Как прописать аккумулятор на ауди а4 в8

ПРАВИЛЬНАЯ адаптация прописка АКБ + новый Exide EK950 AGM

Будет много букв, и всякого рода неинтересной инфы для простого обывателя). Данный пост больше не о том что я что то сделал со своим авто, а некий мануал по правильной адаптации прописки АКБ на Ауди!
Но так как эту инфу от меня ждали многие, и в последнее время просто завалили личку расспросами, что мол и как у меня с моим АКБ и стоит ли брать этот Exide EK950, как он поживает спустя три года после установки. Напомню моя запись от декабря 2017 Замена аккумулятора AGM и последующая его адаптация, так вот на самом деле не все так хорошо, и именно этот акб — EK950 про который я писал в своем посту, сейчас в утиле., но всему вина не сам акб, к нему претензий совершенно ни каких, Exide делает просто отличные батареи, а вот причины его кончины совершенно в другом. И в моем случае их две.

Первая это то что я его изначально не верно адаптировал, и где то год ездил как потом выяснилось вообще не с адаптированным, а потом прописал но опять не правильно, и цикл заряда от генератора шел не верный, акб всегда был в не дозаряженном состоянии., ну и плюс еще его погубила вторая проблема которая на всех Ауди А4 В8 как болезнь при этих годах вып., более подробно об этом я писал у себя в БЖ отдельный пост Замена силового жгута проводов для стартера и генератора Естественно все это и привило к тому что данный АКБ вышел из строя и при наступлении холодов сразу же дал о себе знать, а все мои попытки его как то реанимировать зарядить, как правильно это сделать хорошо описано тут — Восстанавливаем уставший АКБ AGM ни к чему толком не привели., именно по этому в декабре 2020 купил новый АКБ Exide EK950 AGM, но на этот раз все уже правильно прописал адаптировал, и теперь система работает идеально!

Собственно в этом посту попытаюсь все подробно рассказать в чем же были ошибки и что не так я сделал в первый раз с адаптацией, чтоб люди в дальнейшем не повторяли моих ошибок.

Warnung — Вся последующая информация из моих личных испытаний, методом проб, наблюдений и расспросов просто кучи людей VAG электриков, диагностов, в том числе и из дилерских станций Ауди!

Для начала напомню для чего же вообще нужна эта самая адаптация на наших авто.
Адаптация АКБ необходима для того, чтобы генератор выдавал мощность, соответствующую ёмкости АКБ и чтобы обновить цикл зарядов/разрядов в мозгах (блоке BCM) машины.
(Так как на Audi стоит блок BCM который считывает АКБ — то для него нужна адаптация иными словами прописать новый аккумулятор через VAGcom — модель, тип, серийник. Функция блока состоит в том, что если новый АКБ заряжается большим током с меньшим интервалом времени, то более старый (постаревший) заряжается меньшим током более продолжительное время. Нужно понимать, что АКБ не заряжается постоянно…)

Так вот, если не прописать новый АКБ, то блок "МОЗГИ" будут считать его старым, и будет заряжать по алгоритму для старого АКБ, тем самым уменьшая его срок службы.
Именно по этому обязательно и нужно прописывать/адаптировать новый АКБ., в противном случае жить он будет не долго год два максимум.

Долгое время кстати существовало мнение что АКБ шнурком ВАСЕЙ диагностом прописать нельзя, и для правильной прописки нужен именно ODIS и оборудование по типу VAS 5054A или дилерское., но чуть ниже я объясню и покажу что это чушь, и ВАСЕЙ все сделать возможно!

И так для начала объясню как проверить прописали ли вы вообще свой АКБ или нет., так как совершив действия которые тут от поста к посту гуляют, они вообще в корне не верные., и многие сделав это думают что все ок), а в реальности ничего не адаптировано…

То как делают все, в том числе и я когда то — Подключаем ВАСЮ, заходим в 19-й блок, далее => адаптация => 4 канал.
Пример для моего — 92 ампер часов: и видим —
Старое значение 4F0915105E VA0 590312C1DB
вводим новое — 000915105CE TU3 590333C1DB => тест, =>сохранить.
где — 590312C1DB — номер старого серийника изменив пару цифр в середине получаем новый (на мой взгляд буквы лучше не трогать)
TU3 — обозначение АКБ Exide.
И блок типа принял изменения и мы все думаем что АКБ прописался ура., что собственно я тогда в 2017-м и сделал и порядка года потом ездил, незнав что АКБ не прописан.
Чтобы проверить прописали вы АКБ или нет нужно зайти в 19-й блок далее => Измеряемые величины => и вводим 17-ю группу и смотрим —
В НОРМЕ — АКБ прописан все отлично
НЕ В НОРМЕ — АКБ не прописан, и все плохо.

