Как снять блок управления климат контролем

Потрошим салон или как почистить/заменить печку. Полный мануал. Часть 3. СНИМАЕМ БЛОК КЛИМАТА

Доброго времени суток всем, кто зашел в мой бортжурнал!

Почти ровно год назад я создал 2 части (часть 1, часть 2) статьи по потрошению салона, дабы добраться до печки (радиатор отопителя салонный) с целью замены оной или промывки. Так вот признаюсь вам честно прошлогодняя промывка этого злосчастного радиатора печи мне не помогла и всю эту зиму я мерз. Не сказать, что сильно, ведь если дать моей печки минут 30 и особенно хорошенько погазовать — она начинала более менее жарить. Но до этого времени в салоне был дубак. Была идея установить дополнительную электропомпу. Идея хорошая и вы наверное скажете, что многие так делают и многим она помогает, но в конце статьи я расскажу, почему эта плохая задумка.
Ввиду вышесказанного, буквально неделю назад я решился заменить напрочь радиатор на дублёвый китайский. Контрактный брать смысла не вижу, т.к. не исключено, что он так же будет убит или забит, как и мой. В итоге может оказаться шило на мыло. В данной статьи мы рассмотрим как снять климат контроль, как его разобрать до последнего болтика с целью прочистки от всей многовековой грязи и пыли, как переклеить заслонки, прозвонить датчики и сервоприводы и собрать это всё обратно. Итак, начнем. Вернее, продолжим цикл прошлых статей.

Условимся, что вы уже прочитали как минимум 2-ую часть статьи и сняли торпедо и распорку (каркас жесткости кузова). Теперь перед вами голый грязный блок климат-контроля:

СНЯТИЕ БЛОКА ИЗ САЛОНА

Первым делом нужно спустить весь хладагент из системы кондиционирования! Иначе никак. Вообще. Точно-точно. Иначе блок климата никак не снять. В общем если вы смирились с мыслью выпустить в воздух порядка 1000 руб., то находим колпачок на одной трубе с буквой Н и откручиваем его. Там ниппель. Процедура схожа с тем, как спустить колёса. Желательно, чтобы хладагент не попадал на оголенные участки кожи. Во-первых, холодно, во-вторых не очень полезно, но и не смертельно. Его попадание на одежду еще нежелательнее – запах у него ужасный, придется долго стирать вещи, чтобы вымыть его. И самое главное – как только выпустили хладагент или еще выпускаете – НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КУРИТЬ! Нет, это не взрывоопасно (хотя я лично не проверял), но при прохождении хладагента через сигарету он нагревается и распадается на ядовитое вещество. Полёт в обморок обеспечен. Выпускать хладагент нужно из двух труб. Из первой уже определились – это колпачок с буквой Н (Hi – высокое давление). Второй с буквой L (Low – низкое давление) находится перед радиатором спереди. Выпускаем точно так же.

Итак, теперь перечислю, что нужно открутить, чтобы снять блок климата:
‣ Со стороны салона:
• 3 крепления сверху — 1 гайка и 2 болта (помечены красными стрелками)
• 3 крепления снизу — 2 гайки и 1 болт (помечены желтыми стрелками)
‣ Со стороны моторного отсека:
• 2 шланга отвода и подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя (на одном из них висит краник)(помечены синими стрелками). Снимаются просто — оттягивается зажим и аккуратно стягиваются шланги (рекомендую их сначала прокрутить на месте, так они проще отойдут).
• 2 стальные трубки подвода и отвода хладагента от радиатора кондиционера (он же испаритель) и тонкая трубка сброса давления (помечены голубыми стрелками). Метод снятия — открутить по одному болту (ключ на 10) с каждой из трех трубок.
• И самое главное и незаметное — "защитная крышка вентилятора" (помечено сиреневой стрелкой). Название глупое и не совпадает никак по смыслу с железкой, но именно так оно названо в мурзилке. Крепится на 2-ух болтах вокруг стальных трубок подвода и отвода хладагента к испарителю.

После того, как всё будет откручено — плавно начинаем тянуть на себя климат из салона, при этом покачивая его вверх вниз. Ни в коем случае не дергаем, т.к. можно погнуть трубы от радиатора печи, которые проходят через стенку из салона в моторный отсек (с которых стягивали шланги отвода и подвода антифриза). Должен слезть. У тех, у кого комплектация с ABS — так же требуется снять модулятор ABS. Честно скажу я не знаю, как именно это делается, т.к. у меня он отсутствует.

