Как едет гранта 106 л с

Первое впечатление о GRANTе

Итак: двери открываются и даже закрываются, мотор заводится, руль круглый, колёса крутятся — это все уже хорошо. Сразу скажу, на первом свидании волновался как мальчишка, трясущимся пальцем жал на кнопки, дергал рычажки. Хотелось сразу проверить все ли работает (да вот ещё бы знать что там работать должно, это сейчас уже знаю какая кнопка для чего, а тогда шок и эйфория блин). Ну да ладно, закончим прелюдии, перейдём к деталям.

Ещё до покупки слышал и читал, что тачанка шумная. Хм… сейчас сделаю серьёзный вид и соглашусь, чтоб дураком не казаться. Дело в том, что все машины которыми я рулил шумкой не отличались, я попросту не знаю как звучит идеальная тишина. В этом вопросе я некомпетентен, но вот на что внимание обратил. Крыша звучит глухо, когда по ней ласково кулаком стучишь, значит там все же чего-то приклеили. Коробка воет где-то до 2000 оборотов, дальше вроде замолкает. Музыка играет, все вроде комфортно, смутило только то, что я слышу музыку на улице при закрытых дверях и окнах.

Про то что удобно, а что неудобно говорить пока рано, со временем расскажу. А вот внешний вид со своей точки зрения оценить могу.

Когда появились первые гранты, я к ним относился как-то равнодушно, не цепляло. Калина универсал тогда вызывала большую симпатию. Появление кузова лифтбек уже вызвало некоторый интерес, что-то новенькое ребята собрали. Ну и на этом я забыл про наш автопром на несколько лет до покупки своей гранты.

Нос мне нравится. На мой взгляд он удался, единственное к чему можно придраться: АвтоВАЗ заездил уже вестовскую морду, везде она наляпана, ждём «ниву» с такой мордашкой. Но, не смотря на мое положительное отношение к переду машины, возможно в будущем кое-что здесь изменю, пока еще не решил точно.

Корма вызывает спорные чувства. Попа нынешнего седана мне больше нравится. Ну смотрю я вот на свою машину сзади, ну какой-то смешной лягушонок получился (прошу грантоводов не обижаться, я это все не со зла). Но нравится мне наличие кнопки на крышке багажника и противотуманный фонарь. Здесь он находится логично, внизу и по центру. Да и в черной полоске по низу бампера что-то есть.

Вид сбоку — это то что особенно понравилось моей жене, прям за душу зацепило. Смотришь на нее справа, а потом слева и понимаешь, что может все же АвтоВАЗ плавные переходы делать. Долго я всматривался в эти очертания и все думал чей же силуэт мне вспоминается? И вот прозрел: старенький отцовский москвич комби, на котором я делал первые “шаги”, на котором впервый раз застрял и сломался. Который ехал где угодно, как угодно, с чем угодно. И ремонтировался он так же как угодно, где угодно и чем угодно.

Эх, смахну скупую слезу (потом предамся воспоминаниям), а сейчас продолжим.

То что мне особенно понравилось и чего мне прям хотелось до одури, так это зеркала. Те самые с повторителем, подогревом и эл. регулировкой. Вот хотелось их и все тут.

Не сказать, что он прям огромен, но думаю вместителен (позже расскажу на что он способен). Есть крючки для пакетов, как мне этого раньше не хватало. Загружать груз думаю будет удобно, но есть одно но. Прямой вопрос к АвтоВАЗу: “Где еще одна лампа освещения? Зажали?”. Почему слева есть свет, а справа темень как у негра в …

Аналогичное жлобство я видел на “Ларгусе”, здоровенный багажный отсек, а лампочка одна сбоку и тусклая.

Общепринятое мнение — в салоне Гранты тесно. В моем случае несколько иначе. Во мне 1м 65см, жена столько же, двое детей полметра плюс почти метр. Так вот мы таким составом в салоне танцевать можем. Но оценивая ситуацию здраво, для людей среднего роста эта машина будет тесновата. Точней не им теснова-то, а за ними теснова-то.

Пластик здесь дешманский, царапается чуть ли не ногтем, ну а что мы хотели — бюджетный вариант. Руль сделан из того же пластика, что и все остальное.

