Когда должна загореться лампа тм
Поделится с коллегами:
Ответ на вопрос находится ниже.
Когда должна загореться лампа ТМ при проверке воздухораспределителя на чувствительность к торможению?
| Правильный ответ выделен зеленым |
|---|
| при наполнении ТЦ |
| при срабатывании воздухораспределителя |
| при начале разрядки ТМ |
ДЛЯ ПРОСМОТРА ОТВЕТА НЕОБХОДИМО ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА САЙТЕ ИЛИ ВОЙТИ НА САЙТ ПОВТОРНО !
Если вдруг найдете неправильный ответ — напишите об этом в комментариях, обязательно исправим!
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика
Все права защищены.
Действия машиниста при подозрении на обрыв ТМ или загорании сигнальной лампы ТМ (п. 10.1.12. инструкция №277)
Отключить тягу, перевести на 5-7 с ручку крана машиниста в положение перекрыши без питания и наблюдать за давлением в ТМ. Если после этого произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление движения поезда, произвести служебное торможение, после чего ручку крана перевести в 3 положение и остановить поезд, выяснить и устранить причину.
Если при движении поезда происходит выключение тяги, лампа ТМ после загорания гаснет и в ТЦ появляется давление 0,1 атм и более, машинист должен полным служебным торможением остановить поезд 0без предварительной проверки целостности ТМ.
После остановки грузового поезда в результате самопроизвольного торможения из-за нарушения целостности ТМ помощник машиниста должен проверить: нет ли в составе разъединения или разрыва рукавов, закрыт ли концевой кран на хвостовом вагоне и есть ли на этом вагоне хвостовой сигнал, нет ли в зоне видимости оторвавшихся вагонов.
Если не происходит быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или замедление поезда, произвести служебное торможение с разрядкой на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза.
Действия локомотивной бригады при отказе или самопроизвольном отпуске тормозов в поезде (п. 10.1.14 инстр. №277)
Произвести экстренное торможение и принять меры к остановке поезда. При безуспешности попытки остановить поезд – подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП или ДНЦ о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию. Кондуктор или проводник вагона, услышав сигнал общей тревоги или увидев сигналы экстренного торможения обязаны открыть стоп-кран и привести в действие ручной тормоз. После остановки выяснить причину и устранить неисправность.
Действия локомотивной бригады при обнаружении ползуна колесных парах локомотива или вагона (п. 10.1.11 инстр. №277)
При обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона ползуна глубиной >1 мм, но не > 2мм – разрешается довести такой вагон до ближайшего ПТО со скоростью не >100 км/ч в пассажирском поезде и не >70км/ч в грузовом поезде.
При глубине ползуна от 2 – 6 мм у вагона и от 1 – 2 мм у локомотива и моторного вагона МВПС – допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не > 15 км/ч.
При глубине ползуна от 6 – 12 мм у вагона и от 2 – 4 мм у локомотива и моторного вагона МВПС – допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не > 10 км/ч.
При глубине ползуна > 12мм у вагона и > 4 у локомотива и моторного вагона МВПС — разрешается следование со скоростью не > 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, ТЦ и ТЭД отключены.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Примечание: * — на затяжных спусках крутизной менее 0,018 по местным условиям, исходя из результатов опытных поездок, может устанавливаться зарядное давление 5,3-5,5 кгс/см 2 — для грузового поезда с составом из груженых вагонов, В/Р которых включены на груженый режим;
2. Проверки тормозного оборудований при приемке локомотива.
2.1. — проверка пределов давления в ГР;
На электровозах и тепловозах с электроприводом компрессора 7,5-9,0 кгс/см 2 ; на остальных тепловозах 7,5-8,5 кгс/см . Допускаемое отклонение ± 0,2 кгс/см 2 . Разница пределов давлений на тепловозах с механическим приводом компрессора должна быть не менее 1,0 кгс/см 2 .