Сняли? Если не получилось — то рекомендую обратить внимание на средний нижний крепеж блока климата (у которого единственного был болт) и посмотреть, не попала ли стальная крепежка под заводскую шумоизоляцию (у кого она еще осталась). А так же еще может помешать шланг слива конденсата от испарителя. Вытаскивается так же из под капота, находится чуть ниже, чем "защита вентилятора". Те, у кого получилось идем дальше.

РАЗБОР БЛОКА КЛИМАТА

В принципе всё готово, климат снят, остается снять верхний соединительный воздуховод дефлектора обогрева лобового стекла и доступ к радиатору открыт. Вытаскиваем, чистим или меняем (при смене обязательно обклеиваем радиатор точно так же, как и обклеен старый поролоном, иначе он проплавит пластик вокруг себя, фото оклейки ниже) и собираем в обратном порядке. Но для тех, кто недоволен всей этой грязью внутри салона, кто готов потратить еще пару дней на тщательную прочистку и реставрацию заслонок, проверку всех датчиков и прочей электроники и короче для тех, кто устал дышать пылью — читаем статью дальше.

Итак, теперь начинается самое интересное. ПОЛНЫЙ разбор климата. До последнего болтика. Не боимся, ничего в нем такого нету. Сам его первый раз разбирал и спокойно собрал. Главное делать фотографии и не терять болты.

Небольшое лирическое отступление — поясню для чего такая полная чистка и прозвонка электроники. Конкретно мой маркообразный 1995 года. В нем стоит полноценный климат-контроль. Под климат-контролем подразумевается интеллектуальное управлением климата в вашем салоне. Для этого у нас есть кнопка AUTO, кто еще не в курсе (для моделей без ЖК-экрана. Модель с ЖК-экраном я не знаю, как переключается в автоматический режим). При нажатии на кнопку AUTO и задании требуемой температуры крутилкой наш климат будет отслеживать температуру в салоне, температуру на улице, температуру возле радиатора печи и испарителя кондиционера для точного поддержания заданной вами температуры в салоне. При этом он сам будет распределять воздух через заслонки куда посчитает нужным, сам будет управлять мощностью мотора, нагнетающего воздух в салон, сам будет регулировать краник радиатора печи и т.д. Для точной его работы все датчики должны быть живыми. Все заслонки должны открываться и закрываться плотно (тут нам и нужна замена поролона), а так же все сервоприводы должны работать. Именно для этого мы и будем прозванивать всю основную электронику. Промывать весь климат будем для того, чтобы не дышать пылью.

Итак, поехали дальше. Начинаем разбор климата.
Сначала нужно снять все воздуховоды. Я их отметил на рисунке:

Теперь откручиваем все сервоприводы (их 3). Не боимся их снимать. Да, выглядит устрашающе, знаю. Но японцы настолько молодцы, что КАЖДАЯ деталь, которую мне приходилось снимать с климата сделана таким образом, что встать она может только в ОДНОМ положении и это положение будет ПРАВИЛЬНОЕ. Поэтому если вы боитесь, что потом что то не соберете — зря боитесь. Сфотографируйте на всякий случай и смело снимайте. Я делал точно так же. Теперь, сняв сервоприводы и убрав их куда-нибудь подальше, снимаем мотор, нагнетающий нам воздух в салон. Там потребуется широкая плоская отвертка, т.к. там немного необычные винтики. Вместе с мотором откручиваем его крупный блок питания:

Вытаскиваем радиатор печи, если вы его еще не вытащили. Вытаскивается он простым вытягиванием его вверх. Под ним, кстати, будет находится первый датчик — датчик температуры как раз для этого радиатора печи:

Датчик придерживается специальной железякой (похожа на половину ёлки), которую ни в коем случае не теряем! Она придавливает датчик к уже вставленному радиатору.

Вытягиваем всю косу проводов.