Как по мне, так это очень огорчает. Руль и тонковат и скользкий какой-то, материалы в ауди 1992 года выпуска мне больше нравились на ощупь и ничего не скользило.

“Ручник” выглядит современно, но опять этот неприятный пластик.

Рычаг переключения скоростей по форме мне понравился, в руке лежит отлично.

Кстати, на других комплектациях этот набалдашник из всё того же противного пластика, а у меня в люксе материал более приятный и не скользкий. А теперь вопрос: А вот нельзя, блин, было на руле вставки из аналогичного материала сделать?

Ну и сразу еще недовольство выскажу, а задние пассажиры, что не люди? Мало того, что им там тесно, так еще и лампочку зажали. Неужеле на АвтоВАЗе такая сложная ситуация с лампочками? Дайте задним пассажирам свет, им там темно и страшно!

Зато в бардачке есть подсветка (раньше говорят не было, если ошибаюсь то поправьте меня), молодцы, но думаю диодная поярче будет.

В бардачок формат А4 не влезает, но не думаю, что это прям проблема большая, я пополам складываю. Есть полочка для гаджетов, в принципе даже удобно. Только одно но, опять голый пластик, я планирую решить проблему карпетом.

Дополнительный ящик на панели мне тоже по душе, всегда не хватает организованного места для мелочей.

Опять же надо обклеить или обшить, а то хлопает громко при закрытии, я пугаюсь.

Опять непоняточка, вот эти накладки на люксе сделаны как-бы под карбон (жене очень нравятся, постоянно их поглаживает), а вот остальные накладки окрашены серебрянкой.

На других комплектациях логичней сделано, все серебрянкой залито, если я чего-то попросту не понял, прошу мне разъяснить.

Кнопочки на торпеде и в дверях вроде бы удобненько расположены, если только до аварийки приходится немного тянуться (может у меня просто руки короткие).

Подрулевые переключатели конечно грубоватые, опять же на ауди приятней были.

Когда выезжая из салона включил дворники, думал рычажок сломал (больно уж туго он хрустнул), а сейчас приработался или я привык, короче все норм.

Кстати если я правильно понял, то первое положение переключателя активирует автоматический режим, и датчик дождя управляет скоростью движения дворников. Тут пока общий язык не нашел, не согласен я с автоматикой. А вот к датчику света претензий пока нет, спасибо тебе невидимый помощник.

Ну и пока речь зашла про датчики, расскажу про знакомство с парктроником. Приехал я из салона домой, начинаю парковаться. Только включил заднюю скорость, как вдруг БАЦЦЦ, радио затихло, машина издала писк. У меня паника, думаю трендец, сломал чего-то. Решил сначало запарковаться, а потом разбираться. Но когда машина начала размеренно пищать, до меня дошло, что это парктроник. Штука удобная даже при условии, что на экране никакой индикации нет, а предупреждает она писком. В деревне травинка перед датчиком попалась, у машины была такая истерика, пищала взахлеб.

Ну и последнее на сегодня, это сиденья. Сново вспомню своего немца. В него садился как в кресло перед телевизором, плюс ярко выраженная боковая поддержка. Тут все иначе, сел как на табуретку, спинка с подголовником сзади давят.

Сижу как-будто лопату проглотил. Забегу немного вперед, это было первое впечатление, позже я продолжу размышления о сидухах в этой машине.

Всем спасибо, всем добра.

LADA Гранта Лифтбек 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Комментарии 166

По мне есть плюс это спереди буксировочная проушина, а не ввертыш в Приоре крышка ввертвга на морозе всегда ломалась это очень не нравилось

Из покон веков на Руси юродивые были, ходили, бормотали чего-то и к ним терпеливо относились, жалели, подкармливали. Вот я к нему с пониманием и отнёсся, подыгрывал чтоб не травмировать нестабильную психику. Какой никакой а человек все-таки он. Подобных подсерунов полно во всех областях, некоторых прям придушить хочется, а этого жалко как-то, никто же бедолагу не слушает, а ему поговорить хочется.

