185/65R14 H | 205/60R14 V | 2,2 | 2,1 | 2,7 | 2,7 |
| 2,0GTI/T | 205/55R15 V | 215/50R15 V | 2,3 | 2,3 | 3 | 3 | |
| MR2 | GTI,2,0 | 195/60R14 V | 205/60R14 V | 2 | 2,4 | 2 | 2,4 |
| 195/55R15 V | 225/50R15 V | 2,2 | 2,4 | 2,2 | 2,4 | ||
| Supra | 3,0,24V | 225/50R16 Z | — | 2,5 | 2,5 | 2,6 | 2,8 |
| 235/45R17 Z | 255/40R17 Z | 2,4 | 2,3 | 2,5 | 2,4 | ||
| Lexus GS300 | <160km> | 225/55R16 V | — | 2,2 | 2,2 | 2,4 | 2,5 |
| >160 km/h | 225/55R16 V | — | 2,4 | 2,5 | 3 | 3,4 | |
| LS 400 | 205/65R15 Z | — | 2,3 | 2,5 | 2,5 | 2,7 | |
| 225/50R16 Z | — | 2,8 | 2,8 | 3 | 3,2 | ||
| Previa Saloon (4×4) | 205/70R14 T/H | 215/65R15 T/H | 2,5 | 2,5 | 2,8 | 2,8 | |
| Modell F 4×4 | 175R14 S | 195/70R14 S | 2,2 | 2,2 | 2,3 | 2,3 | |
| Lite Ace | 2,2 | 175R14 S | 195/70R14 S | 2,3 | 2,3 | 2,3 | 2,3 |
| Van/Kombi | 175R14 N | — | 3 | 3,75 | 3 | 3,75 | |
| 4-Runner | 2,4 | 215R15 S | 235/75R15 S | 1,9 | 1,9 | 2,3 | 2,3 |
| 3,0V6 | 265/75R15 S | — | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| Landcruiser 4×4 | 215/80R16 S | — | 1,6 | 2 | 1,8 | 2,2 | |
| 265/75R15 S | — | 1,8 | 2 | 1,8 | 2 | ||
| 275/70R16 H | — | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | ||
| RAV 4 | 2,0 16V | 215 70 16 S | 216 70 16 S | 1,8 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| 4 1994 | 215 70 16 H | 216 70 16 H | 1,8 | 1,8 | 1,8 | 1,8 | |
| 10 1996 | 235 60 16 H | 235 60 16 H | 1,7 | 1,7 | 1,7 | 1,7 | |
| 2,0 D4-D | 215 70 16 H | 215 70 16 H | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 215 70 16 S | 216 70 16 S | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| 235 60 16 H | 235 60 16 H | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| 2,0 WT-i | 215 70 16 H | 215 70 16 H | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 215 70 16 S | 216 70 16 S | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| 235 60 16 H | 235 60 16 H | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| 2 2006 | 215 70 16 H | 215 70 16 H | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | |
| 225 65 17 H | 226 65 17 H | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | ||
| 235 55 18 H | 236 55 18 H | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | ||
| 235 55 18 V | 236 55 18 V | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | ||
| 2,2D-4D | 225 65 17 H | 226 65 17 H | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | |
| 2 2006 | 235 55 18 H | 236 55 18 H | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | |
| 235 55 18 V | 236 55 18 V | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | ||
| Auris | 1,4 WT-i 02/07 | 195/65 R 15 H | 195/65 R 15 H | 2,4 | 2,2 | 2,7 | 2,5 |
| 205/55 R 16 V | 205/55 R 16 V | 2,4 | 2,2 | 2,7 | 2,5 | ||
| 1,6 WT-i 02/07 | 205/55 R 16 V | 205/55 R 16 V | 2,4 | 2,2 | 2,7 | 2,5 | |
| 225/45 ZR 17W | 225/45 ZR 17W | 2,5 | 2,2 | 2,9 | 2,6 | ||
| Avensis | 1,6i V V Ti 2000 | 195/60 R 15 H | 195/60 R 15 H | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 |
| 1,8i V V Ti&Auto | 195/60 R 15 H | 195/60 R 15 H | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | |
| YARIS | 1,5i V V Ti 05/00 | 175/65 R 14 T | 175/65 R 14 T | 2,3 | 2,1 | 2,3 | 2,1 |
| 185/55 R 15 V | 185/55 R 15 V | 2,3 | 2,1 | 2,3 | 2,1 | ||
| Prius | — | 175/65 R14 | 175/65 R14 | 2,5 | 2,3 | 2,5 | 2,3 |
| — | 195/55 R16 | 195/55 R16 | 2,5 | 2,3 | 2,5 | 2,3 | |
| — | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | |
| — | 215/45 R17 | 215/45 R17 | 2,3 | 2,2 | 2,3 | 2,2 | |
Таблица давления в шинах УАЗ
| Модель автомобиля | Размеры шин | Давление в шинах, кгс/см2 | ||||
| Стандартное | С нагрузкой | |||||
| передние | задние | передние | задние | передние | задние | |
| УАЗ «Патриот» 2.7 | 225/75 R16 | 225/75 R16 | 2,0 | 2,4 | — | — |
| 235/70 R16 | 235/70 R16 | 1,9 | 2,2 | — | — | |
| 245/70 R16 | 245/70 R16 | 1,8 | 2,1 | — | — | |
| 245/60 R18 | 245/60 R18 | 1,8 | 2,0 | — | — | |
| УАЗ «Патриот» 2.2D | 225/75 R16 | 225/75 R16 | 2,2 | 2,4 | — | — |
| 235/70 R16 | 235/70 R16 | 2,2 | 2,2 | — | — | |
| 245/70 R16 | 245/70 R16 | 1,9 | 2,1 | — | — | |
| 245/60 R18 | 245/60 R18 | 1,8 | 2,0 | — | — | |
| УАЗ «Хантер» | 235/70 R16 | 235/70 R16 | 2,0 | 2,3 | 2,0 | 2,3 |
| 235/70 R16 | 225/75 R16 | 2,1 | 2,4 | 2,1 | 2,4 | |
| УАЗ-452/2206/3741/3909/3962 («Буханка», «Таблетка» | 225 / 75 R 16 | 225 / 75 R 16 | 2,2 | 2,2 | — | — |
| УАЗ 469 и его модификации | 225 / 75 R 16 | 225 / 75 R 16 | 2,2 | 2,2 | — | — |
Таблица давления в шинах Хендай
| Модель автомобиля | Размеры шин | Давление в шинах, кгс/см2 | |||||
| Стандартное | С нагрузкой | ||||||
| марка | двигатель | передние | задние | передние | задние | передние | задние |
| Elantra | 1,5/1,6-16V | 175/70R13 T | 185/60R14 H | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 1,8GT, 16V | 195/50R15 V | — | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | |
| Sonata | 2,0/3,0V6 | 195/70R14 H | 205/60R15 H | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| S-Coupe | 1,5iLS/GT | 185/60R14 T/H | 195/50R15 V | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Getz | 1,3 | 175/65 R14 T | 175/65 R14 T | 2,1 | 2,1 | 2,2 | 2,2 |
| 1,6 | 185/55 R15 H | 185/55 R15 H | 2,1 | 2,1 | 2,2 | 2,2 | |
| Santa Fe | 2,0 | 215/70 R15 T | 215/70 R15 T | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 225/70 R16 T,S | 225/70 R16 T,S | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | ||
| 2,0 TD | 225/70 R16 T,S | 225/70 R16 T,S | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | |
| 2,2 CRDi | 235/65 R17 T,H | 235/65 R17 T,H | 2,1 | 2,1 | 2,2 | 2,2 | |
| 2,7 | 235/65 R17 T,H | 235/65 R17 T,H | 2,1 | 2,1 | 2,2 | 2,2 | |
| 235/60 R18 H,V | 235/60 R18 H,V | 2,1 | 2,1 | 2,2 | 2,2 | ||
| 225/70 R16 T,S | 225/70 R16 T,S | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | ||
| Tucson | 2,0 | 215/65 R16 H | 215/65 R16 H | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 2,0 CRDi | 215/65 R16 H | 215/65 R16 H | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | |
| 235/60 R16 H | 235/60 R16 H | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | ||
| 2,7 V6 | 235/60 R16 H | 235/60 R16 H | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | |
| Accent | — | 155/80 R13 | 155/80 R13 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| — | 185/60 R14 | 185/60 R14 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | |
| — | 175/70 R14 | 175/70 R14 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | |
| — | 195/55 R15 | 195/55 R15 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | |
Постоянно смотрите нажим в колесиках вашей машины, и еще запасочки. Таким образом увеличится время функционирования резины, и вопрос безопасности будет решен. К тому же вы произведете экономию на резине и дорогом ремонте. Надеюсь, что материал, приведенный повыше, окажется полезной для вас.