Теперь немного посложнее задача: нужно открутить все направляющие от заслонок, которые цепляются к сервоприводам. Фотографируем, аккуратно откручиваем и убираем подальше, чтобы не растерять. Корпус климата состоит из двух частей: верхней и нижней, которые стягиваются болтами по периметру, а так же еще одним в середине самого климата. Если вы открутили все болты по периметру и выкрутили серединный, но климат не хочет располовиниваться, значит смотрите, какие еще штыри от заслонок мешают. Климат в разобранном состоянии будет выглядеть так:

Фотаем расположение всех заслонок и аккуратно снимаем их. Снимаются они просто — один конец штыря загнан в лунку, а второй выводится наружу через пластиковую детальку Г-образной формы. Вот именно ее вытягиваем на себя (из климата) и тогда можем вытащить всю заслонку. Опять же не боимся ничего снимать, т.к. эти Г-образные защелки вставляются только одной стороной под определенный градус в заслонку. Так что ничего не перепутаете. И да, заслонки тоже трудно перепутать, у каждой индивидуальное крепление, так что спокойно потом всё станет на свои места. Слава японцам! Идем дальше: вытаскиваем все заслонки из обеих частях блока климата. Если вы уверены, что на каких-то заслонках поролон еще живой (у меня парочку таких было), то стираем их тщательно с фэри или еще чем-нибудь моющим, чтобы вымыть из них всю пыль. Если поролон от стирки полез — значит вы ошиблись и такую заслонку тоже придется перетягивать.

По поводу перетяжки поролона: лучше использовать стамеску для того, чтобы содрать старый клей и куски поролона на нем и шкурку (погрубее, пластик плотный), чтобы зачистить область для проклейки нового. Я до сих пор не понимаю зачем на некоторых заслонах выгравированы столь забавные формы в виде торчащих цилиндриков, решеточек и прочего, но они так и не понадобились, поэтому смело заклеивайте все, кроме, конечно, крючков (где они имеются) для зацепки к механизмам.

Теперь, сняв все поролонки, тщательно промываем обе части блока климата с моющим средством. Он должен стать белоснежным:

Так же не забываем заменить весь поролон на местах стыка всех воздуховодов. И не смотрите, что он еще живой. Во-первых, он весь пропитан пылью, во-вторых он уже немного просел, а значит стыки не будут такими "герметичными", какими должны быть. Для этого я приобрел поролон на клеящейся ленте для утепления окон. Рекомендую эту клеящуюся область, ввиду ее слабости, промазывать еще дополнительно клеем, например обычным "моментом".
Пару слов по поводу замены радиатора. Это кстати то, ради чего я разбирал весь салон. Мне подсунули радиатор от JZX90-100 кузова, выдав это под GX90-100. Здесь совсем другие патрубки. Один патрубок (левый на фото) короче в 2-3 раза и не дотягивает даже до самой перегородки салон\моторный отсек (а должен вылезти через него сантиметров на 5), а второй (правый на фото) не имеет места стыка с удлинительной трубой (лежит сверху на фото) для второго вывода в подкапотное пространство. Вот различия:

Для решения проблемы было решено отпилить кусок левой части трубы и приделать его к новому радиатору на шланг через уплотнитель и затяжки. Впрочем правый был сделан примерно так же. Переделка заняла не больше часа и ничего критичного я в ней не увидел. Тут в любом случае других вариантов не было, т.к. как я уже сказал контрактный радиатор я не вижу смысла брать, а новый стоит на экзисте 20 тысяч рублей. Пришлось немного подпилить посадочные места для шланга, а так встал хорошо. Обклеил уплотнителем (поролон кончился к тому моменту) на термостойкий герметик (не лучшая идея, но под рукой не было термостойкого клея, лучше использовать конечно его). Вот результат:

Так же поясню, что на форумах неоднократно поднимался вопрос по поводу стыка правого патрубка с удлинительной трубой. Держится это всё, честно говоря, на соплях. Удлинитель входит в правый патрубок примерно на сантиметра 4, место стыка придерживает тонкое колечко и всё это утягивается держателем на одном шурупе:

Когда я вытащил это всё дело, то в пластиковой подложке оказалось очень много засохшего антифриза. Видать понемногу да выходил, а потом застыл от температуры. Хотя это заводская крепежка. Так что тут в любом случае рекомендуют это место укреплять шлангом. Так что по сути я особо то и не наколхозил 🙂

ПРОЗВОНКА ЭЛЕКТРОНИКИ

Теперь, можно приступить к прозвонке основной электроники. Для этого нехитрого дела нам потребуется источник питания в 12 вольт. Начнем с сервоприводов. Напомню их 3: FRESH\RECIRC для мотора, HOT\COOL для краника печки и FACE-FOOT-F/D-DEF для заслонок, ответственных за направление воздуха (ноги, лицо, лобовик и т.д.). Ниже прикрепляю схемы и фишки как их прозванивать:

Сервопривод RECIRC/FRESH
Подключаем «+» от источника питания к выводу фишки «2», а «-« к выводу фишки «1». Проверяем, что заслонка передвигается в положение RECIRC (верхний рисунок). Теперь подключаем «+» аккума к выводу «1», а «-« к выводу «2» и проверяем, чтобы заслонка передвинулась в положение FRESH (нижний рисунок).