Но это еще не все, я когда понял что АКБ не прописал, и все мои попытки не получали нужного результата, начал интересоваться у спецов, в чем же причина ., и практически каждый мне говорил что мол оно и понятно ВАСЕЙ ты это не сделаешь и обязательно нужен ODIS и только через VAS 5054A тебе все сделают без проблем.
И действительно найдя в моем городе человека с данным оборудованием, мы с ним выбрали 95-й АКБ (4F0915105С) поставили производителя Exide, изменили пару цифр в серийнике, и мой блок BCM принял кодировку, акб прописался, зайдя в 17-ю группу, там показало В НОРМЕ… и я счастливый поехал катать так еще два года)
Но сейчас как выяснилось, я опять допустил ошибку!

Первое что самое важное при прописке (адаптации) это ТИП вашего АКБ, а не его производитель или серийник, то что акб AGM, и акб простой заряжаются от генератора по разному (у них разный алгоритм)
AGM способен намного быстрее заряжаться и принимать больший ток, обычный аккумулятор может от такого и закипеть. Так же нужно понимать что АКБ AGM заряжается быстрее чем обычный и имеет большой цикл разряд заряд, у обычного акб такого в помине нет.
Что такое АКБ AGM, и в чем его отличие от обычного я очень подробно и в картинках расписывал — тут, кому интересно и не знает может провалиться почитать.
Так же рекомендую ознакомиться и вот с этой статьей, которая очень наглядно объясняет что АКБ AGM совершенно по другому заряжаются.
AGM аккумулятор: как правильно зарядить и на что обратить внимание

В своем стремлении отвоевать покупателя, маркетологи умолчали о серьезнейшим опасном недостатке AGM аккумуляторов — склонности к попаданию в режим терморазгона!

Из Википедии узнаем, что "Тепловой разгон аккумулятора — явление, возникающее при зарядке аккумулятора. Заключается в том, что увеличение температуры электролита приводит к росту зарядного тока, который может возрасти до значения, приближающегося к значению тока короткого замыкания."

AGM стекломаты держат электролит в "связанном" состоянии, не допуская его свободного перемешивания. Тепловой разгон может произойти при сочетании факторов присущих AGM аккумуляторам: недостатке электролита в элементах батареи (его меньше чем в обычном наливном) и его слабой диффузии (перемешиваемости). Из учебника химии узнаем, что кислород, выделяемый в процессе электролиза окисляет отрицательные электроды аккумулятора. Такая реакция окисления протекает с выделением большого количества тепла и происходит разогрев электролита. Нагретый электролит имеет меньшее сопротивление. Соответственно АКБ станет принимать больший ток заряда, приводящий в свою очередь к увеличению количества выделяемого кислорода (и водорода). Таким образом возникает самоускоряющийся процесс нагревания — "терморазгон".

Заряжать разряженную AGM батарею нужно только в стационарных условиях, зарядным устройством. Перед началом заряда необходимо выкрутить пробки и убедится, что стекломаты не высохшие. Если выяснится, что они сухие, то необходимо добавить в них дистилированную воду. Сухой стекломат при зарядке будет нагреваться.

Кроме обычных методов контроля заряда:
— не превышать напряжение при зарядке 14,4 Вольта,
— не превышать токи заряда выше 1/10 номинальной емкости аккумулятора,
следует контролировать температуру аккумулятора!

При малейших признаках нагрева корпуса — зарядку прекращать, давая возможность произойти медленнейшему процессу диффузии — позволить перемешаться "заряженному-незаряженному" электролиту с различным сопротивлением току в стекломатах. Заряд сильно разряженного AGM аккумулятора может занять несколько дней, прежде чем батарея начнет принимать положенные ей токи заряда без нагрева и срыва в терморазгон.