2.2. — проверка производительности компрессора:
Производится после выпуска локомотива из депо после ремонта или ТО (кроме ТО-1) по времени наполнения ГР с 7-0 до 8,0 кгс/см 2 при перекрытом комбинированном кране. Это время зависит от типа компрессора и объема ГР. Указанная проверка на электровозах производится при номинальном напряжении, а на тепловозах — при работе дизеля на нулевой позиции контроллера. На многосекционных локомотивах проверка выполняется посекционно для каждого компрессора отдельно.
2.3. — проверка работы КМ после ступени торможения:
Выполнить ступень торможения и установить ручку КМ в положение «перекрыша с питанием». Открыть концевой кран ТМ. При этом давление в УР не должно понижаться более чем на 0,15 кгс/см 2 за 30 с. При снижении давления в УР в течение 30 с на большую величину — проверить плотность УР.
2.4. — проверка плотности уравнительного pезервуара КМ:
Зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления. Установить КМ в положение «перекрыша с питанием» и наблюдать за падением давления в УР. Плотность считается удовлетворительной, если падение давления в УР не превышает 0,1 кгс/см 2 за 3 мин. Завышение давления в УР при этом не допускается.
2.5. — проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления:
Первым положением ручки КМ установить в УР давление 6,4 кгс/см 2 . Перевести КМ в поездное положение. Снижение давления в УР с 5,8 до 5,6 кгс/см должно происходить плавно, без скачков за время 80-120 с (в поездах повышенной длины — за 100-120 с). Датчик № 418 в процессе перехода с повышенного давления на нормальное зарядное срабатывать не должен.
2.6. — проверка проходимости воздухa через кран машиниста:
Проверка производится при начальном давлении в ГР не менее 8,0 кгс/см 2 и выключенных компрессорах. Установить ручку КМ в поездное положение и открыть концевой кран ТМ со стороны проверяемого крана. Снижение давления в ГР с 6.0 до 5,0 кгс/см 2 должно происходить за время 16 — 20 с. при объеме ГР 1000 л. При большем объеме ГР указанное время пропорционально увеличивается.
2.7. — проверка проходимости воздуха через блокировочное устройство№ 367:
Проверка производится при начальном давлении в ГР не менее 8,0 кгс/см 2 и выключенных компрессорах. Установить ручку КМ в положение «отпуск и зарядка» и открыть концевой кран ТМ со стороны проверяемого устройства. Снижение давления в ГР с 6,0 до 5,0 кгс/см 2 должно происходить за время 9 — 12 с. при объеме ГР 1000 л. При большем объеме ГР указанное время пропорционально увеличивается.
2.8. — проверка плотности тормозной и питательной магистралей:
Проверка производится при поездном положении ручек КМ и КВТ, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам должно быть: в тормозной магистрали с нормального зарядного давления не более 0,2 кгс/см 2 за I мин.; в питательной магистрали с 8,0 кгс/см 2 не более 0,2 кгс/см 2 за 2,5 мин. Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода.
2.9. — проверка действия воздухораспределителя на чувствительность к
торможению и отпуску:
ВР грузового типа проверять на груженом режиме торможения и равнинном режиме отпуска, а на локомотивах, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры ВР — на груженом и горном. Проверка производится путем выполнения ступени торможения 0,5 — 0.6 кгс/см 2 (если КВТ включен по независимой схеме) или 0,7 — 0,8 кгс/см 2 (если КВТ включен в качестве повторителя). При этом ВР должен сработать на торможение и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. При срабатывании ВР грузового локомотива должна загореться, а после наполнения ТЦ погаснуть сигнальная лампа «ТМ» датчика № 418. После торможения убедиться в том, что давление в ТЦ составляет не менее 1,0 кгс/см 2 , а штоки ТЦ вышли и колодки прижаты к колесам. (Одновременно контролируется работа датчика состояния ТМ — после срабатывания ВР на торможение должна загореться сигнальная лампа «ТМ», а после наполнения ТЦ — погаснуть).
