Suzuki Liana (2001-2007) – легкое дыхание
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUZUKI
Suzuki представил Liana (Life In A New Age) в 2001 году в качестве приемника компактной модели Baleno. Автомобиль разработан в соответствии с модой того времени. Лиана имела высокий кузов — 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек. Она заполнила пробел между обычными компактами и минивэнами сегмента С.
Созданный в 2001 году облик был подретуширован уже через год. Suzuki Liana получила немного измененное оформление передней части и дверные молдинги. Серьезные изменения произошли в 2004 году, когда футуристическая приборная панель с электронными указателями уступила место классическим аналоговым приборам. Вместе с тем вновь была подправлена лицевая часть автомобиля, а хэтчбек получил задние фонари с полупрозрачным остеклением.
Кузов
Салон очень просторный – внутри места хватит всем. Даже если полностью отодвинуть назад передние кресла, на втором ряду останется еще достаточный запас пространства в коленях, а тем более над головой. В этом одно из преимуществ высокого кузова.
Некоторые владельцы хэтчбеков жалуются на небольшой багажник – всего 348 литров. Но в его приемнике Suzuki SX4, багажник и того меньше — 270 литров. Седан предлагает багажный отсек объемом 447 литров.
Качество отделочных материалов действительно хорошее. Худшее впечатление производит обивка сидений, которая, однако, выдерживает испытание временем и легко чистится от грязи. Пластик неплохого качества, а передняя панель выполнена из мягких и приятных на ощупь материалов. Такого хорошего пластика вы не найдете у большинства части конкурентов того времени и даже в приемнике SX4.
Suzuki Liana укомплектовывалась достаточно богато. В частности она имеет кондиционер, электрические стеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, CD проигрыватель с кнопками управления на руле, ABS, 4 подушки безопасности и центральный замок.
Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Ржавчина встречается очень редко, да и то в результате непрофессионального ремонта после аварии.
Двигатели
Самый распространенный силовой агрегат — 1,6-литровый 106-сильный бензиновый двигатель, получивший обозначение М16А. Он обеспечивает необходимую динамику, довольно крепкий и долговечный, и имеет надежный привод ГРМ цепного типа. Один из его недостатков – быстро ржавеющий масляный поддон. Другой – высокий расход топлива, который в городе может доходить до 12 л/100 км. Совершенно иная ситуация с расходом на шоссе. Даже при частых обгонах мотор потребляет всего около 6,5 л/100 км. К сожалению, во время движения на высокой скорости сильно досаждает шум двигателя.
Так же имеется и более скромный бензиновый агрегат рабочим объемом 1,3 л мощностью 90 л.с. Данный мотор получил широкое распространение в Европе. Этот двигатель серии М13А так же применялся в Suzuki Swift.
Турбодизель 1.4 DDIS разработан концерном PSA, но использует оборудование и блок управления собственной разработки Suzuki. Этот двигатель обеспечивает низкий расход топлива в любых условиях, но имеет узкий диапазон полезных оборотов 2000-3000 об/мин. Двигатель имеет ременный привод ГРМ.
В объявлениях можно повстречать Suzuki Aerio – это американский аналог Liana. В 2002-2004 годах на него устанавливали 2-литровый 145-сильный мотор, а в 2004-2007 — 2,3-литровый 155-сильный. Оба четырехцилиндровые. Преимущество Aerio с такими двигателями – лучшая динамика, но нет широкого выбора легкодоступных запасных частей.
Трансмиссия
Suzuki Liana является переднеприводным автомобилем. Всем хорошо известно, что Suzuki зачистую устанавливает систему полного привода на свои модели. Не стала исключением и Лиана. На рынке имеются полноприводные модификации.
Подвеска
Дорестайлинговая Suzuki Liana 2001-2004 года подверглась критике за отвратительную управляемость. Вместе с выходом обновленной версии в 2004 году Suzuki исправил это досадное недоразумение. С тех пор поведение автомобиля стало уверенным и стабильным. Российские дороги не производят большого впечатления на независимую подвеску Лианы. Детали ходовой сравнительно прочные. Более быстрому износу подвергаются сайлентблоки рычагов передней подвески, а так же втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости.