Сервопривод HOT\COOL
Подключаем «+» источника питания к выводу «2», а «-» к выводу «1». Проверяем, чтобы заслонка передвинулась из положения «COOL» в положение «HOT» (1-ый рисунок сверху). Далее меняем полярность и проверяем, чтобы заслонка передвигалась из положения «HOT» в положение «COOL» (2-ой рисунок сверху). Также нужно измерить сопротивление между выводами «5» и «4» и убедится, что оно находится в диапазоне 4.8-7.2 кОм (3-ий рисунок сверху). Еще для пущего эффекта можно проверить, что при перемещении заслонки из положения “COOL” в положение “HOT” сопротивление между выводами «3» и «5» изменяется, как показано на 4-ом сверху рисунке, где MAX-HOT равен 0.9-1.5 кОм, а MAX-COLD равен 3.8-5.8 кОм. Последние 2 действия сам не делал, но для полноты проверки выложил всё, что сказано в мурзилке.

Сервопривод FACE-DEF

Для моделей без MULTIVISION:
Так же подключаем плюс источника питания к выводу «2», а минус к выводу «1». Подключая минус источника питания поочередно к выводам 5->4->3 проверяем, что рычаг поочередно перемещается в позиции, указанные в таблице вверху слева.
Далее подключаем плюс источника питания к выводу «2», а минус к выводу «1». Подключая минус поочередно к выводам 6->7->8 проверяем, что рычаг поочередно перемещается в позиции, указанные в таблице вверху справа.

Для моделей с MULTIVISION:
Подключаем плюс источника питания к выводу «2», а минус к выводу «1» и проверяем, что заслонка передвигается из положения “DEF” в положение «FACE”, как показано на верхнем левом рисунке.
Меняем полярность и проверяем, что заслонка возвращается в “DEF”, как показано на нижнем левом рисунке.
Еще 2 пункта проверки указано на рисунке в верхнем и нижнем правом углах.

12 вольт я подавал с блока питания, который у меня давно уже имеется, на выходе он выдает 12 вольт и 0.3 А. Если вы будете прозванивать сервоприводы с аккумулятора, на всякий случай рекомендую вставить в цепь предохранитель на 5 или хотя бы 7.5 ампер (на плюс).

Проверив все сервоприводы, начинаем тестировать датчики. Напомню их 4: датчик температуры воздуха в салоне (находится слева от руля в торпедо), датчик температуры радиатора печки (мы его вытаскивали из под радиатора с защелкой в виде половины ёлочки), датчик температуры испарителя (цепляется на сам испаритель) и датчик температуры воздуха на улице (находится в блоке, где ставится воздушный (не салонный) фильтр).

Для прозвонки нам потребуется омметр (он есть в мультиметре). Сопротивление там будет в килоомах, так что сразу выставляем мультиметр в режим омметра на 20к+ ом. Прозваниваются датчики легко: подключаем омметр к датчику (у всех этих датчиков в фишке всего 2 пина, полярность не важна), сам датчик прислоняется к чайнику, например, или засовывается в холодильник (чтобы был довольно резкий перепад температур) и смотрится как меняется сопротивление в зависимости от температуры на датчике и меняется ли оно вообще. Попутно сравниваем сопротивление с ниже приложенными характеристиками датчиков в виде графиков:

Если мультиметр показывает единицу, значит обрыв цепи, сопротивление бесконечно и датчик попросту умер. Ну или вы выбрали не тот режим и прозваниваете в омах, а не в килоомах. Если первое – то требуется замена датчика. Так же если сопротивление сильно не соответствует графикам, значит датчик тоже недееспособный, так же заменяем (именно сильно, т.к. если сопротивление отличается слабо, возможно это из-за погрешностей прибора).