Один из признаков начала терморазгона — уменьшения напряжения заряда и одновременное увеличение тока заряда!

Внимание: Нагрев одной из банок AGM аккумулятора при зарядке может означать серьезную неисправность.

Если в процессе первой зарядки обнаружилось, что какая-то из банок после доливки воды в сухой мат греется заметно сильнее других, причем напряжение аккумулятора при зарядке резко повышается, а при прекращении заряда быстро падает — то это значит что аккумулятор надо сдать в утиль 🙁 Пластины в банке рассыпались.

К сожалению современные AGM аккумуляторы в отличии от обычных наливных, чаще склонны к катастрофическим отказам, в частности, к возгоранию и взрывам! Не рекомендуется применение AGM батарей в автомобиле в моторном отсеке. Температура там доходит летом до 100 С!

И все таки AGM батареи лучше большинства своих собратьев с жидким электролитом. Все дело в том, что производители в AGM версиях изготавливают свои топовые АКБ, у которых и без применения стекломатов превосходные характеристики. Например, VARTA свои топовые тяжелые, служащие по 10 лет батареи, выпускает сегодня только как AGM. Varta с жидким электролитом весит гораздо меньше AGM Varta того же размера. Производители делают все, чтобы AGM аккумуляторы превосходили свои "наливные" аналоги.

Покупка AGM аккумулятора правильный выбор (хотя и недешевый). Всегда помните основные правила эксплуатации:
-не перегревать AGM аккумулятор: не устанавливайте АКБ в моторном отсеке;
-не допускайте разрядов ниже 12 Вольт;
-заряжая, сильно разряженную AGM батарею, контролируйте ее температуру, не допуская терморазгона.
Данная статья с Секреты AGM аккумуляторов

Простыми словами обычным зарядником АКБ AGM никто никогда не заряжает, ибо это его сразу убьет, для AGM акб специально придуманы свои зарядки в которых существуют свои программы заряда., тоже самое и в авто происходит при работающем двигателе генератор через блок BCM заряжает акб по разному (но именно так как вы это запрограммировали прописали в мозгах )

Я прописав в 2018-м году через ODIS вот под этим артикулом 4F0915105С свой акб AGM, совершил как раз эту ошибку, у VAGа артикул — 4F0915105С (сейчас он снят с производства), когда-то давно это была Varta 95Ah, 760A типа батареи ОБЫЧНЫЙ., а не AGM., и получается все эти два года мой аккумулятор Exide EK950 AGM, заряжался циклом как обычный кислотный АКБ., что собственно и привело косвенно к его кончине.

Именно по этому, той таблице что гуляет тут в инете и типа аля инструкция по прописке, доверять нельзя и она в корне не верная! Все прописывают по Ач своего нового Акб — 68, 70, 105 или 95-й и типа Varta, BOSCH, Exide и т д и ни разу не задумываясь об строении типе вашего акб.
Но есть и еще один важный момент всеми этими зарядками управляет на наших авто блок BCM, именно в нем заложен алгоритм как должен работать генератор в той или иной ситуации., при том или ином акб, но исходя из того что наш этот блок BCM древний как "мамонт" (все таки в те года не было еще столь высоких технологий как сейчас), то и вариантов алгоритмов в нем заложено очень скудное количество, по моему мнению именно столько, сколько предлагает каталог запчастей Етка самих АКБ на данную модель Audi A4 B8.

По этому для начала предлагаю посмотреть Етка и те виды АКБ что нам предлагает VAG при сборке наших авто:

Теперь объясню какие из них обычные акб, а какие AGM

000915105DE АКБ C индик. степени заряж., с электролитом и заряженная 61AH/330A Обычный, производитель Exide, габаритные размеры Длина [мм]:242, Ширина (мм):175, Высота [мм]:190 .

000915105CC АКБ, залитая эл-литом и заряж. 68AH/380A — AGM, производитель VARTA, габаритные размеры Длина [мм]:278, Ширина (мм):175, Высота [мм]:190.