Так же жестко разочарован сиденьями. Вот Вы все время сравниваете с Audi, я точно также сравниваю со своей Калиной 2008 года. Сравнение не в пользу Гранты, хотя Калина далеко не Audi

Ну я потом нашёл общий язык с сидением)))) даже некоторые плюсы для себя заметил. В калине как-то не довелось сидеть, а вот у немцев конституция кресла впринципе другая. Там подкопная часть сделана под углом, когда садишься проваливаешься как в кресло у телека. А у гранты эта часть горизонтальная и садишься как в камаз, пассажиры особенно замечают когда садятся: «ипать как высоко»

Насчёт сидений когда у меня была калина хэтчбек сиденья мне нравились и ставил от кросса там сидушка длиньше и есть боковая поддержка лайтовая

Вроде и цена низкая но как посмотришь лучше я куплю бу иномарку…

Не смею отговаривать)))) каждый выбирает своё, оттого и мир вокруг разнообразен и интересен

Тоже взял лифтбек комфорт техно, крыша и двери проклеяны шумкой, вой коробки не слышен, особо не замечаю, может пробег еще маленький всего 1800, а так машина неплохая, за минимальные деньги, дешевле новую не найти. С новья необходимо сделать компдексный качественный антикор, и обновлять по необходимости раз в два года, хотя бы своими руками, и тогдм проблем особых с кузовом не будет. Особенно вовремя подкрашивать сколы, не доводя до жучков )

А вот у меня коробка воет страшно. Что такое комплексный качественный антикор? Не делал на своей Калине 2008 года ничего, вот и пошла коррозия по всем элементам кузова через 12 лет. Из-за этого и решил машину менять, иначе, если бы не это ездил бы еще и ездил

Позвольте я отвечу про антикор: обязательно найдите ребят, кто занимается именно обработко растстопом — в Москве это 8 тыр стоит. Именно растстоп, он сам расползается по металлу, всё пропитывая. Жалею, что в своё воемя не знал о нём и обработал динитролом — фигня, он весь засох и под ним коррозия шурует будь здоров. Ну или если хотите сами сделать: на драйве есть хороший рецепт растстоп+пушсало — тема тоже рабочая.

А резинки уплотнители на дверях сейчас идут? Если нету, сразу покупай установи в первую очередь. Крышку клеить надо по любому. Двери начинают закрываться с нормальным звуком. А так тачка боевая. Думаю не подведет.

Штатные резинки по низу дверей у меня стоят с завода, но я так понял идут они только на люксе. На других смотрел не было. Хочу между дверями наклеить (рки-19 вроде она называется)

Ну хоть на люксе поставили. Ну да, еще рки-19 можно поклеить. Я когда покупал, тоже только на люксах шли. Остальным видать решили что и так хорошо, свежий воздух в хату))).

Естественная вентиляция салона))))

У меня Гранта дорестайл в минималке – вот где барабан, так барабан))) Так что все относительно в этом мире.
Сзади лифтбек – точно лягушонок. Еще и в угоду этому странному дизайну заузили проем багажника.
Электрорегулировки зеркал никогда не понимал, тем более на узеньких машинках. Раз в год нагнулся, протянул руку вправо и настроил)
Не знаю как сейчас, у старых Грант руль довольно быстро может облезть. У меня давно облез). Спасает оплетка на руль из «экокожи молодых китайцев» с Аликрэкспэксфэкс. И руль толще, и сохранится лучше, и менять можно каждый год.
В старых Грантах А4 в бардачок укладывался 🙁

Ну а по поводу товарища, который написал, что через 6 лет Гранта в труху, и что Шкода обходится дешевле Гранты — три раза "ха-ха-ха". 140 тыс. км, 8 лет — пара миллиметровых сколов на капоте зацветает, небольшая ржавчина около эмблемы на багажнике (не сквозная), и ржа на рамках дверей, кроме водительской. Верхняя и нижняя кромки под уплотнителями. Сильнее всего на задней левой двери, но и не так, чтобы прям в труху. Зачистил болгаркой до метала. В одном месте дырочка 3 мм. Пороги целые, низ дверей тоже, двери изнутри норм. Реагенты у нас не сыпят, но и машина не обрабатывалась дополнительно от слова совсем.
Слабое место — ручки дверей. Менял по кругу уже. Некоторые не один раз. Если начинает закусывать и тяжело открываться — можно ждать сюрприз. Ломается ВСЕГДА один и тот же крючок ручки, причем по одной и той же линии.