Всё хорошо? Тогда собираем всё в обратном порядке! Кстати, не переживайте, если заслонка из-за нового поролона закрывается туговато, сервоприводы мощные и хорошо такое утянут.

Я, кстати, прозванивал сервоприводы, когда уже все заслонки с новой поролонкой были вставлены на свои места, чтобы проверить, во-первых, правильно ли я их установил (заслонки) и во-вторых, хватит ли мощности утянуть их до конца. Так что рекомендую сделать в конце такую проверку.

УСТАНОВКА БЛОКА КЛИМАТА ОБРАТНО

Теперь, собрав весь блок климата и проверив всю его работоспособность не торопимся его ставить на место. Сначала нужно как следует всё промыть от пыли в салоне в том месте, куда он ставится. Далее, как посадочное место готово, сразу скажу: нижнюю крышку под испарителем нужно надевать (не затягивать, она еще пригодится ослабленная для установки салонного фильтра и испарителя) сразу до установки на блок климата, иначе придется снимать (я лично забыл про это).

Теперь начинаем устанавливать климат на своё место. Все навесные воздуховоды кроме верхнего не надеваем (снимаем, если надели), они будут мешаться. Их наденем, когда блок климата встанет на свои посадочные места. Не торопимся всё сразу затягивать, порой некоторые пластиковые детали (например, те же воздуховоды) требуют подснятия блок климата, чтобы их посадить на своё место.
Блок климата ставим на место аккуратно. Сначала позаботьтесь о том, чтобы трубки отвода и подвода антифриза в радиатор печи прошли через перегородку салон\моторный отсек. Если пытаться грубо их впихнуть, можно порвать вокруг отверстий в перегородке утеплитель (как это сделал я, да). Потом, когда эти трубки встали ровно и достаточно хорошо выпирают из-под капота (где то сантиметров на 5, чтобы можно было нормально натянуть на них шланги от двигателя), наживуливаем все крепления на блок климата (в салоне: 3 вверху, 3 внизу; под капотом: 2 болта на «защиту вентилятора»). Не торопимся затягивать. Теперь очередь установки испарителя. Не забываем на него зацепить его температурный датчик. И не забываем его промыть до установки (не перебарщиваем с напором воды, ячейки гнутся). Я также тонкой отверточкой выровнял те самые гнутые ячейки. Вместе с радиатором вставляем новый салонный фильтр и вот именно теперь можно затянуть нижнюю крышку под испарителем и фильтром. Под капотом затягиваем трубы подвода, отвода хладагента и трубку сброса давления испарителя.
Теперь надеваем оставшиеся воздуховоды. Как только убедитесь, что весь блок климата хорошо сидит на месте, все его пластиковое «навесное» на своих местах, затягиваем все болты покрепче и ставим распорку на своё место. Проверяем, чтобы распорка имела все крепления! Если какие то болты сорваны, рекомендую накрутить новую резьбу (как это было у меня: сорвал одну гайку с резьбой на шпильке и накручивал новую). Ведь эта распорка мало того что брякать может, так она еще и отвечает за вашу безопасность, создавая каркас жесткости кузова.

Дальше сборка уже не будет вызывать сложностей. Посадив на своё место распорку, садим назад торпедо. Рекомендую все места стыка торпедо проклеить антискрипом каким-либо. Я например, не нашел ничего специального под авто и накупил несколько метров обычного резинового клеящегося уплотнителя для дверей, нашел самый плоский и тонкий и скажу вам он там встал как родной. Идеально подошел, так что рекомендую. На этом финальная часть починки климата заканчивается. У кого остались какие-либо вопросы — задавайте в комментариях, с удовольствием отвечу. У кого есть какие-либо поправки — тоже приветствую. Статью писал 2 дня, мог уже окончательно запутаться и что-нибудь написать не то или не туда.

Я обещал рассказать почему устанавливать дополнительную электро-помню плохая идея. Это лично моё мнение, никому его не навязываю, но всё же из личного опыта поделюсь.