Дефекты
Все Сузуки Лиана были собраны в Японии. Это уже само по себе является гарантией высокого качества изготовления. Для этого автомобиля не существует понятия «типичные неисправности». Suzuki Liana, особенно после 2004 года, считается одним из наименее проблемных автомобилей 2000-х. Практически все возникающие неисправности — это результат когда-то случившейся аварии или неизбежное влияние времени.
История модели
2001 – дебют в Европе
2002 – первые изменения
2002 – дебют в США и Канаде под именем Aerio
2003 – появление полноприводной модификации
2004 – рестайлинг и доработка подвески
2007 – прекращение производства, и дебют приемника Suzuki SX4
VIN-номер
Позиции 1-2 – общепринятый код производителя (JS – Suzuki, Япония)
Позиция 3 – место производства (A – Kosai Shizuoka, Япония)
Позиции 4-5 – модель (ER — Liana)
Позиция 6 – код кузова (А-седан 4х2, С – хэтчбек 4х2, D-хэтчбек 4х4)
Позиции 7-8 – код двигателя (11 – 1.3 16V, 31 – 1.6 16V, 71 – 1.4 DDIS)
Позиция 9 – контрольный символ (S)
Позиции 10-11 – неиспользуемые (заполнены символом «0»)
Позиции 12-17 –серийный номер
Заключение
Ценники на Suzuki Liana стартуют с отметки 180 000 рублей, а заканчиваются за пределами 400 000 рублей, в зависимости от состояния, года выпуска и пробега. Не стоит экономить. Этот автомобиль никогда не использовался в корпоративных гаражах. На рынке встречаются экземпляры с небольшим пробегом в хорошем состоянии. Лучше немного переплатить за ухоженный автомобиль, чтобы в дальнейшем эксплуатировать его без особых проблем.
Suzuki Liana: Движение новой эры
В Японию новый год приходит на 6 часов раньше, чем в Европу. А новая эра наступила еще раньше. Выпустив на рынок Suzuki Liana, японские инженеры решили показать всему европейскому народу, на чем следует ездить в новой эре, расшифровав имя автомобиля как Life In A New Age.
В Японию новый год приходит на 6 часов раньше, чем в Европу. А новая эра наступила еще раньше. Выпустив на рынок Suzuki Liana, японские инженеры решили показать всему европейскому народу, на чем следует ездить в новой эре, расшифровав имя автомобиля как Life In A New Age.
В представлении среднестатистического европейца японские автомобили, как и прочая японская техника, предназначенная для внутреннего рынка, – немного из области фантастики. Оно и понятно – японцы в новой эре стоят уже обеими ногами. Страна восходящего солнца способна удивить любого неподготовленного автомобилиста изысками своих машин – смелым до курьезности дизайном, многообразием кузовов, двигателей, трансмиссий… И все же удивить не значит покорить. И потому для экспансии в Европу японцы традиционно готовят автомобили более «приземленные», нежели для себя.
Suzuki Liana пришла на смену хорошо известному Baleno, унаследовав от него двигатель и трансмиссию. Зато кузов разработан «с нуля», и инженеры Suzuki пошли по пути увеличения автомобиля изнутри, фактически создав на базе универсала компактвэн. Тем не менее в заводских проспектах Liana фигурирует как универсал.
Внешне автомобиль оставляет весьма благоприятное впечатление. Liana, безусловно, узнаваема, несмотря на то, что дизайнерские решения новизной не блещут. Раскосые блок-фары головного света соединяет серебристая полоска с эмблемой «Сузуки». Заднюю дверь практически целиком заняло здоровенное стекло, послужившее местом для номера, «противотуманки» и фонаря заднего хода – решение в духе японских универсалов десятилетней давности, но выглядит необычно и современно. Пропорции автомобиля вполне «минивэновские» – кузов высокий, а капот короткий. К тому же маленькие треугольные окошки в уголках передних дверей недвусмысленно указывают на «автобусную» организацию внутреннего пространства – будем готовы к созерцанию уходящего за горизонт «торпедо».