Вот просто хотелось именно такие зеркала, прихоть)))) ещё на бывшей хотел, но не срослось. Регулировкой раз воспользовался и больше ещё не трогал, больше подогрев думаю пригодится, ну а повторитель поворота просто смотрится прикольно. Бардачок и а4 может все же и дружат, просто я раз положил и бумага под замок попала, я ее сразу свернул пополам и все)))). Ломается сама ручка или тросик? Если ручка, то в цвет кузова продаются? А может у меня как гарантийный случай пооканает )))))

Проблема с ручками еще на Калинах первых была. Но на новой точно бояться не стоит) Поменяют, думаю. Да и время нужно, чтоб пыль в замок набилась и он стал хуже работать. А тросика там нет никакого. Там на замке типа крючка, и на ручке тоже. Один нажимает на другой. Физически не связаны никак, поэтому ручка меняется просто. Два болта открутил — вытащил. Дверная карта тоже просто снимается)
Вот была бы там сталь — вечные были бы, а так там какой то прессованный силумин. Ни склеить, на заварить). Наверное на ручках завод добирает сумму, не дополученную при продаже. Хотя 600 тыс. прям очень немало.
П.С. Батюшка, выходя из борделя: "Приём божественный, но цена безбожная!"

Все понятно, спасибо за консультацию. А стальных ручек мне кажется нигде сейчас нет. Видимо силумин проще отливать, ну и вес уменьшает. Анекдот в тему��

tu-22m3backfire

Не слышал про проблемы с ручками…
И у меня их нет, а уже 9 лет с лишним…
Керхером надо мыть авто почаще и в ручках каки не будет, имхо

Какое реальное время разгона до 100 км/ч у Lada Granta

Как определить динамику автомобиля без тест-драйва? Чаще всего для этого смотрят в технические характеристики, на время разгона до 100 км в час. Мы решили выяснить, на сколько хорошо разгоняется Лада Гранта..

Динамика разгона до 100 км/ч по паспорту

Самый слабый двигатель 1,6 л мощностью 82 л.с способен разогнать автомобиль до за 12,6 секунд.
Мотор мощностью 87 л.с быстрее лишь на 0,2 секунды (результат — 12,4).
Силовой агрегат (98 л.с) отрывается на секунду и разгоняет машину за 11,4 секунды.
Двигатель с мощностью 106 л.с еще быстрей, ему требуется всего 11 секунд.
У Лада Гранта спорт разгон до 100 км/ч занимает всего 9.5 секунд за счет 120 сильного мотора.
Новый двигатель ВАЗ 11182 (90лс, 8кл) разгоняет седан до 100 км/ч за 11,2 секунды.

У Лада Гранта люфтбек разгон до сотни следующий:

87 сильный мотор разгоняет автомобиль за 12,4-12,5 секунд.
Двигателю с мощностью 106 л.с требуется 11 секунд.

Как определяют время разгона до 100 км/ч на заводе? В машину садятся 2 человека (общей массой около 120 кг). Бензина АИ 95 в баке около 10 л. Старт с места выполняется не с холостых оборотов. Водитель выполняет переключение передач с навыками профессионала. После 10 замеров выбирают среднее значение и округляют его.

Реальные замеры

Многие владельцы Лада Гранта пытаются сами определить время разгона до сотни. В результате замеров значения могут сильно отличаться от тех, которые указывает АВТОВАЗ. Дело в том, что время разгона зависит от ряда факторов, например от:

Навыков водителя
Стиля вождения (например, на каких оборотах происходит переключение передач)
Состояния автомобиля
Массы автомобиля
Погодных условий
Типа дорожного покрытия
Точности приборов, замеряющих время разгона
и т.д.

В этом примере владелец Лада Гранта с двигателем 87 л.с смог разогнать автомобиль до 100 км/ч при разных условиях старта за 10.2 и 10.5 секунд.

Последний пример: разгон до 100 км/ч на Лада Гранта автомат с двигателем 106 л.с занял 12 секунд.

