Общие затраты на ремонт.
Хочу попытаться прикинуть общие затраты на ремонт, по возможности с разделением по видам и назначению.
Большинство из перечисленного уже установлено на машине и эксплуатируется, но есть некоторые вещи, которые куплены и еще не установлены. А некоторые позиции еще не куплены, поэтому запись в дальнейшем будет редактироваться.
Кроме того, некоторые вещи покупались давно, некоторые даже очень давно, и цены на них пишу на момент приобретения.
Ну и по-любому что-то будет забыто, поэтому запись будет дополняться.
Кузов:
материалы — 20000р.
работа — 30000р.
ремонтная вставка заднего левого крыла — 800р. (400р. сама встака + 400р. доставка)
антикор — 1000р.
лобовое стекло атермальное с полным обогревом — 6000р.
комплект атермальных стекол боковые+заднее — 6000р.
уплотнители дверных проемов, лобового и заднего стекол, клей — 2000р.
Итого: 65800р. + что-то было забыто, округляем = 67500р.
Салон:
панель Opel Vectra — 5000р.
щиток приборов — 2000р. (1000р. сам щиток + 1000р. доставка)
дверные карты — 2000р. (1000р. сами карты + 1000р. доставка)
сидения Audi Q7 — 15000р.
крепеж и прочие вспомогательные материалы — 500р.
Итого: 24500р. + что-то было забыто, округляем = 25000р.
Силовой агрегат:
коленвал УМПО-3318 в номинале, с комплектом шатунов — 5000р.
поршневая УМПО-248 (гильзы, поршни, пальцы, стопоры) — 6000р. (был обмен на поршни УМПО-3318 с кольцами и шатунами, и с моей доплатой)
кольца "Дружба" 88 мм — 1200р.
прокладка ГБЦ 88 мм — 800р.
ГБЦ на запчасти — 2000р. (вообще ее ставить планировал, но своя оказалась лучше)
шкивы под поликлиновый ремень — 3000р.
свечи зажигания — 1000р.
радиатор охлаждения двигателя — 2000р.
патрубки охлаждения двигателя — 1000р.
термостат — 500р.
бачок расширительный — 350р.
сальники, прокладки, вкладыши и т.п. — примерно 1500р.
топливный бак пластиковый — 500р.
топливный модуль — 3000р.
шланги топливные — 1000р.
балка-труба + "лапы" под двигатель УМПО — 2000р.
КПП с ГП4.1 — 5000р.
комплект заводских приводов с импортными ШРУС-ами — 1500р.
опоры двигателя — 950р.
опора КПП — 650р.
Итого: 38900р. + что-то было забыто, округляем = 40000р.
Жидкости:
масло моторное на 1-ю обкатку — 1100р.
масло моторное на 2-ю обкатку — 1500р.
присадка диэстеровая — 650р.
масло трансмиссионное — 1300р.
антифриз — 1200р.
тормозная жидкость — 500р.
очистители карбюратора и т.п. — 500-700р.
Итого: 6200р. + что-то было забыто, округляем = 6500р.
Подвеска и рулевое управление:
передние пружины — 3100р.
передние амортизаторы — 2600р.
опоры стоек и подшипники опор — 3750р.
пыльники-отбойники — 400р.
пыльник рейки — 900р.
сайлент-блоки рычагов — 700р.
шаровые опоры — 1500р.
рулевые наконечники — 1000р.
втулки рулевых тяг — 400р.
задние пружины — 4000р.
развал/схождение — 800р.
Итого: 19050р. + что-то было забыто, округляем = 20000р.
Тормоза:
новый комплект ВУТ+ГТЦ Lucas — 1000р.
суппорта Volvo — 1000р.
ремкомплекты суппортов — 5000р.
тормозные диски — ?
колодки передние — ?
тормозные барабаны — 2300р.
РТЦ — 550р.
колодки задние — 1000р.
шланги передние — 800р.
шланги задние — 200р.
регулятор тормозных усилий задней оси — 600р.
Итого: 12450р. + будет дополнение по новым передним дискам и колодками для суппортов Volvo
Электрика:
фары головного света — 1500р.
поворотники и повторители — 1200р.