Так и есть: передняя панель разрослась в длину и, будучи сотворенной из серого пластика, визуально делает салон очень просторным. Но обращает она на себя внимание отнюдь не этим своим качеством. Самая яркая деталь в салоне – «нож» панели приборов на светодиодах, в состав которой входит цифровой спидометр и тахометр-дуга, как на болидах F1. Виртуальные приборы, надо сказать, и читаются великолепно, и от дороги не отвлекают. Правда, тахометр здесь скорее для красоты, поскольку коробка передач – автоматическая.
Центральную консоль венчает квадрат, образованный двумя заглушками, скрывающими место под магнитолу, в идеале – «двухдиновую». Можете смело приплюсовать несколько сотен долларов – только в этом случае салон «Лианы» обретет законченность. Кстати, комплектация автомобиля включает в себя проводку и динамики, так что установка музыки проблем не вызовет.
«Хорошо сидим!» – так может сказать не только водитель, но и пассажиры. Вертикальная, типично «городская», посадка нареканий не вызывает, к тому же сиденья расположены выше, чем в обычном универсале, поэтому проблем с обзорностью с места водителя нет. Справедливости ради стоит отметить, что высокий водитель, возможно, слегка поворчит по поводу недостаточной регулировки руля по высоте – хочется поднять выше… Зато, даже при полностью отодвинутом назад переднем сидении, на заднем диване легко поместится пассажир любого роста. И два пассажира поместятся. И три тоже, но в этом случае их общение станет несколько тесным. Добавим, что с посадкой в машину сложностей нет – высоко расположенные сидения позволяют взгромоздиться на них без всяких выкрутасов, сохранив при этом одежду в первозданной чистоте. Салон «Лианы» не балует обилием тайников и подстаканников, что для компактвэна новой эры несколько непривычно. Душа жаждет закромов, а находит исключительно скромных размеров бокс на центральном туннеле, доступ к которому имеют только водитель и передний пассажир.
С точки зрения техники Suzuki Liana довольно бесхитростна – на российский рынок автомобиль поставляется в нескольких вариантах исполнения, различающихся, главным образом, двигателями. Это 16-клапанные агрегаты рабочим объемом 1.3 либо 1.6 л, доставшиеся по наследству от Baleno. Можно повыбирать и трансмиссию: передний или полный привод, механическая или автоматическая КПП.
«Наша» Liana оказалась полноприводной (с многодисковым сцеплением в приводе задних колес) и с автоматической коробкой передач c овердрайвом. Система полного привода у Suzuki носит название 4grip. В штатных режимах движения крутящий момент двигателя распределяется в соотношении 70/30, большая часть которого приходится на перед машины, что обеспечивает автомобилю «переднеприводные» повадки. Если сцепление передних колес с дорогой оказывается недостаточным, то крутящий момент перераспределяется поровну между передней и задней осями.
Принимая во внимание небольшой дорожный просвет (150 мм), можно предположить, что полный привод нужен «Лиане» не для ралли-рейдов, а для уверенного движения в условиях недостаточного сцепления колес с дорогой. Сейчас проверим.
«Лиану» нельзя отнести к тихим автомобилям. Во-первых, при режиме разгона «газ в пол» от разговора с попутчиками отвлекает звук двигателя (сам по себе моторчик на холостых достаточно тихий). А во-вторых, при равномерном движении на высоких скоростях где-то в недрах багажника рождается низкий резонансный гул, не особо, впрочем, напрягающий уши обитателей салона. Объем багажника можно увеличить за счет задних сидений, которые раскладываются в пропорции 60/40, при этом разом освободившиеся подголовники вставляются в специально предусмотренные пазы в откинутой подушке – весьма интересное и практичное решение.
