Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы.
Производить замену тормозной жидкости рекомендуется раз в два года , не зависимо от пробега. Связано это, прежде всего с самой тормозной жидкостью. Она имеет свойство впитывать влагу, что заметно понижает температуру закипания.
Для наших автомобилей необходима жикость DOT3 или DOT4.
Я использовал Castrol DOT4. 1л. при замене ушло около 800гр.
Перед началом работы:
1. Найдите трубку подходящего диаметра, чтобы надеть её на штуцер прокачки. Я использовал трубки омывателя от ваз 2107 с тройником (за 35рублей). Это необходимо для того чтобы вытекающая тормозная жидкость не обливала всё вокруг, а стекала по трубочке.
2. Найдите шприц, медицинскую грушу, или еще что-то, чтобы можно было откачать тормозную жидкость из бачка, Только обязательно с небольшой трубкой!! ( иначе не откачаете)
3. Найдите ёмкость в которую будете сливать тормозную жидкость
Я откачивал жидкость из бачка при помощи шприца с тубкой:
Итак начнем:
1. подкладываем "башмаки под колеса"!!
2. Откачиваем жидкость из бачка для тормозной жидкости: для этого открываем крышку бачка и достаем оттуда сеточку, жидкость откачиваем не до конца, немного оставляем, чтобы потом не попал воздух.
8. Повторяем пункты 6 и 7 до тех пор пока не польется чистая (прозрачная) тормозная жидкость и без пузырьков.
НЕ ЗАБЫВАЕМ ПОДЛИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ В БАЧОК.
9. Проделываем ту же процедуру с каждым колесом. Для левого руля- далее идет заднее левое колесо, переднее правое, переднее левое. Для правого руля- заднее правое колесо, переднее левое, переднее правое. Т.е. от самого дальнего к бачку колеса, до ближайшего к нему.
10. Выравниваем утровень тормозной жидкости в бачке и радуемся результату.
P.S. передние колеса при прокачке можно не снимать, а повернуть руль в нужную сторону и подлезть к штуцеру.
По времени замена занимает около 1.5 часов, если всё делать одному и раскладывать инструменты/материалы и.т.д
Лучше менять тормозную жидкость вместе с колодками, либо до их замены, т.к когда колодки сотруться загорающаяся при торможении лампа ручника будет информировать вас об этом.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
RAV4 (III) Замена тормозной жидкости. Переход на DOT 5.1
На прошедших выходных решил произвести ревизию тормозной системы.
1. Оценил состояние тормозных колодок. Последний раз менялись более 50 000 тыс. км. пробега назад:
Задние не выроботаны даже на половину. Состояние огонь.
Передние остаток — 2-3 мм., то есть менять их в ближайшие недели две.
2. Тормозная жидкость не менялась не разу с момента выхода авто в жизнь пробег на ней уже 122 350 км. по крайней мере, ни каких подтверждающих данное действие документов я не нашел ни в японкой сервисной книжке ни своей, следовательно под замену, плюсом на передних тормозных суппортах одна резинка на тавотнице — проеб…, вторая уже имела непотребный вид — под замену, благо в сервисе где обслуживаю авто данного добра валом и на халяву.
Родная тормозная жидкость которая используется в авто DOT3, найти можно, но зачем. На сегодняшний день самая распространенная DOT4.
1000 руб плюс минус…, но что то покатавшись по рынкам и магазинам данную ТЖ не нашел в продаже, только других производителей, а может просто не особо то и искал.
В связи с этим приобрел DOT 5.1 производителя BARDAHL
мне же она обошлась в 650 руб. за бутыль, в Хабаровске даже есть официальный представитель (был несколько удивлен) всего нужно 2, то есть литр.
Собственно её и залили в замен той что была в системе. Прокачивали систему в следующем порядке, (Руль правый на авто, бачок ТЖ тоже справа), заднее левое, заднее, правое, переднее левое, переднее правое.
Цена за прокачку системы 800 руб.