Во-первых это гемор. Под гемором я подразумеваю грамотное подключение проводки через реле и вывод его на неколхозные (родные) кнопки (например, чтобы помпа срабатывала только тогда, когда выбрано больше 25 градусов на крутилки или на нажатие кнопки Hi и т.д.). Проводка должна быть аккуратно проложена, должны быть использованы толстые хорошие провода, всё это должно быть прокинуто через аккумулятор, управляющий ток для реле должен быть опять же как-то красиво взят с салона и т.д. Будут проблемы с большим количеством висящих соплей, возникнут вопросы куда прятать реле и т.д. То есть первая сложность и головная боль — это грамотно подключить помпу в сеть с нормальным управлением. Ведь если краник будет закрыт, а помпа будет работать – она может выйти из строя.

Во-вторых может не выдержать радиатор печи. Да, именно не выдержать и лопнуть. Почему? Да потому что если его за 20 лет не менял (подустал), если он весь забитый ржавчиной, засохшими кусками антифриза и прочей гадостью и подать на него антифриз бОльшего давления, чем должно быть: что-нибудь может лопнуть. И потечет это всё под торпедо. Придется в любом случае всё вскрывать и покупать новый радиатор печи. Плюс к тому у родного радиатора, как я уже писал, не самое удачное крепление правой трубы. Многие уже поднимали вопрос на различных форумах что с этим делать и лучшее решение — это место стыка засунуть в резиновый шланг, намазюкать герметиком и захомутовать. Не исключено, что антифриз может побежать именно оттуда.

В-третьих, поставив новый радиатор печи, она будет жарить в 3 раза лучше, чем даже с этой помпой. Проверено.

В четвертых по деньгам выйдет тоже самое (новый радиатор я брал за 1650 рублей, хорошая помпа стоит от 1500 руб и выше).

В пятых, многие люди, кто ставили себе помпы на различные автомобили (имеется ввиду не только на маркообразные), говорили, что это полная туфта и результата особого нету.

Да, согласен, чтобы установить помпу, не нужно разбирать весь салон, но поверьте, чтобы ощутить реальный результат, чтобы ничего не колхозить и не портить, лучше стоит выделить несколько дней, найти гараж и заменить радиатор печи. К тому же, заодно, будет промыт весь блок климата (прощай пыль и грязь, летящая в лицо), будут заменены все поролонки на заслонках (герметичность), будут промазаны и отрегулированы все моторчики, различные механизмы, толкающие заслонки и всё будет идеально.

Как снять климат-климат-контроль и что делать дальше

Как снять климат контроль? Демонтируйте магнитолу, отведите ручку коробки передач назад, снимите рамку и выкрутите крепления. После демонтируйте защелки, достаньте блок и снимите разъемы / трубки. На следующем шаге переходите к ремонту, замене каких-либо элементов или всей системы. Ниже подробно рассмотрим, как демонтировать устройство на разных моделях, и для чего это необходимо.

Как снять климат

Владельцы автомобилей часто спрашивают, как снять блок управления климат контролем, что в дальнейшем выполнить другие работы. Отметим, что процесс для разных моделей отличается из-за особенностей конструкции панели управления, разъемов и других элементов. Для примера рассмотрим процесс демонтажа для нескольких моделей авто.

Мазда 3 Flash Edition, 5

Для Мазды 3 или 5 сделайте следующее:

Поднимите подлокотник и потяните вверх подстаканники.

Поднимите ручник и достаньте подставки под стаканы.
Выньте окантовку КПП. Чтобы демонтировать ее, потяните немного вверх.

Открутите пепельницу.

Дерните блок для пепла, нагрева сидений и прикуривателя.

Отбросьте по желанию проводку, но не обязательно.

Подденьте окантовку, чтобы снять ее.

Открутите магнитолу, достаньте ее без отсоединения проводки.

Раздвиньте консоль и разверните климат контроль на себя.

Достаньте штекер (если это необходимо).

После этого можно выполнять запланированные ранее работы. Для этого может потребоваться разборка узла, но это уже другая история.

Рено Лагуна

Для примера также рассмотрим, как снять блок климат контроля на Рено Лагуна. Алгоритм действий такой:

Снимите магнитолу.

Демонтируйте пепельницу и под ней открутите два винта.
Потяните корпус пепельницы на себя и уберите в сторону.

Открутите еще два винтовых соединения.

Осторожно выведите нижнюю часть отсека из зацепа.

Выкрутите крепления на «семь» с помощью ключа под «головку».
Отсоедините две фишки.

Найдите четыре фиксатора, которые находятся по два сверху и по бокам.
Очистите датчик и отверстие.

Соберите все в обратной последовательности.