Селектор «автомата» – в положение «Drive», педаль акселератора – в пол. После секундного раздумья Liana начинает набирать скорость. Выявляется зависимость: чем обороты выше, тем разгон бодрее. И действительно, характеристики мотора таковы, что максимум крутящего момента приходится на 4000 об/мин. Хочешь ехать быстро – крути двигатель. «Автомат» же весьма инициативный и принимает решения самостоятельно и, имея свое собственное мнение, не всегда согласен с водителем в вопросах своевременного переключения передач – коробка явно заточена под неспешную езду. ОК, согласимся и сбавим скорость. Только вот проедем пару вкусных поворотов…
«Идет как по рельсам» – это про «Лиану» на виражах. Управляемость «Лианы» имеет почти нейтральный характер: при провокационном резком добавлении газа, как и при резком сбросе, автомобиль уходит в занос крайне неохотно. Внятное рулевое имеет четкий «ноль» и в достаточной мере информативно, хотя остроты ему не достает. Крены минимальны, что воспринимается исключительно позитивно, особенно с поправкой на высоту кузова. Но не окажется ли подвеска излишне жесткой при размеренном перемещении в пространстве?
Поедем поспокойнее. Вон она, стезя «Лианы»! При неторопливой городской езде нордический характер «автомата» воспринимается как должное, да и «моментное» голодание на низах не столь ощутимо. Подвеска же ведет себя достойно – ее нельзя назвать мягкой, но и дискомфорта не ощущается. К тому же возникает уверенность в ее готовности к пыткам нашими дорогами – автомобиль адекватно реагирует даже на серьезные неровности. Можно расслабиться и поговорить с пассажирами.
И тогда Suzuki Liana полностью будет соответствовать поставленным перед ней цели, превращая движение в элемент существования в новой эре – надежное, комфортное и умеренно-динамичное. Движение – жизнь!
Мы пойдем своим путем
Заинтересовать многих “Сузуки-Лиана” может только выгодной ценой. Во всем остальном это уникальный автомобиль, адресованный покупателю с нестандартными запросами.
По уровню цен “Сузуки” всегда была самой демократичной японской фирмой. При этом по-настоящему популярными можно считать лишь вседорожники этой марки. А вот легковые модели с литерой S на капоте, несмотря на свою доступность, даже в небогатых странах погоды на рынке не делают. Но вовсе не потому, что они плохие. А потому, что “Сузуки” – автомобили, не рассчитанные на массового потребителя. Например, “Вэгон-R” – микролитражка с кузовом автобуса. Или “Игнис” – нечто среднее между хэтчбеком, полукоммерческим “каблучком”, вроде “Рено-Кангу”, и “паркетником”. Согласитесь, далеко не все готовы понять и принять столь необычные автомобили.
Самобытная “Лиана” – того же поля ягода. Подыскивая просто автомобиль “гольф”-класса (не важно, седан, хэтч-бек или универсал), ее рассматривают далеко не в первую очередь. За те же деньги (или чуть большие) можно найти более привычную, более понятную японскую модель. Но если для вас принципиальны высокий потолок салона и удобство посадки-высадки, многие “просто автомобили” сразу же отсеиваются, а “Сузуки”, наоборот, попадает в поле зрения. Указав вторым обязательным требованием наличие автоматической коробки, вы еще больше сужаете круг поиска. На этом этапе “Лиана” становится одной из самых выгодных машин. Ну а если вам нужен еще и полный привод, конкурентов у “Лианы” не остается вовсе – ни по набору условий, ни по цене.
Сколько стоит?
Понятия “базовая” применительно к поставляемым в Россию “лианам” не существует. Автомобили предлагаются в единой, весьма богатой комплектации (лишь на полноприводных версиях добавляется магнитола). Цена зависит от типа кузова, привода и коробки передач. Поэтому для наглядности все возможные варианты сведем в таблицу.
Как видите, даже банальный переднеприводной седан с механической коробкой очень выгоден по соотношению цена/комплектация. Впрочем, если закрыть глаза на литые диски и “противотуманки”, у данной модификации есть практически равноценные японские конкуренты. Но чем больше вы усложняете “Лиану” (добавляете “автомат” или полный привод), тем меньше у нее остается аналогов. В каталоге какой еще фирмы вы найдете высокий минивэноподобный хэтч-бек с полным приводом и “автоматом” всего за $20 000? Таких нет. Поэтому мы и выбрали для знакомства данную версию, чтобы максимально продемонстрировать вам уникальность “Лианы”.