Чувствительность ВР к отпуску проверяется постановкой ручки КМ в поездное положение. При этом тормоз должен отпустить, а колодки отойти or колес.
2.10. — проверка вспомогательного локомотивного тормоза на максимальное давление в ТЦ:
Установить ручку КВТ в положение, обеспечивающее максимальное давление в ТЦ. Давление в ТЦ должно быть 3,8 (3,7) — 4,0 кгс/см 2 .
2.11, — проверка действия сигнализатора обрыва тормозной магистрали:
КВТ установить в ТЦ максимальное давление. Выполнить ступень торможения 0,2-0,3 кгс/см 2 . Сигнальная лампа «ТМ» должна загореться и негаснуть (схема тягового режима не должна собираться). Служебным торможением увеличить разрядку ТМ до 0,6 — 0,7 кгс/см 2 . При этом сигнальная лампа «ТМ» должна погаснуть.
2.12. — проверка плотности тормозных цилиндров:
Выполнить экстренное торможение поездным краном и после полной разрядки ТМ перевести ручку КВТ в крайнее тормозное положение. На локомотивах без блокировки № 367 или с блокировкой № 267 перекрыть разобщительный кран на трубопроводе от КВТ к ТЦ, а на локомотивах с блокировкой № 367 выключить блокировку. По манометру ТЦ наблюдать за падением давления. Допускается снижение давления в ТЦ не более 0,2 кгс/см 2 за 1 мин.
На электровозах ЧС эту проверку производить при поездном положении ручки крана № 254 и открытом разобщительном кранена трубопроводе от крана № 254 к ТЦ.
Проверки производить из обеих кабин управления (кроме проверок 2.7. и 2.12).
2.13. — проверка действия ЭПТ:
Напряжение источника питания ЭПТ должно быть не ниже 48 Впри поездном положении ручки КМ и питании от АБ при опущенном токоприемнике электровоза или заглушённом дизеле тепловоза.
При включенном источнике питания ЭПТ и нахождении ручки КМ в положении «перекрыши» напряжение должно быть не менее 45 В при токовой нагрузке 4А, а в положении служебного торможения при нагрузке 8А — не менее 45В.
Выполняется из обеих кабин управления. Установить в рабочей кабине ручку КМ в поездное положение и снять соединительный тормозной рукав с изолированной подвески со стороны нерабочей кабины. При наличии дублированного питания — выключить соответствующий тумблер.
Для проверки действия ЭПТ произвести ступенчатое торможение ( VA — IV ) до полного, а затем выполнить ступенчатый отпуск ( IV — II ). При отпускном и поездном положениях ручки КМ на световом сигнализаторе должна гореть лампа «О», в положениях перекрыши — лампы «О» и «П», а в тормозных положениях -лампы «О» и «Т». 2.14 2.14 — проверка темпа экстренной разрядки УР и ТМ:
При экстренном торможении снижение давления в УР с 5,0 до 2,5 кгс/см 2 должно происходить за время не более 3 с. 2.15— проверка работы КМ в положении «перекрыша бел питания»:
Установить ручку КМ в положение «перекрыша без питания». Создать искусственную утечку из ТМ через отверстие диаметром 5 мм. Открыть концевой кран ТМ и наблюдать за падением давления в УР и ТМ. Давление в УР и ТМ должно непрерывно понижаться.
Примечание:Плотность УР итемп ликвидации сверхзарядного давления при выпуске локомотива из депо после ремонта или ТО (кроме TO-I) должны быть проверены с искусственной утечкой из ТМ через отверстие диаметром 5 мм.
2.16-работа КМ при поездном положении ручки:
Установить ручку КМ в поездное положение. Допускается снижение давления в ТМ не более чем на 0,15 кгс/см 2 от зарядного давления. 2.17- проверка работы клапана аврийно-экстренного торможения:
При нажатии на кнопку клапана должно происходить сообщение ТМ с атмосферой и прекращение питания ТМ. Время снижения давления в ТМ с 5,0 до 2,5 кгс/см 2 должно быть не более 3 с..