различные провода, реле, разъемы и прочие вспомогательные материалы — 2500р.
блок управления ЭСП/ц.з./зеркалами для водителя и кнопка ЭСП для пассажира — 850р.
сигнализация — 6000р.
ТОРН — 2000р.
МПСЗ SECU-3T — 4500р.
ЭСП ножничного типа — 1500р.
мотор-редуктор заднего стеклоочистителя — 1000р.
мотор-редукторы стеклоочистителей фар головного света — 800р.
аккумулятор — 6000р.
Итого 24850р. + что-то было забыто, округляем = 25000р.
Общий итог на текущий момент: 196500р. + еще что-то забытое по всем категориям, округляем = 200000р.
Те работы, которые выполнены мною лично (в том числе связанные с использованием металлорежущего оборудования и сварки на производстве); а также те работы, которые выполнены совместно с другом у него на СТО в, так сказать, свободное время (в частности подгонка Audi-салона к кузову), оценке стоимости не поддаются. Это время, а оно бесценно.
Сергей Собянин объявил о возвращении марки Москвич: предполагаем, каким будет первый кросс АЗЛК-2141 «Святогор» 2022-2023
Мы расскажем вам, почему перекупщикам удается покупать хорошие автомобили раньше остальных
Всего одно действие сделает мотор вашего авто «неубиваемым». Он не сломается никогда
Lexus RX 2023 года нового поколения: опубликованы официальные комплектации и цены
Популярное за неделю
Абсолютно новый безнес-седан АЗЛК «Москвич»-2141 2022-2023 раскрывается на первых фото. Скоро дебют?
Он для России? Первый 7-местный кроссовер УАЗ Новатор 2022-2023 представлен вместо Kia Sorento
Представлен первый 3-рядный внедорожник БелАЗ Першы 2022-2023: рама, 4х4 и дешевле Tiguan
Никогда не садитесь в патрульную машину, даже если вас остановил инспектор ГИБДД. Это стоит знать каждому
Первый возрожденный внедорожник ЗИЛ-130 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается на фото
Сегодня Минпромторг официально подтвердил информацию о том, что компания Renault покинула российский рынок. Как и ожидалось, она передала Московский автозавод столичному правительству. Вслед за этим стало известно, что предприятие займется производство автомобилей марки «Москвич». Об этом заявил столичный мэр Сергей Собянин. Технологическим партнером будущего проекта станет КамАЗ.
Столичный мэр добавил, что на Московском автозаводе наладят сборку классических автомобилей с ДВС. Данная фраза может подразумевать под собой то, что скоро на предприятии будут организован выпуск неких заимствованных машин. То есть не исключена вероятность, что под маркой «Москвич» начнут собирать модели Renault. В пользу этого говорит еще и то, что Московский автозавод оптимизировать под производство машин французского бренда. Поэтому, чтобы сократить время на перевод местных мощностей под сборку автомобилей «Москвич», новые владельцы, возможно, начнут использовать технологические и технические наработки Renault. Не исключено, что именно это подразумевал Собянин, когда говорил о классических автомобилях.
При этом, вне зависимости от того, что конкретно имелось в виду под данной фразой, более вероятно, что первой моделью возрожденной марки «Москвич» станет кроссовер. Спрос на такие автомобили в России продолжает оставаться высоким. Специалисты сайта Naavrotrasse.ru более месяца назад показали, как будет выглядеть новый кроссовер Москвич-2141 «Святогор» 2022-2023. Мы опубликовали несколько рендеров с изображением паркетника «Святогор», созданного на базе французской платформы.
Этот автомобиль, как и европейский Captur, который лег в основу российской модели, отличается компактными размерами. Собянин в своем заявлении подчеркнул, что столичное правительство вместе со своими партнерами будет работать над увеличением локализации производства автомобилей. В связи с этим можно ожидать, что новый кроссовер «Святогор» будет доступной по цене моделью. Пока назвать точную сумму, в которую будет оценена российский автомобиль, нельзя. Однако с учетом приведенного заявления можно предположить, что АЗЛК-2141 «Святогор» 2022-2023 окажется дешевле 1 724 000 рублей. Именно в эту сумму сейчас оценивается базовая комплектация Renault Kaptur.