Снаружи и внутри
В последнее время японские автомобили начали обретать европейский лоск и ощущение породы. Благодаря этому формируется позитивное восприятие машины, желание ее купить. “Лиана” – полная противоположность. Ее облик подчеркнуто национальный, азиатский. Видимо, поэтому плохо продается “Лиана” с кузовом седан. Непропорциональный, в профиль напоминающий шляпу-котелок английского полицейского, седан мало у кого вызывает благоприятные эмоции. А ведь помимо категории “нравится–не нравится” седан не может предложить никаких прагматических доводов в свою пользу.
Хэтчбек тоже не блещет европейским лоском, но визуально он гораздо гармоничнее седана. После недавно перенесенной пластической операции “Лиану”-хэтчбек перестали называть пирожком (в смысле пухлым и гладким). Облик машины стал более подчеркнутым, чему в немалой степени поспособствовали защитные молдинги на бамперах и дверях, коих раньше не было. Кстати, в городе они бесспорно полезны и с функциональной точки зрения. А вот визуальную тяжеловесность обновленная “Лиана” обрела совсем некстати. Закованная в пластиковые доспехи из низко свисающих порогов и бамперов, она стала похожа на массивный утюг. Даже изящная корма хэтчбека – почти как у “Субару-Форестер” – в случае с “Лианой” навязчиво напоминает пятку все того же предмета бытовой техники.
Но как бы то ни было, “Лиану”-хэтчбек покупают не по эстетическим, а по практическим соображениям. Окружающие в один голос называют высокую (155 см) машину компактвэном. А это значит, что автомобиль очень удобный и вместительный. Садясь в него, не нужно сгибаться пополам – достаточно просто пригнуться. Это особенно актуально в городе, когда входить-выходить из машины приходится по десять раз на дню. Да и салон весьма просторен благодаря вертикальной “автобусной” посадке. У обитателей заднего дивана (кстати, их может быть трое) остается изрядный запас пространства над головой и, самое главное, в ногах даже при отодвинутых до упора передних креслах. Так что для городских и относительно коротких загородных поездок всей семьей машину можно рекомендовать смело.
А вот для туристических вояжей, в которых важна организация быта в автомобиле, “Лиана” приспособлена не лучшим образом. И это основная причина, по которой японцы не хотят называть свое детище компактвэном. Для последних обязательны широкие возможности трансформации салона и наличие в нем всевозможных ящичков, кармашков, тайничков и откидных столиков с подстаканниками. В этой номинации на звание компактвэна “Лиана” действительно не тянет. Перчаточный ящик всего один, и тот мал. Подстаканников – лишь три, причем задние пассажиры делят один на всех. Боковые карманы расположены только в передних дверях, но и они слишком узкие, неудобные. А из “сверхнормативных” радостей быта – выдвижной ящик под передним пассажирским креслом да регулируемая по углу наклона раздельная спинка заднего дивана. Негусто.
Впрочем, все объяснимо. По цене “Сузуки” вы не найдете ни одного полноценного европейского или японского компактвэна. А “Лиана” даже по меркам хэтчбеков “гольф”-класса одна из самых доступных, хотя она гораздо удобнее и вместительнее многих универсалов. И это – главный козырь машины. Но если японцам удалось предложить больше автомобиля за меньшие деньги, надо быть готовым к тому, что “Лиана” во многом соткана из бюджетных компромиссов. Отсюда и скромные возможности трансформации салона, и качество отделочных материалов, несколько уступающее интерьерам лучших японских одноклассников.
За рулем
Еще раз отметив удобство посадки (водитель будет каждый раз благодарить за это “Лиану”), начинаем осваиваться на “капитанском мостике”. По форме кресло в общем-то неплохое – даже откидной подлокотник справа предусмотрен. Единственная объективная к нему претензия – слишком отлого установленная подушка, которую можно регулировать только по высоте, но не по углу наклона. В результате с сиденья не сползаешь только благодаря приличным сцепным свойствам обивки. Хорошо, что для “Лианы” не предлагается скользкая кожа.