Ну и немного рассуждений и информации из интернета про то какой же DOT лучше или хуже, кому как…
В большинстве современных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных марок. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки.
DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характеристикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.
Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.
В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтилен гликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон. Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимо заменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя. Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты. Так же отдельно существует класс жидкостей DOT 5.1/ABS, предназначенный специально для машин с системой анти
блокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соединения, делающие эту жидкость несовместимой ни с одной другой.
При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к материалу уплотнителей. Замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна, но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. Преимущества такой замены, в случае мото крайне не очевидны.
Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощающей кинетическую энергию движения транспорта (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза попросту перестают эффективно работать.
Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение "новой" тормозной жидкости на графике соответствует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а "старой" она становиться после того, как поглотит 3,5% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 (на графике пунктиром), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может располагаться во всём диапазоне пространства от красной (DOT 4) до жёлтой (DOT 5) линии, в зависимости от того, что туда напихал производитель.
Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становится старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобилеи мотоцикле. DOT 5.1 более гигроскопична, но и содержит гораздо большее количество присадок, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 4-5 лет, т.е. Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет, но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации в следствие высокого показателя растворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS).
Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.
Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.
Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1,5.
Нижний температурный предел всех тормозных жидкостей составляет не выше -40 °C, что не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию мото транспорта в зимнее время. Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглощает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой.
Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для их и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4. Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявляет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть. Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaSuperPuper DOT 4.999, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.
Не экономте на тормозах, их придумали далеко не трусы!
Удачных вам торможений и драйва.
P.S. Ни чего не рекламирую, а по факту описываю какую расходку использую. Выбирать ту или иную марку личное предпочтение каждого.
Ну и можно порассуждать на данную тему и поделеться опытом, кто что использует. Было бы интересно послушать.
Специально для знатоков авто, выдержка из мануала по прокачке тормозной системы. Думаю коментарии излишни, написано все понятно.
Как прокачать тормоза на рав 4 2001 года
Группа: Пользователи
Сообщений: 26
Регистрация: 17.5.2011
Город: Москва
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2 раз(а)
phake
Просмотр профиля
Новичок
Группа: Пользователи
Сообщений: 52
Регистрация: 22.6.2010
Город: Оренбург
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 22 раз(а)
Всё правильно. Начинать надо с самого дальнего колеса. Нв праворуких это заднее левое. Потом поближе заднее правое, и т.д.
Жидкость слей полностью и залей новую, а уже потом прокачивай.
самороб
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 26
Регистрация: 17.5.2011
Город: Москва
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2 раз(а)
MrDims
Просмотр профиля
злобный крокодил
Группа: Модераторы
Сообщений: 20331
Регистрация: 2.11.2009
Город: near Moscow
Авто: другое авто
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 4612 раз(а)
Реклама партнёров
Lost Viking
Просмотр профиля
Экс-Модератор
Группа: Пользователи
Сообщений: 2691
Регистрация: 21.6.2008
Город: из Москвы по Киевскому шоссе.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 521 раз(а)
Есть другая интересная тема, от моего товарища с авто.ру:
Ильяс
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 913
Регистрация: 21.7.2009
Город: Казань
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 272 раз(а)
VaHG
Просмотр профиля
Новичок
Группа: Пользователи
Сообщений: 34
Регистрация: 6.5.2010
Город: Алматы
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 38 раз(а)
По поводу последовательности позвольте не согласиться. Не сравнивайте RAV1 с автомобилями со сложными системами стабилизации и курсовой устойчивости, дополнительными насосами и регуляторами давления. Последовательность прокачки для RAV1 не имеет значения, главное начать с задней оси. (Кстати, официальный сервисный мануал вообще не регламентирует последовательность для RAV1), а вот для, например, LandCruiser мануал четко определяет последовательность.
в подтверждение своим словам приведу отрывок из сервис мануала —
Перевод "Сначала прокачайте задние тормоза. Если сначала будут прокачаны передние, то задние не могут быть прокачаны".