Lada Granta Drive Active

Разгон до 100 км/ч по паспорту:

с МКПП — 10,5 секунд.
с АМТ — 12,0 секунд.

Реальный замер на автомобиле с «механикой» показал время от 10,9 до 11,8 секунд:

Новый двигатель ВАЗ 11182

Лучшая попытка — 11,44 секунды.

Сравнение с конкурентами

Geely Otaka — 11,5 секунд.
Chevrolet Lanos — 12,5 секунд
Daewoo Nexia — 11 секунд
Renault Logan — 13 секунд
ZAZ Chance — 12,5 секунд
Лада Приора- 9,5 — 11,5 секунд

А как вы оцениваете динамику Лада Гранта? Принимайте участие в опросах, помогите определить среднее время разгона до 100 км/ч, а также расход топлива этого автомобиля.

Лада Гранта — честный и очень подробный обзор владельца

Бестселлер прошлого года и лидер продаж первых месяцев нынешнего? Конечно, Гранта!

Первому месту по числу продаж модель обязана прежде всего доступной ценой. Но за низкой стоимостью скрывается не полуфабрикат по принципу «стерпится-слюбится», а симпатичный, практичный и надежный автомобиль. И, что немаловажно, Гранта прекрасно приспособлена к нашим дорогам и жизни в российской глубинке.

Что изменилось?

По «счастливой случайности» автор был владельцем Гранты (лифтбек 2017 года выпуска, в минимальной комплектации Norma) и к тесту подошел вооруженным для сравнений.

В 2018 году вазовцы провели рестайлинг, оформив передок в «икс-стиле». В трансмиссии поменяли главную пару с 3,7 на 3,9. Все моторы сделали «невтыковыми» — при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами. Калибровки программы управления двигателями откорректированы. Скажем, восьмиклапанный теперь увереннее подхватывает после первых вспышек при холодном пуске. Изменился и температурный режим. Если в холодное время года вы увидите, что рабочая температура после прогрева замерла в районе 80–82 градусов, — не пугайтесь. Термостат в данном случае исправен.

Если возьмете машину без магнитолы, только с аудиоподготовкой, имейте в виду, что до дверей проводка динамиков проложена нормально, а антенный кабель — чистый формализм. Он идет от антенны на крыше до нижней части облицовки правой передней стойки. Без удлинительного кабеля до аудиоцентра его не дотянуть.

Лифтбек, седан, хэтчбек или универсал — какой кузов-таки выбрать?

Четыре типа кузова для бюджетного автомобиля — завидное разнообразие. Колесная база у всех одинаковая, а вот дальше спрос на ту или иную модификацию во многом зависит от заднего свеса. То есть размеров пола, а значит, и объема багажника в стандартной конфигурации — с не сложенными задними сиденьями и не снятой полкой в районе подголовников. У хэтчбека багажник 240 литров, у универсала — 360. К сожалению, «сарая» с большим свесом не существует, и по части емкости грузового отсека его легко объезжают седан и лифтбек с показателями 500 и 440 литров. В этой паре математическая победа за седаном, но, скажем, упоры крышки багажника все же съедают часть полезного пространства.

По части удобства погрузки/выгрузки и способности вместить крупногабаритную поклажу победа за лифтбеком. Его пятая дверь поднимается вверх вместе с задним стеклом и открывает огромный проем. В него легко умещаются предметы, которые не впихнуть в седан.

А еще у Гранты лифтбек в нишах грузового отсека есть два крючка, на которые можно повесить пакеты с товарами из супермаркета. Очень удобно — на ходу они не елозят по полу багажника. Надо ли говорить, что в рамках семейства Гранта парочка седан-лифтбек пользуется большим спросом.

Какой двигатель и какая коробка передач лучше?

Восьмиклапанный мотор ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. агрегатируется только с пятиступенчатой механикой. Великолепная пара для российских условий эксплуатации! Простая, надежная, ремонтопригодная. Назовем ее самой универсальной и семейной.

Обновленные Гранты с таким силовым агрегатом стали чуть более тяговитыми. При езде внатяг меньше детонационных позвякиваний. Расход топлива увеличился в пределах разумного. Из дорестайлингового лифтбека можно было выдавить 4,9–5,2 литра на 100 км по пустой загородной трассе. Нынешний автомобиль в аналогичных условиях «кушает» 5,5–5,6 литра на сотню. А более реальные значения все же 5,8–5,9 летом и 6,0 — 6,2 зимой. Сказались короткая главная пара и обновленная программа управления двигателем.