Как и в большинстве японских автомобилей, рослому (выше 185 см) водителю не хватает диапазона продольной регулировки. Правда, вертикальная посадка несколько сглаживает этот недостаток. Приятно, что в отличие от большинства компакт-вэнов баранка даже в максимально высоком положении установлена достаточно вертикально. Поэтому при ее быстром вращении не приходится отрываться от спинки кресла. А вот и главное отличие обновленного интерьера “Лианы” – аналоговая комбинация приборов вместо прежней жидкокристаллической. Раньше от разноцветных дисплеев, бегущих дорожек и секторов рябило в глазах. Новая же “приборка” читается великолепно даже по меркам аналоговых собратьев.
Столь же удобен блок управления микроклиматом. Все логично и понятно без инструкции. А вот дистанционный подрулевой пульт управления “музыкой” японцы, похоже, творили в режиме аврала. Каждый раз вместо регулировки громкости я перещелкивал радиостанции и наоборот. Лучше бы “дистанционки” вообще не было. Зато расположенный в самом низу центральной консоли держатель для аудиокассет и компакт-дисков выполнен весьма оригинально. Он – двусторонний. Если вы не возите с собой аудиозаписи, переворачиваете его вверх ногами и вместо частокола направляющих получаете ровную полочку для мелочей.
Ситуация с обзорностью неоднозначна. С одной стороны, высоко сижу, далеко гляжу. Плюс огромные, как у вседорожника, боковые зеркала. Не заметить что-либо в таких просто невозможно. Но, как и в большинстве минивэнов, маленькие треугольные окошки в передних дверях затрудняют угловой обзор. Окруженные массивными стойками, эти треугольники практически не просматриваются. При маневрировании задним ходом мешают широченные подголовники. Причем не столько задние, сколько передний водительский. Обернувшись назад, утыкаешься глазами в его черную подушку. Приходится наклоняться вбок, выглядывая из-за подголовника.
Безопасность
Независимым краш-тестам “Лиана” не подвергалась, поэтому об уровне ее пассивной безопасности можно судить только по наличию средств обеспечения безопасности. Четыре надувных подушки в стандарте – это хорошо. Больше сказать нечего.
Устанавливать детские креслица инструкция рекомендует сзади. В случае особой необходимости можно и спереди, но только при отодвинутом до упора назад правом сиденье, причем креслице надо устанавливать только по ходу движения. Разворачивать его спинкой вперед категорически запрещено, поскольку правая фронтальная подушка безопасности не отключается.
Из средств личной безопасности и охраны автомобиля можно отметить центральный замок с двумя программируемыми функциями – последовательного открывания водительской двери и всех остальных, а также двойной блокировки. Это когда дверь невозможно открыть изнутри, даже разбив стекло.
Грузим чемоданы
В “пассажирском” варианте объем багажника “Лианы”-хэтчбека составляет 480 литров, что почти в полтора раза больше, чем у обычных хэтч-беков “гольф”-класса. Правда, спланирован он не лучшим образом – сильно заужен выступающими деталями подвески. Поэтому эффективно использовать его объем можно только с помощью относительно небольшой поклажи, распихивая ее по всем закоулкам.
По возможностям трансформации – опять же компромисс между хэтчбеком и компактвэном. Задний ряд сидений не ездит по салазкам взад-вперед, не удаляется из салона полностью и не компонуется в различных комбинациях, как у “Сценика” или “Пикассо”. Вы можете лишь установить спинку дивана более вертикально (она регулируется по углу наклона), чтобы несколько увеличить объем багажника, сохранив посадочные места сзади. Либо сложить диван – раздельно или по частям, как в обычном хэтч-беке (при этом на полу образуется ступенька).
По объему багажник седана, как у хэтчбека, а спинка дивана складывается по частям. Однако проем между багажником и салоном узкий, а конструкция крышки (отсутствие внутренней обивки и серповидные петли, съедающие полезный объем) характерна для большинства бюджетных седанов.
По дорогам.
В ездовых повадках “Лианы” нет ничего выдающегося, равно как и откровенно негативного. Но если в чем-то машина пытается демонстрировать уровень выше среднего, всегда находится обратная сторона медали.
Скромный 1,6-литровый двигатель даже с полным приводом и “автоматом” (он простенький, без технических изысков, однако работает вполне логично) обеспечивает весьма напористый разгон при низких стартах. Но после 130 км/ч темп набора скорости резко падает – автомобиль едет с заметной натугой. Видимо, сказывается аэродинамика высокого кузова. Но похоже, не сумев обмануть законы физики, японцы решили обмануть водителя, установив тугую пружину на педаль газа. По усилию на ней кажется, что “лупишь на все деньги”, хотя цифры на спидометре еще совсем детские.