VaHG
Просмотр профиля
Новичок
Группа: Пользователи
Сообщений: 34
Регистрация: 6.5.2010
Город: Алматы
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 38 раз(а)
Еще хотелось бы добавить.
Вот, например, выше два мнения: Надо начинать от наиболее удаленного колеса — правый руль — левое заднее, и второе (с сайта electrovovik) правый руль — правое заднее.
"наиболее удаленное" в моем понимании — по длине трубопроводов. НО! На авто без ABS наиболее удаленное — по диагонали от руля (точнее от главного тормозного цилиндра), а для авто с ABS как раз наоборот, т.к. модулятор ABS обычно расположен с противоположной стороны от руля.
Поэтому оба мнения верны, просто относятся к разным автомобилям. Вероятно первоначально информация была расположена на тематическом сайте для вполне конкретного автомобиля. А потом ее скопировали и зачем-то обобщили. И появились легенды типа "только так и все".
При всем моем уважении к автору статьи на electrovovik.ru, я бы не взялся утверждать, что "но лучше прокачивать именно в таком порядке". Как "лучше" указано в официальных сервисных документах на автомобиль от производителя. Кстати, если в гугле ввести в поиск фразу "но лучше прокачивать именно в таком порядке", то там ссылки идут на множество сайтов, так что переход в разряд "легенды" подтверждается — информацию первоначально просто скопировали откуда-то.
Посмотрите пожалуйста на схему тормозной системы с ABS (это не RAV1, это схема автомобилей с системой VSC)
abs.gif ( 68,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1435
и еще раз повторюсь, для RAV1 с какого колеса начинать заднего левого или правого не имеет значения.
wladkar
Просмотр профиля
Новичок
Группа: Пользователи
Сообщений: 32
Регистрация: 13.5.2009
Город: Пенза
Авто: RAV4 (1) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 11 раз(а)
Реклама партнёров
glebb71
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 980
Регистрация: 23.3.2010
Город: регион38
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 407 раз(а)
sergeyKA
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 91
Регистрация: 15.2.2010
Город: Челябинск
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 7 раз(а)
glebb71
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 980
Регистрация: 23.3.2010
Город: регион38
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 407 раз(а)
sergeyKA
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 91
Регистрация: 15.2.2010
Город: Челябинск
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 7 раз(а)
glebb71
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 980
Регистрация: 23.3.2010
Город: регион38
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 407 раз(а)
nikola061
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 28.12.2011
Город: Алматы
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)
Здравствуйте. Вот тоже интересует последовательность прокачки тормозов. Произвел замену передних тормозных шлангов и прокачал по методике приведенной на сайте электрововика. Имеется рав4 первого поколения, правый руль. Так вот, прокачивал как написано на сайте для правого руля, такое ощущение что не так как то прокачалось. Немного отступлю от этой темы, имеется еще авто тоета калдина, так вот так когда менял жидкость тормозную, прокачал по принцыпу, начиная от дальнего колеса, т.е. ориентир был для начала прокачки левое дальнее колесо (для информации блок абс стоит с левой стороны по ходу движения). После прокачки эфективность была не охти, такое ощущение что задние колеса не тормозили. Прокачал как описано на сайте электрововика, эфект сразу обрадовал, стало тормозить всеми 4мя колесами. Скажу за себя, сам тоже не верел в написанное на сайте электрововика, но как говориться сам в этом убедился, в правельности прокачки и эфективности. Теперь вернемся к теме, на рафе прокачал так же как на сайте для правого руля, но вот что то не такие ощущения о эфективности. На рафе блок стоит с правой стороны по ходу движения, вот возможно для этого нужно прокачать так что якобы левый руль, т.е. в последовательности для левого руля?! Да и еще, перед прокачкой, т.е. когда заливаете жидкость в бочек, дайте минут 5 ей отстояться, чтоб вышли мелкие пузырьки из жидкости, которые появляются при заливки в бочек. Тоже вроде как мистика, но факт что если это время выдерживаешь, то прокачка проходит хорошо.