Вариант скорее молодежный — шестнадцатиклапанный мотор ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. с той же пятиступенчатой механикой. Насколько шустрее, настолько и дороже. Но на автомобилях низших комплектаций ценник еще более или менее приемлемый. А вот тот же двигатель с роботизированной коробкой передач великой удачей не назовешь. Робот хоть и подешевле, а полноценный автомат в плане удобства управления, комфорта при переключениях и надежности (речь о ресурсе сцепления) не заменит. Особенно в условиях мегаполиса.

Подходящая среда обитания для робота — провинциальные города, не перегруженные пробками. И если уж есть горячее желание взять Гранту с двумя педалями, да еще с прицелом на эксплуатацию в крупном городе, лучше присмотреться к дефорсированному шестнадцатиклапаннику ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с. с четырехступенчатой автоматической коробкой Jatco. Правда, ценник такой «нафаршированной» Гранты сопоставим с ценой на Весту и Логан младших комплектаций.

Можно заправлять 92-м?

Предписан АИ-95, так что какой АИ-92. Ну, нельзя! Инструкция, гарантия, все дела. Но разница в цене за литр у разных сортов топлива сейчас велика. И Лада не Мерседес, и все такое прочее. Что кривить душой, ездят на запретном топливе много и беспроблемно. Особенно если девяносто второй качественный, а водитель не топит педаль газа в пол и не крутит двигатель до звона.

Как едет и, главное, где?

На треке автодрома Гранта не чемпион. Изысканной управляемостью на «паркете» не блещет. Здесь она по рулежке надежна, но не более. Но в России действительно гладких дорог мало. Чтобы понять способности Гранты, надо сместить систему координат. С чем сравнивать автомобиль с дорожным просветом 195 мм в снаряженном состоянии и 160 мм с полной загрузкой? Да с моноприводным кроссовером!

У Гранты почти непробиваемая подвеска, отменная плавность хода на дробливых и волнообразных покрытиях, великолепная для монопривода проходимость и очень хорошая для столь высокого легкового автомобиля, да еще с высокопрофильными шинами, управляемость.

Есть куда телефон пристроить?

Есть. Особенно в автомобилях минимальных комплектаций. Считаем: ящик с крышкой в верхней части панели приборов, полочка облицовки туннеля под центральной консолью, полочка под рычагом ручника, полочка в бардачке и очень удобная щель над однодиновым аудиоцентром. Два крупных подстаканника в наличии. Розетка есть. Но, в отличии от дорестайлинговой Гранты, запитана только «по зажиганию». Тем, кто часто бывает в «автономном плавании», рекомендую поставить вместо одной из заглушек на панели USB-слот фирмы «Штат» (их полно в интернет-магазинах), запитав его постоянным «плюсом». Сможете без проблем заряжать телефон при долгих стоянках на природе.

Сидеть удобно?

Передние сиденья — компромисс. Относительно высокая посадка, не очень длинная подушка, но в общем достойная спинка. Однако после рестайлинга кресла стали больше радовать глаз, но меньше — спину и ноги. Набивка старого образца была чуточку удобнее — в дальней дороге желание размяться приходило не так часто. И разумеется, рестайлинг не исправил главный недостаток задней части Гранты — узкое пространство в районе нижней части дверных проемов. Но это неудобство посадки/высадки — неизбежная расплата за подштамповку пола под большой пятидесятилитровый бак.

Для семьи с детьми сгодится?

Задние сиденья — однозначно для двух взрослых и одного ребенка. Запихнуть на них троих взрослых, конечно, можно. Но взвоют они уже минут через пятнадцать. Предусмотрено два крепления изофикс, возможность установки универсальных детских сидений сзади и одного спереди (в данном случае есть ограничения в зависимости от наличия подушки безопасности пассажира и возрастной группы ребенка).

А что, если обслуживать машину самому?