Как только вам удалось снять блок управления климат контролем, переходите к выполнению остальных работ.

Ауди А6 С5

При наличии в распоряжении Ауди А6 С5 можно снять климат контроль следующим способом:

Демонтируйте панель магнитолы.

Уберите боковые заглушки.

Откройте пепельницу и потяните за панель сверху от этого элемента и аккуратно демонтируйте ее.

Возьмите отвертки и по бокам магнитолы выкрутите фиксирующие пластинки.

Открутите четыре болта под головку на климат контроле, чтобы демонтировать его.

Достаньте устройство. Если оно блокируется креплением, может потребоваться размещение конструкции немного по диагонали или использование отвертки.

Снимите подключенные к устройству разъемы.

БМВ Х5 Е53

Теперь приведем инструкцию, как снять климат контроль на БМВ Х5. Алгоритм такой:

Подготовьте лезвие или тонкий предмет.
Подденьте наружную часть рамки блока климатической системы с правой стороны. Дополнительно можно поддеть планку двумя инструментами.

Потяните устройство на себя и достаньте из отверстия.

На завершающем этапе остается только демонтировать подключенные к климат системе защелки справа и слева. После этого отключите аккумулятор путем снятия «плюсовой» клеммы и отбросьте несколько разъемов с проводами.

Опель Омега В

У владельцев Омега В также нередко возникает вопрос, как снять климат контроль. Здесь алгоритм такой:

Подготовьте крестовую отвертку с намагниченным концом, чтобы было удобнее поддевать какие-либо болты. Также потребуется «минусовая» отвертка и отвертка-звездочка.

Заглушите автомобиль, достаньте ключ и отведите ручку КПП в самое дальнее положение «1».
Вставьте «минусовую» отвертку в паз ряда кнопок с правой стороны, чтобы достать клавишу. После этого остается снять все остальные кнопки. Складывайте их в порядке демонтажа, чтобы потом поставить на место. Как вариант, можно сделать фотографию, чтобы потом не запутаться. При снятии кнопки аварийной остановки выходит только лицевая часть. Чтобы снять внутренний элемент, зажмите два держателя и достаньте конструкцию.

Достаньте устройство из прикуривателя, освободите и достаньте пепельницу (держатель переводится направо).
Открутите три самореза, которые фиксируют блок климат контроля. Сначала нужно снять центральный саморез, который удерживает пепельницу. После этого тяните изделие на себя. Далее выкрутите два оставшиеся самореза.

Достаньте панельку с левой стороны магнитолы.
Демонтируйте магнитолу. Здесь процесс зависит от особенностей крепления. В некоторых случаях может потребоваться четыре шила, которые вставляются по бокам. Второй вариант — снятие панели и декоративной накладки, а после отгибание креплений с левой и правой стороны. Здесь же отбросьте разъемы и уберите магнитолу в сторону.

Достаньте каркас для магнитофона. Для этого подогните панель со всех сторон. Действуйте осторожно, ведь изделие изготовлено из пластика.

Нащупайте снизу специальный фиксатор сзади панели. Если это необходимо, стоит немного поддавить панель, чтобы она снялась.

Для чего это нужно

Снять климат контроль в автомобиле не составляет труда, но алгоритм действий во всех случаях разный. Что касается целей выполнения такой работы, они могут различаться в зависимости от ситуации. Причины могут быть следующими:

Замена лампочки в подсветке.
Ремонт внутренней схемы.
Получение доступа к другим узлам приборной панели.
Установка нового климат контроля и т. д.

Иногда нужно снять внутренний блок кондиционера климат контроля, а для решения такой задачи также требуется демонтаж.

В комментариях расскажите, приходилось ли вам выполнять такую работу и поделитесь своим опытом для имеющейся модели машины.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОТОПЛЕНИЯ,КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите облицовку тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля пола», с. 239).

4. Снимите центральную накладку панели приборов.

5. Снимите центральные сопла.

7. Выведите три троса из пазов на блоке управления и отсоедините их от блока.

8. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от блока.

10. Для замены ламп подсветки поверните на 90° патрон лампы против часовой стрелки.

11. . и извлеките патрон в сборе с лампой.

12. Извлеките лампу из патрона.

Блок управления системой заменяют в сборе.

13. Установите блок управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции и все детали в порядке, обратном снятию.