Столичное правительство не ограничится производством только одного кроссовера. Вероятно, ряд автомобилей «Москвич», оснащенных ДВС, будет включать в себя не менее пяти моделей, среди которых будет представлен некий аналог Logan. Появление такой машины тем более вероятно, если учесть, что спрос на бюджетный автотранспорт в России также остается высоким. Вместе с обычными «Москвичами» на Московском автозаводе наладят сборку электрокаров, которые в течение пяти последних лет разрабатывает КамАЗ. Они будут выпускаться под маркой «Кама». Согласно озвученной информации, все электрокары ориентированы на московский рынок каршеринга.
Автор: Федор Аверьев
Комментарии (4)
Мальчиш-кибальчишь: нам бы день простоять, да ночь продержаться! Ну сколько можно трепаться то? Уже была и Маруся от Фоменко и фигня какая то от Прохорова! Кто этим будет железом заниматься? Нет ни прессов, ни камер для покраски, рабочие безрукие на сборке…. И т д…
Только собянин мог придумать возрождение, для авто, древнее имя — москвич. Полный идиот, или вредитель. Нашел, что и счем сравнить!
Рад, что Москвич хотят вернуть на рынок и конвеер. Только машина должна быть дешевой и доступной для большинства населения. Сейчас ,как всегда напичкают авто всякой фигней, поставят ценик 1,5 лямаи на этом все закончится. Авто должно быть простое и надежное, как АКМ. Нахрена мне элекро руль, если я не могу его сам отремонтировать. Спросите у народа, какой нам нужен автомобиль. Д умаю ,что красивая, дорогая и сервисная игрушка простому народу не нужна. Кому нужен BMW тот его и купит. Москвич народный автомобиль и народ должен выбрать модель.
Сказки от Собянина для дураков.Воскрешение мертвеца.Новый ответ Чемберлену.Ой…
«Новый директор уже приезжает в офис». Что происходит на «Москвиче»
О том, что бывший завод АЗЛК, а ныне «Рено Россия», снова становится «Москвичом», было объявлено 16 мая. По имеющейся информации, производство кроссоверов Renault Duster, Kaptur и Arkana здесь будет свернуто, но уже к концу года с конвейера должны сойти первые автомобили марки «Москвич».
Что это будут за машины, пока не ясно: столичные власти заявляют, что главным техническим партнером возрожденного бренда станет «КамАЗ», а упор будет сделан на автомобили для такси и каршеринга. Причем в перспективе появятся даже полностью электрические модели. По одной из версий, речь идет о крупноузловой сборке китайских JAC, но возможно партнерство и с другими производителями из Поднебесной. Корреспондент Autonews отправился на новый-старый завод «Москвич», чтобы пообщаться с людьми, которые там работают.
Производства нет, но пульс имеется
Огромная территория на Волгоградском проспекте выглядит почти безжизненной. Машины через главную проходную ездят от силы раз в десять минут, вокруг цехов тихо и безлюдно, пустуют уличные курилки. На площадках для готовой продукции, где совсем недавно стояли тысячи свежесобранных кроссоверов, сейчас можно устраивать гонки: лишь в одном уголке территории собралось около трех десятков автомобилей. Возможно, это экземпляры, недоукомплектованные из-за дефицита запчастей.
При этом перед дилерским центром «Авантайм» в двух шагах от завода плотно набились совершенно новые Renault без номеров. Какой-то запас у продавцов точно есть, а сами они уверяют, что обслуживанию машин ничто не угрожает, гарантийные обязательства будут выполнены в полном объеме, и вообще — «Renault никого не бросит». Сотрудники уверены, что дилерский центр не закроется, а вот как он будет называться, пока сами не знают. Власти объявляли, что сервисом проданных «Рено» станет заниматься Lada, потому что сама французская компания из России ушла.
Запчасти будут, новые модели — не факт
Несмотря на остановку производства, на складах бывшего предприятия Renault остались запчасти — только вот до сервисных центров и клиентских машин эти детали вряд ли доберутся. «Мы сейчас проводим инвентаризацию, а затем, скорее всего, утилизируем эти запасы, — рассказывает сотрудник заводского отдела логистики. — Продавать их никому нельзя, ведь везде стоит клеймо Renault, а никакого Renault у нас больше нет».