Кстати, педаль тормоза тоже слишком жесткая (во всяком случае, на машине с автоматической коробкой). В экстренных ситуациях тормоза вполне эффективны, а ABS вступает в действие поздно, деликатно и позволяет добиться максимального замедления. Но при плавном замедлении частенько недотормаживаешь, судорожно дожимая педаль уже перед бампером едущего впереди автомобиля.
Характер управляемости тоже двоякий. В целом он настроен на безопасность. Если перебрать со скоростью в повороте, “Лиана” начинает выскальзывать передней осью наружу. После инстинктивного сброса газа в такой ситуации автомобиль плавно, без резких движений переходит на меньший радиус. Вообще, сорвать “Лиану” в занос – наиболее опасную нештатную ситуацию – можно только откровенно провокационными действиями. Но при этом автомобиль пытается пугать водителя заносами, когда на самом деле до них еще далеко. При объезде препятствия и даже при прохождении неровностей по прямой корма начинает вилять, будто вот-вот сорвется в скольжение.
Подвеска в общем-то оптимальна по соотношению плавности хода и энергоемкости. Это хорошо. Но чтобы не было слишком хорошо, она разговорчива на резких неровностях. Да и в целом шумоизоляция у “Лианы” довольно посредственная. Во время езды постоянно слышен шум шин и двигателя, когда тот переходит на обороты выше средних.
Итак, по ездовым качествам “Лиана” с “автоматом” – средненькая. Она вполне устроит умеренно активного и не особо привередливого к акустическому комфорту водителя. Требовать чего-то большего от нее не приходится.
. и без них
Насчет внедорожных способностей “Лианы” – даже полноприводной, можете не обольщаться. Во-первых, дорожный просвет незагруженной машины составляет 150 мм, что и для легковушек не рекорд. При этом проходящая сзади выхлопная труба расположена лишь немногим выше переднего подрамника, ограничивающего просвет. Но поскольку при загрузке машина приседает именно на корму, магистраль выхлопа первой сплющится при контакте с грунтом. Во-вторых, задняя ось у полноприводной версии подключается с заметным опозданием, и, например, в песке передние колеса успевают зарыться, прежде чем получат помощь.
Но дело даже не в дорожном просвете и не в “тугодумном” полном приводе. При съезде с асфальта для легковушки важнее геометрическая проходимость – углы въезда, съезда, рампы. Посмотрите, как низко висят пластиковые накладки и передний бампер. Вы оторвете всю эту бутафорию на первом же перегибе дороги. Поэтому переплачивать $1880–2060 за полный привод и магнитолу (две эти позиции доступны почему-то только вместе) можно лишь для того, чтобы уверенно чувствовать себя на скользких, но ровных дорогах. Как и написано в инструкции.
Эксплуатация, сервис
Условия гарантии и обслуживания “Лианы” типичны для японских автомобилей – 3 года или 100 000 км пробега, а на плановые ТО надо приезжать через 15 000 км.
Среди плюсов послепродажного обслуживания “Сузуки” можно отметить относительно невысокую стоимость нормочаса работ (у московских дилеров в среднем $30–35), хотя плановые ТО все равно обходятся недешево относительно цены самого автомобиля. Минусы – неразветвленность дилерской сети “Сузуки” (из 12 авторизованных техцентров 7 находятся в Москве), отсутствие в России единого регионального склада запчастей и их дороговизна. Поскольку вопросы пополнения собственного склада каждый дилер решает сам, далеко не все детали удается купить с первого обращения. Впрочем, срок поставки обычно составляет не более трех недель.
Мы решили: “Лиана” уникальна по набору потребительских качеств – особенно хэтчбек с полным приводом и “автоматом” – и выгодна по цене. Если вам нужен именно такой автомобиль, альтернативы “Лиане” нет. Готовы отказаться от полного привода? Тогда “Лиана” будет просто выгодной, по сравнению с конкурентами, покупкой.