8K0915105C АКБ, залитая эл-литом и заряж. 70AH/340A — Обычный, производитель MOLL, габаритные размеры Длина [мм]:278, Ширина (мм):175, Высота [мм]:190.

3D0915105H / 000915105CD АКБ, залитая эл-литом и заряж. 75AH/420A — AGM, производитель VARTA, габаритные размеры Длина [мм]:278, Ширина (мм):175, Высота [мм]:190.

000915105DH АКБ C индик. степени заряж., с электролитом и заряженная 80AH/380A — Обычный, производитель Exide, габаритные размеры Длина [мм]:315, Ширина (мм):175, Высота [мм]:190.

4F0915105E / 000915105CE АКБ, залитая эл-литом и заряж. 92AH/520A — AGM, производитель VARTA, габаритные размеры Длина [мм]:353, Ширина (мм):175, Высота [мм]:190.

000915105DK АКБ C индик. степени заряж., с электролитом и заряженная 95AH/450A — Обычный, производитель Exide, габаритные размеры Длина [мм]:353, Ширина (мм):175, Высота [мм]:190.

4L0915105 / 000915105CF АКБ, залитая эл-литом и заряж. 105AH/580A — AGM, производитель VARTA, габаритные размеры Длина [мм]:392, Ширина (мм):175, Высота [мм]:190.

4F0915105D / 000915105AK / 000915105DL АКБ C индик. степени заряж., с электролитом и заряженная 110AH/520A — Обычный, производитель VARTA, габаритные размеры Длина [мм]:392, Ширина (мм):175, Высота [мм]:190.

Так вот исходя из всего этого, при прописке нужно выбирать алгоритм согласно этому списку акб.
Если брать мой случай, с завода стоял акб — 000915105CE AGM 92Ah (в оригинале это VARTA) и в прописке именно выглядит как VA0/VAO, я купил Exide EK950 AGM, нужно выбирать алгоритм VARTA 92-й и ставить символ VA0/VAO ., именно так твой Exide будет прописан правильно как agm и правильно будет заряжаться., несмотря на то, что он 95-й от природы…
Либо берем артикул 000915105CF AGM 105Ah (в оригинале это VARTA) и так же производим прописку.
95-х AGM в мозгах блока нет и не было никогда, именно по этому так его не прописать!
Символ TU3 обозначающий производителя Exide, и все остальные., ставить нельзя, так как в этом случае в блоке BCM нет такого алгоритма и он его не примет и ваш АКБ не пропишется, в 17-й группе покажет НЕ В НОРМЕ.
Вот в этом кстати и есть вся хитрость прописки ВАСЕЙ диагностом., так как если при прописке ВАСЕЙ ты выставишь правильный (существующий в мозгах) алгоритм, то все пропишется и проблем не будет. 17-й блок покажет В НОРМЕ., а когда все это делаешь через ODIS, он сам подсказывает и ставит все данные.

Проще говоря нужно стараться брать новый АКБ как и стоял с завода (по Ah), и прописывать его по алгоритму что в блоке меняя лишь пару цифр в серии., не трогая производителя, не смотря на то что вы купили новый к примеру Bosch, Moll, Baner и т. д.
Либо если вы купили мощнее АКБ или с простого хотите перейти на AGM, то и искать нужно алгоритм именно по ориг артикулу AGM акб из таблицы выше и прописывать к близким показателям, не смотря на производителя АКБ.

Что касаемо меня, то я себе купил новый Exide EK950 AGM, 2020года вып.
Маркировка на верхней крышке корпуса в правом углу, на противоположной от клемм стороне (если смотреть сверху)- 0НЕ31-9
где-
Первая цифра кода означает последнюю цифру года выпуска. В данном примере "0" это 2020 год
Второй символ в коде – это буква. Она указывает на порядковый номер месяца. На фотографии "Н" – восьмой месяц (август)
Аналогично можно расшифровать любой другой месяц, например «А» -январь, «B» -февраль, «C» -март, «D» -апрель, «J» — десятый месяц (октябрь) и т.д.
Остальные все цифры и знаки это — порядковый номер батареи по ходу сборочной смены.

