AUDI 100 — Клуб Любителей
Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.
Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP
КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 24 авг 2010 10:16
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
j-o-n-n-i » 24 авг 2010 13:37
egor501 » 24 авг 2010 21:35
Узбек » 24 авг 2010 22:14
egor501 » 24 авг 2010 23:59
Спасибо огромное за помощь. ты случаем не из наших краёв будешь?
egor501 » 25 авг 2010 16:55
Lugaru » 25 авг 2010 20:58
Узбек » 25 авг 2010 21:47
ты случаем не из наших краёв будешь?
Узбек » 25 авг 2010 21:51
Lugaru » 26 авг 2010 13:00
Вернуться в Кузов и салон Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Демонтаж ковролина после протечки. Это нечто…
В процессе выяснилось что пол так просто не снять и придётся снимать торпеду. По хорошему и печку нужно было снимать- но я не стал. И причиной тому стало то что я порвал пол в ногах у водителя.
В общем автомобиль в таком состоянии стоит уже месяца полтора, пол лежит под навесом- сохнет. Всоре планирую собирать обратно… Пора уже! Страшно себе представить!
Audi A6 Avant 2000, двигатель дизельный 2.5 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Комментарии 17
ШУМКУ-ШУМКУ, прокеливай сразу шумку))) а еще лучше полностью торпеду снять и проклеить там)
так снята торпеда. но ничего не буду я клеить-достало она меня и вложения в этот автомобиль тоже достали. ничего уже не хочу.
как же я тебя понимаю)) Вроде сделаешь одно, потом другое, потом третье. и потом опять все по-кругу. одно, второе, третье… Не хватит матерного запаса что бы высказать на это ведро))) Скажу одно. нужно брать автомобиль свежее, проще, и надежнее. и будет счастье.
Гольф 3-4, пассат 3-4-5 (последний уже осторожнее, как и с а4 тех годов), или тогда уже новый автомобиль. всё остальное-западня…
То что ты перечислил, живых не осталось))) Я вот себе рассматриваю как альтернатива, Шкода Октавия 10-12 года.
да осталось осталось :))) и у них есть два огромных- плюса: 1) они крайне просты и надёжны 2) они стоят крайне дёшево.
в список забыл внести простые варианты (типа 1.9) а6 с4…
www.auto24.ee только язык там нужно переключить на русский… ну и цены процентов на 20-25 уменьшай, чтоб получить реальную стоимость автомобиля…
Когда то хотел снять на б5 и тоже офигел что надо снимать печку. Не стал этого делать. Поднимал бока и сушил
Audi A6 C7 с пробегом: кузов почти не ржавеет, электрика почти не подводит
Что такое более-менее свежая Audi А6? Для многих в первую очередь – статус. А уже во вторую – много алюминия, сложная электрика, качественный салон (как сейчас любят говорить, «премиальный»), постоянный полный привод Quattro и очень дорогое обслуживание. Или не очень дорогое? Скажем честно, бывает всякое. Сейчас посмотрим, с какими проблемами можно столкнуться в кузове, салоне и электрике этого поколения А6, во второй части разберём моторы, трансмиссию и ходовую часть.
Техника
Автомобили поколения С7 построены на платформе MLB, общей для всех Audi этого периода. На ней же базируются Audi A4 B8, A5 8T, A8 D4, Q5 8R, а также Porsche Macan и другие машины концерна. Это модульная матричная платформа, и, как и MQB, она очень хорошо масштабируется.
Кузов у машин стальной, но при этом в наружных панелях широко используется алюминий: стальные только крыша и задние крылья. Из него же сделаны чашки передней подвески и вставки в бамперах. Но лонжероны, клетка салона и каркасы дверей стальные. Причём на самых нагруженных при ударе элементах (в проёмах передних дверей, в усилителях порогов, поперечинах пола и центрального тоннеля) широко используются высокопрочные стали.
Кузов изначально был разработан для создания полноприводных версий. Начиная с поколения С6 передне- и полноприводные машины имеют совершенно одинаковые панели кузова, и кузов переднеприводного автомобиля отличается только отсутствием опоры карданного вала и некоторыми деталями оборудовании в виде топливного бака и заднего подрамника.
Audi A6 Sedan (C6) 2008–11
Машина крайне насыщена электроникой, и степень интеграции бортовой электроники очень высокая. Для А6 доступно практически всё оборудование, которое ставили на машины с платформой MLB, включая пневмоподвеску. А вот подруливающая подвеска задней оси доступна только для Q7 и широко встречается только на платформе MLB evo, на которой создано следующее поколение А6.
С моторами и коробками особых сюрпризов нет. Бензиновые рядные «четвёрки» относятся к линейке EA888 gen2/3, дизельные – к линейкам EA189 и EA288. Бензиновые V6 – это линейка EA837, а после рестайлинга машина получила существенно обновленные моторы – дизельные V6 EA897 и 897 evo. Самые мощные моторы – это V8 с наддувом семейства EA824. Все агрегаты встречаются и на других моделях концерна, а EA824 – это, скорее, мотор Porsche, который Audi «позаимствовала», поскольку он оказался очень удачным.