При этом катастрофических проблем с деталями, по словам собеседника, возникнуть не должно. «Фактический уровень локализации этих машин уже достигал 80, а то и 90 процентов. То есть поставщики компонентов просто продолжат делать то, что делали, только уже с другими логотипами. Однако от дефицита полупроводников все это не спасает — он как наступил в ковидную эпоху, так и держится».
Поделился сотрудник бывшего Renault и информацией о российских версиях Logan и Sandero нового поколения, чей дебют, предположительно, должен был состояться этим летом. Оказывается, работы над этим проектом затормозились из-за пандемии, и дальше нескольких собранных прототипов дело не продвинулось.
Учитывая долгие задержки рестайлинга Lada Vesta, это выглядит правдоподобно. Раз уж обновление давно освоенной модели так затянулось, то вывод совершенно новой, да тем более на незнакомой платформе CMF-B, в текущих реалиях дело очень непростое. Иными словами, новый «Логан» мы в ближайшей перспективе вряд ли увидим. Хотя списывать со счетов все сделанные наработки тоже не стоит.
Детальной информации нет ни у кого
«Мы сами читаем те же новости, что и вы, и ничего толком не знаем, — рассказывает еще один сотрудник предприятия. — Пока что не было никаких собраний или рассылок, увольнять вроде бы никого не собираются, конвейер стоит, как и стоял. Не факт, что оснастку перевезут в Тольятти: ветку для сборки Renault Duster там и так начали монтировать некоторое время назад, так что больших проблем с выпуском кроссовера под маркой Lada возникнуть не должно».
При этом, по словам заводчан, общие настроения далеки от упаднических. Директор новообразованного «Москвича» Дмитрий Пронин уже начал приезжать в свой офис и вникать в детали работы предприятия, а производственные и инженерные ресурсы должны позволить оперативно перейти на выпуск новых автомобилей.
«Все, конечно, будет зависеть от платформы, — рассказывает мужчина, представившийся простым сотрудником на производстве. — Если что-то уже знакомое, то перестроимся быстро. Если те же «китайцы», то освоим на первых порах крупноузловую сборку, а дальше разберемся. Опять же, «КамАЗ» со своими наработками поможет: делают же они электрические автобусы? Значит, можно взять их батарею, грубо говоря «отпилить» от нее кусок и установить, например, в китайский кузов. Получится уже вроде как наша разработка, новый «Москвич».
Слово «электромобиль» вообще звучит в разговорах чаще, чем ожидаешь. Одни сотрудники говорят, что перезапуск производства должен начаться чуть ли не с них, другие упоминают, что сама компания Renault уже давно вынашивала планы по переводу московского завода именно на электрокары — мол, именно для этого в Тольятти готовились к сборке «Дастеров».
Что будет дальше
Обобщая слова собеседников с официальной информацией, можно сделать примерно такие выводы. Процесс ухода Renault из России, судя по всему, удалось неплохо продумать. «АвтоВАЗу» достался практически готовый к выпуску Duster, налаженная сеть поставщиков деталей и наработки по новому «Логану» и платформе CMF-B. Все это можно адаптировать к текущим реалиям. Либо положить под сукно и продолжать делать хорошо знакомые модели.
При этом московский завод, видимо, обсуждали по остаточному принципу. Для Renault поддержка предприятия на дорогущей столичной земле и так была в тягость. Так что расставание с ним оказалось чуть ли не долгожданным. Ну, а о перспективах предложено было подумать уже новому руководству.
Есть ли у этого руководства четкие планы? Похоже, что прямо сейчас нет: сформирована общая концепция, под которую ищутся новые партнеры. И прежде, чем возрожденный «Москвич» расскажет о своей первой новой модели, нам всем предстоит услышать еще множество слухов — от реалистичных до самых безумных.
Вот вам, например, еще один: возле главной проходной «Москвича» несколько часов простоял китайский кроссовер Changan Uni-K, который официально еще нельзя купить в России. Совпадение?