Так как с августа по декабрь прошло не мало времени и именно этот АКБ перед тем как попасть ко мне простоял на складах завода, поставщиков, решил однозначно перед установкой произвести его полный цикл заряда специальным устройством BL1204 до полной работоспособности.

И только после этого установил акб на авто, и на этот раз правильно его адаптировал (прописал), без каких либо уже проблем.
Подключаем ВАСЮ, заходим в 19-й блок, далее => адаптация => 4 канал
Пример для моего — 92 ампер часов: (как было с завода)
Старое значение 4F0915105E VA0 590312C1DB
Я выбрал прописать его как 105-й.
вводим новое — 000915105CF VA0 590313C1DB => тест, =>сохранить.
где:
000915105CF АКБ 105AH/580A AGM, производитель VARTA
590312C1DB — номер старого серийника изменив цифру в середине получаем новый (на мой взгляд буквы лучше не трогать)
VA0/VAO — обозначение АКБ VARTA. (выбирать можно любое VA0 или VAO)

СТАТЬИ

Замена и кодирование (Активация) аккумулятора Volkswagen Audi Skoda Seat 22.08.2014 01:06

Замена и кодирование аккумулятора.
При замене старого АКБ на новый в автомобилях VAG оборудованных менеджером контроля электропитания его необходимо прописывать (кодировать), иначе уменьшится срок его службы, если он большей мощности. В ЭБУ управления электропитанием записана информацию о старом АКБ с низкой емкостью и с новым будет некорректно обращаться. При прописке (кодировке) вся старая информация стирается.

Пару слов о менеджере управления электропитанием. Данный блок управления отвечает за систему управления электропитанием автомобиля. Блок управления системы управления электропитанием является абонентом шины данных Комфорт и выполняет только контролирующие функции. Если автомобиль невозможно завести, то причину неисправности следует искать не в блоке управления системы управления электропитанием, а в неисправности стартера и. т. д.
Функции:
— контролирует энергобаланс автомобиля,
— контролирует SOC (State of Charge = степень заряда) АКБ
— вместе с работой динамической системы управления электропитанием заведенного автомобиля (двигатель вкл) управляет энергобалансом автомобиля (например, кратковременное отключение подогрева сидений при наличии отрицательного энергобаланса)
— управляет работой электрооборудования вместе с системой управления током покоя (=двигатель выкл) например, отключением потребителей (например, ТВ) для сохранения последующей возможности завести двигатель автомобиля.
Блоки измеряемых величин:
Информация содержится в следующих блоках измеряемых величин: 1 — 6, 10 и 11
Кодировка:
В блоке управления системы управления электропитанием есть длинная кодировка. Кодировка содержит информацию о емкости, производителе и серийном номере АКБ.
Тест исполнительного элемента:
Тест исполнительного элемента существует в двух вариантах. При этом величину номинального напряжения генератора можно установить на величину 15 В или 13,5 В. В блоках измеряемых величин 10 и 11 отображаются следующие результаты:
— Номинальное напряжение генератора
— DF-сигнал
— Коммуникация между генератором и блоком управления системы управления электропитанием в пределах нормы/не в пределах нормы
— Генератор в пределах нормы/не в пределах нормы
Адаптация:
В блоке управления системы управления электропитанием в канале адаптации 1 можно активировать транспортный режим.
В канале адаптации 2 производится индикация уровня отключения тока покоя. Величина адаптации всегда составляет 99.
Информация из журнала данных:
В журнале содержится различная информация по бортовой сети (величины напряжения АКБ, величины тока покоя, величины энергобаланса и. т. д.).

Сама процедуру замены и кодирования АКБ.

Ставим новый аккумулятор.
Подключаем диагностический адаптер VCDS
Выбираем:
61 блок
07 кодирование
Регулировка, Кодирование АКБ
Вводим следующие значения
-Номер аккумулятора (10 или 11 цифр)
-Серийный номер АКБ (10 цифр)
Жмем ОК, Выход из контроллера (06).

7c0747b31f75

Если Вам не известен серийный номер нового АКБ, то для его прописки нужно в поле серийного номера изменить 1 цифру и записать новую кодировку.
Все новый аккумулятор прописан.