Привод А6 С7 мог быть передним или постоянным полным Quattro, коробки – МКП на самых простых вариантах с передним приводом (хотя на машинах с трёхлитровым дизелем она могла сочетаться с полным приводом), вариатор Multitronic второго поколения для переднеприводных машин и семиступенчатые «роботы» для большинства остальных. В пару к моторам с крутящим моментом более 600 Нм (это самые мощные варианты дизелей и RS6) ставили восьмиступенчатую АКП ZF.
Подвески А6 С7 и спереди, и сзади всегда многорычажные. Передняя подвеска существенно обновилась впервые с 1994 года (все рычаги тут новые), задняя подвеска тоже новая.
В целом конструкция этого поколения А6 максимально обновилась в связи с унификацией всех моделей на единой платформе. Автомобиль стал заметно крупнее, комфортнее и получил все современные возможности по части сервисной электроники.
Таймлайн
1 декабря 2010 года. Audi А6 С7 представлена публике на Детройтском автосалоне.
1 апреля 2011 года. Старт продаж. Двигатели – только V6, два бензиновых (2,8 FSI, 204 л.с. и 3,0 TFSI c компрессором на 300 л.с.) и дизельные 3,0 TDI в вариантах мощностью 204 и 245 л.с. Все модели, кроме 2,8 FS, имеют полный привод. Переднеприводная модель оснащается шестиступенчатой МКП или вариатором, полноприводные новой семиступенчатой преселективной КПП S-троник DL501.
Сентябрь 2011 года. Начало продаж машин с кузовом универсал.
Октябрь 2011 года. Начат выпуск версий с более простыми моторами. Стали доступны версии с двухлитровым бензиновым TFSI и дизельная с двухлитровым мотором мощностью (180 и 177 л.с.). Машины с этими агрегатами доступны только с передним приводом. В линейке трёхлитровых дизелей появилась версия мощностью 313 л.с., которая доступна только с полным приводом и восьмиступенчатой АКП ZF.
Январь 2012 года. Обновление моторов 3,0 TFSI, мощность которых возросла до 310 л.с. Представлен так же гибрид с мотором 2,0 и дополнительным электродвигателем мощностью 54 л.с. Гибрид доступен только с передним приводом и восьмиступенчатой АКП ZF.
Май 2012 года. Появление версии S6 с мотором 4,0 TSI 420 л.с. На этих машинах только полный привод и семиступенчатый преселективный «робот».
Февраль 2013 года. Выход версии RS6 с мотором 4,0 TSI 560 л.с. Тут тоже только полный привод, но коробка другая – восьмиступенчатая АКП ZF.
Осень 2013 года. Появление младшей версии с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с.
Октябрь 2014 года. Фейслифтинг модели. Появились новые фары, новые бамперы, новая приборная панель, новая система MMI. Среди интересных новых опций – матричные светодиодные фары.
Серьезно пересмотрена линейка моторов. Появился бензиновый мотор 1,8 TSI мощностью 190 л.с., двигатель 2,0 TSI теперь имеет мощность 252 (249) л.с., мотор 2,8 FSI исключен из линейки. Четырехцилиндровые моторы получили новую АКП – семиступенчатый облегченный «робот» серии DL382, причем в переднеприводном и полноприводном исполнении. Машины могут оснащаться полным приводом и преселективной АКП. Двигатель 3,0 TSI существенно обновлён и теперь имеет мощность 333 л.с. Версия S6 получила мотор мощностью 450 л.с. Все дизельные моторы в связи с «дизельгейтом» получили существенные обновления (а все старые получили новые прошивки с уменьшенной тягой и экономичностью, но без «закладок»). Появились двухлитровые дизельные моторы нового поколения EA288 с полностью новой аппаратурой впрыска и новыми ГБЦ с двухконтурным охлаждением в вариантах на 150 и 190 л.с. Моторы 3.0 TDI тоже обновлены до поколения EA897 evo и получили переработанную топливную аппаратуру, турбины и доступны в вариантах на 218, 272 и 320 л.с. Версия с мотором на 320 л.с. оснащается восьмиступенчатой АКП, остальные – семиступенчатым преселективным«роботом».
Октябрь 2015 года. Выход самой слабой версии 3,0 TDI мощностью 190 л.с. Стала доступна версия RS6 мощностью 605 л.с.
Май 2018 года. Окончание производства.
Кузов
Внешние панели
Если вы внимательно читали вводную часть, ту, в которой я говорил про материалы кузова, то сразу поймёте, что снаружи искать ржавчину можно лишь на паре панелей. И искать её там нужно обязательно, потому что задние крылья и крыша у машины иногда радуют владельцев пятнами ржавчины. И, что неприятно, от возраста машины это не зависит. Экземпляры после рестайлинга точно так же могут иметь повреждения ЛКП на арках и передней кромке крыши, как и авто первых лет выпуска. Правда, у ранних машин площадь повреждений на задней арке может быть значительно больше, и сами повреждения не остаются в виде небольших сколов и вздутий по краю арки, а распространяются под заднее крыло и под накладку порога. На крыше страдает только сама кромка над стеклом, потому что на молдинг в Audi решили не тратиться. И хорошо, что тут идёт цельное полотно крыши без желобков и углублений, которые бы страдали из-за нарушений герметичности швов.