Обязательства завода — штука полезная. Но для поддержания гарантии надо регулярно проходить техническое обслуживание у официальных дилеров. Суммы от первого до пятого ТО такие: 1900, 7700, 7300, 7700, 10 000 рублей. Это на пять лет или 60 000 км пробега. Сверхсложных манипуляций вроде нет, цена расходников копеечная, а все равно дорого. Машинка в целом надежная. Хмм!

Советовать не буду, но расчет для желающих плюнуть на гарантию дам. При самостоятельном обслуживании в 2500 рублей за ТО укладываешься с запасом. Сюда и цена работ в гаражном сервисе войдет, и хорошее отечественное масло, и фирменные расходники от «Лада-деталь». Да, в общем, и регулировка клапанов для 87-сильных двигателей. Мало того, многие интернет-магазины предлагают готовые наборы расходников под конкретное ТО. Что удобно и дешево.

В общем, есть возможность за пять ТО отложить тысяч двадцать или даже больше. Для народной Гранты — неплохой страховой фонд на случай внезапной поломки. На стойки подвески, замену ветрового стекла, неремонтопригодной шины и устранение ряда других неприятностей хватит.

Сел и поехал или как?

Есть вещи, что рекомендую сделать сразу. Сход-развал желательно проверить, не затягивая. К дорестайлинговой машине у меня вопросов не было — ездила без проблем с колесами до 50 000 км. А вот обновленный лифтбек и аналогичные Гранты у знакомых слегка подъедали наружную часть протектора на передних покрышках. Ровно настолько, что можно списать на неидеальное качество дешевых шин. Действительно, руль стоит прямо, машину на ходу никуда не тянет, выбег хороший, расход топлива небольшой. Но заехал проверить, чтобы не гадать на кофейной гуще. Официалы объявили за операцию около пяти тысяч рублей! Результат: кастер и развал в норме. Причем параметры по левому и правому колесу очень с минимальным разнобоем. Проблема была со схождением — небольшое выпадение за поле допуска. Проще говоря, колеса чуть плужили. Обувка реабилитирована. Я понимаю, что две новых 14-дюймовых шины «Артмоушен» из Белоруссии обойдутся дешевле контроля углов установки колес у официалов. Но есть же еще и зимний комплект.

Упомяну пару очень полезных и недорогих доработок, что лучше делать в первые дни эксплуатации. Первая — самоклеящийся уплотнитель на щель между верхней кромкой ветрового стекла и крышей (на фото сверху). В этом месте краска сильно подвержена абразивному износу. Вторая — копеечные пластиковые трубки для модернизации уплотнителей опускных стекол. Есть такой недостаток у Грант — приоткрытые стекла противно дребезжат в проемах. Трубочки впихивают в уплотнитель — и зуд пропадает. Работе электростеклоподъемника доработка не мешает.

Что с шумоизоляцией?

При замере шума откровений от Гранты я не ждал. А зря! Уже на холостом ходу она легко переиграла Datsun on-DO и Renault Logan, что побывали на тесте «За рулем». Перемерял несколько раз. Специально вставал ближе к светофорам, где стартует транспортный поток, рычат двигатели грузовиков, лязгают полуприцепами фуры. Тщетно: короткий всплеск на приборе, а потом усредненные показатели в районе 42 дБ.

Трогаемся. Четвертая передача, ровная дорога, скорость 50 км/ч. Мы с Грантой снова легко «умываем» парочку с автоматом и вариатором. Лада выдает 61,5 дБ против 66 у on-DO и 64 у Logan. Причем Гранта на зудящей шипованной резине, и это самый громкий замер из нескольких.

Ну что, даешь сотню на пятой передаче! И снова победа: 61,9 дБ против 73 и 68,8. Пока в наших тестах тише только Веста. На холостом ходу безоговорочно. В рабочих режимах тоже, но на летних покрышках отрыв от Гранты должен сократиться.

А теперь ложка дегтя. Гранта тиха усредненно и на гладкой дороге. Но вот после смены передачи на общем фоне стал слышен гул шестерен коробки, вот на небольшой ямке клацнул замок багажника, вот при очередной остановке и переходе на нейтраль затарахтело сцепление, вот на крупнозернистом асфальте «заговорил» пластик облицовок салона. Все это едва заметные выбросы на индикаторе шумомера. Общую картину они не портят, но ухо-то их слышит! Хорошо бы извести досадных «сверчков» в неожиданно тихом салоне обновленной Гранты.

Ровным слоем

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:

Капот — 116 мкм.
Крыло — 94 мкм.
Порог/дверь — 93 мкм.
Крышка багажника —96 мкм.

Красят автомобиль нормально. Экономят в пределах разумного. Самый грубый ориентир по толщине ЛКП у большинства автомобилей — от 80 до 160 микрон. Цифры по Гранте не с самого края поля допуска. Это хорошо. Разброс толщины на вертикальных кузовных деталях минимальный. Параметры Лады скромнее, чем у принимаемого за условный образец Renault Logan. С побывавшим на тесте Datsun on-DO за исключением капота (у Гранты здесь чуть «жирнее») разница в пределах погрешности измерений. Неудивительно — у них одна платформа, и сходят они с одного конвейера.

Что посоветуете?

Лучшего предложения, чем Гранта низших и средних комплектаций, в бюджетном сегменте нашего рынка не существует. Далеко не первой свежести конструкцию дотянули до весьма достойного уровня. Расхожий штамп — много автомобиля за свои деньги — это про нее. Плюс проходимость кроссовера, экономичность, адаптация к российским условиям эксплуатации, сносный комфорт, возможность быстро отремонтировать чуть ли не у каждого столба.

Короче говоря, если вы не сноб и ездите не только по столичным дорогам, Гранта с восьмиклапанным двигателем и механической коробкой передач — один из самых разумных вариантов.

ВАЖНО

1.6 8V MT: 455 900–575 800 руб.
1.6 16V MT: 552 500–609 800 руб.
1.6 16V AMT: 557 500–634 800 руб.
1.6 16V AT: 607 500–645 800 руб.

Лифтбек, хэтчбек

1.6 8V MT: 472 900–590 800 руб.
1.6 16V MT: 567 500–624 800 руб.
1.6 16V AMT: 572 500–649 800 руб.
1.6 16V АT: 622 500–660 800 руб.

1.6 8V MT: 482 900–600 800 руб.
1.6 16V MT: 577 500–634 800 руб.
1.6 16V AMT: 582 500–659 800 руб.
1.6 16V AT: 632 500–670 800 руб.

1.6 8V MT: 574 900–597 900 руб.
1.6 16V MT: 612 900–638 900 руб.
1.6 16V AMT: 637 900–663 900 руб.

Гарантия

Данные из гарантийного талона: 3 года или 100 000 км (что наступит раньше), 6 лет от сквозной коррозии кузова. Амортизаторы, подшипники, система выпуска, кислородные датчики — 1 год или 35 000 км. Аккумуляторы — 2 года. Наконечники, шаровые опоры, сайлент-блоки, приводы колес, шланги, патрубки, водяной насос, расширительный бачок, переключатели, тросы ручного привода тормозной системы и еще ряд деталей — 3 года или 50 000 км.

Габаритные размеры

Длина / ширина / высота / колесная база

Lada Granta лифтбек

4250 / 1700 / 1500 / 2476 мм

4483 / 1706 / 1474 / 2602 мм

Renault Logan

4359 / 1733 / 1517 / 2634 мм

Цены на некоторые расходники и запачасти

Стоимость (оригинал / неоригинал)

от 200 / 130 руб.

Прокладка клапанной крышки

Комплект свечей зажигания

от 350 / 220 руб.

Тормозные колодки передние

от 430 / 250 руб.

Ремкомплект ГРМ (двигатель ВАЗ-11186)

от 3250 / 1400 руб.

от 2600 / 2400 руб.

от 7400 / 4400 руб.

Страховка и налоги

ОСАГО (для Москвы, на 10 месяцев и более, неограниченное число водителей, класс 3, Кбм=1

Транспортный налог (для Москвы)

Lada Granta (87 л.с.)

За те же деньги

Среди новых автомобилей: Datsun on-DO, Renault Logan, Lada Vesta в минимальных комплектациях. С учетом того, что они будут альтернативой лишь Грантам в максимальных комплектациях.

Среди автомобилей с пробегом (не старше трех лет, до 100 000 км пробега): Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio.