Анализатор катализаторов, особенности
Наверняка, вам неоднократно попадались объявления о покупке автомобильных катализаторов. Вокруг данного вопроса сейчас очень многие предприниматели начали делать довольно большие деньги. И дело вот в чем.
Наверняка, вам неоднократно попадались объявления о покупке автомобильных катализаторов. Вокруг данного вопроса сейчас очень многие предприниматели начали делать довольно большие деньги. И дело вот в чем.
Ведь в отработанных автомобильных катализаторах могут содержаться драгоценные металлы, такие как платина, палладий, родий. Для того, чтобы определить содержание того или иного драгоценного металла используют специальный анализатор катализаторов. Среди них можно выделить ProSpector 3 — лучший анализатор нового поколения, к тому же еще и портативный. Его отличает высокий уровень точности, а также высокой скоростью работы.
С коммерческой точки зрения возможность вторичной переработки металлов платиновой группы (МПГ) помогает удовлетворить новый спрос. На автомобильные каталитические нейтрализаторы приходится более половины спроса на платину и палладий и основную часть спроса на родий. Знание содержания МПГ в материале катализатора жизненно важно для переработчиков, чтобы иметь возможность правильно оценивать свой материал.
Рентгенофлуоресцентный спектрометр для анализа катализатора
Рентгенофлуоресцентный анализатор (РФА). В основе его работы лежит небольшая рентгеновская трубка, которая создает необходимое излучение. Помимо этого рентгенофлуоресцентный анализатор имеет следующие достоинства:
можно анализировать образцы в любом виде, твердом, жидком или порошкообразном;
не нужна пробоподготовка или она нужна в небольшом объеме;
сам анализ занимает немного времени;
данный метод позволяет не оставлять следов на поверхности;
ручной анализатор очень удобно брать с собой;
невысокая стоимость, по сравнению с другими способами.
Основные преимущества анализатора ProSpector 3
Преимуществ у данного приспособления несколько. Счастливые обладатели этого портативного прибора отмечают:
высокую скорость работы;
возможна коррекция температуры для того, чтобы результаты были более корректными;
можно осуществлять анализ небольших изделий;
удобный откидной дисплей;
высокое качество, использование американской рентгеновской трубки.
Выбирайте качественные анализаторы, ведь это достаточно дорогостоящее приобретение, поэтому лучше не экономить.
Экспресс оценка состояния катализатора с помощью ELM327
Думаю многие знают, что такое катализатор и где он расположен, но если кто не знает, это часть выхлопной системы автомобиля, которая помогает сделать выхлоп менее вредным за счет различных химических реакций.
В теории, существует два вида «неисправностей» катализатора:
1) Нарушение или разрушение его физической структуры (т.е. осыпание, оплавление), что может мешать свободному прохождению выхлопных газов, а в худшем случае, частицы катализатора могут попасть в двигатель и привести к его повреждению.
2) Нарушение его химических свойств и как следствие, катализатор уже не справляется со своей основной обязанностью и не обеспечивает необходимые химические реакции.
В реальной жизни выход из строя катализатора зачастую является комбинацией неисправностей первого и второго вида.
Существуют различные способы оценки состояния катализатора.
Два самых лучших способа это замер противодавления (когда вкручивается манометр вместо первого датчика кислорода) и эндоскопия (когда катализатор осматривают камерой через отверстие для датчика кислорода). Но этими способами можно оценить катализатор только в условиях сервиса или хорошо оборудованного гаража.
Другим вариантом является сравнение и оценка показаний датчиков кислорода – первого и второго. По сути, этот способ оценивает нарушение химических свойств катализатора, но т.к. нарушение физической структуры и нарушение химических свойств обычно идут рука об руку, то это позволяет иметь представление об общем состоянии катализатора.
Об этом способе много чего написано в Интернете, и хорошего, и всякой противоречивой чуши. Главная проблема этого способа – чтобы оценить работу катализатора по второму датчику кислорода, надо разбираться в этом, надо понимать, что именно он должен показывать и при каких условиях.
Но есть и альтернативный подход, который основан на предыдущем. Суть его состоит в оценке состояния катализатора по второму датчику кислорода, но не загружая свою голову анализом показаний и созданием правильных условий для оценки, а воспользовавшись мозгами инженеров, написавших программу управления электронного блока управления (ЭБУ).
Давайте рассуждать логически – ЭБУ контролирует состояние катализатора? Контролирует, т.к. начиная с Евро3, контроль катализатора является обязательным экологическим требованием.
Контролируя катализатор, ЭБУ может показать вам код неисправности (ошибку) P0420, который означает, что эффективность катализатора ниже допустимого предела.
А что, если этот самый предел еще не достигнут, но уже близок? В таком случае ошибку вы не увидите, но это не значит, что вы не можете увидеть результаты оценки эффективности катализатора, которую проводит ЭБУ.
Например, если бы я покупал автомобиль и увидел, что состояние катализатора уже подбирается к пределу, я бы даже на сервис для дальнейшей проверки этот автомобиль не повез.
Важно понимать, что ЭБУ проводит оценку катализатора не постоянно, а только при наступлении определенных условий, таких как равномерное движение при определенных оборотах двигателя (в диапазоне 1200 – 3300 об/мин), небольшая или средняя нагрузка на двигатель, температура ОЖ >68 градусов, завершен прогрев датчиков кислорода и т.д. Поэтому, если у вас короткая зимняя поездка на 5 км по городу со светофорами и пробками, существует вероятность, что во время этой поездки ЭБУ не сможет провести оценку состояния катализатора. В таком случае, в памяти ЭБУ будет сидеть последняя проведенная оценка.
Возникает вопрос – а как же увидеть промежуточные результаты оценки катализатора, которую проводит ЭБУ? Легко! Тут вам на помощь придет программа Car Scanner ELM OBD2 (iPhone, iPad, Android, Windows Phone) и ее режим работы «Мониторинг ЭБУ», уже известный по контролю пропусков зажигания.
Подключаемся к автомобилю, заходим в раздел «Мониторинг ЭБУ», ждем загрузки параметров и ищем в списке тот, который называется «Контроль катализатора Блок 1» (логично, не правда ли?)
Давайте сначала посмотрим на его минимум и максимум – 0 и 1 соответственно. Это означает, что ЭБУ считает нормальными значениями все, что укладывается в этот диапазон. Ошибка P0420 возникает, если значение превысит 1 в нескольких последовательных ездовых циклах.
Таким образом, текущее значение можно условно толковать таким образом:
0 – совсем новенький катализатор
0.99 – катализатор в предсмертной агонии
1.0 – смерть наступила.
На скриншоте, который приведен для примера, текущее значение равно 0.05, т.е. по мнению ЭБУ с катализатором все очень даже хорошо.
Очень важно понимать, что эта оценка является приблизительной и на нее влияет множество факторов (качество бензина в баке, температура и влажность воздуха, режим езды, при котором произошла оценка состояния). Поэтому вполне нормальным является то, что результаты оценки могут изменяться, как в большую, так и в меньшую сторону.
Например, у меня при неспешной езде по городу оценка обычно в пределах 0.05 – 0.10, а если я долго еду по трассе, то может доходить до 0.20 (видимо, влияет нагрев катализатора). Все это значения низкие и вполне допустимые.
А вот если бы у меня значение оценки колебалось в пределах 0.7 – 0.9, я бы очень серьезно задумался и поехал бы в сервис для полноценной диагностики катализатора (на замер противодавления и эндоскопию).
Ну и регулярное наблюдение тоже не будет лишним – ведь, если у вас значение контроля катализатора всегда было в пределах 0.05 – 0.20, а потом вдруг стало колебаться в диапазоне 0.50 – 0.60, явно что-то пошло не так и надо что-то делать. Может быть, стоит поехать на сервис, может быть стоит сменить заправку и т.д.
Еще раз: описанный способ не является однозначным методом оценки состояния катализатора, но удобен для его быстрой оценки, чтобы думать – надо ехать в сервис или не надо.
Важный момент: вышедший из строя второй датчик кислорода может привести к недостоверным результатам.
Для более удобного контроля состояния катализатора, из режима мониторинг ЭБУ можно создать датчик, который вы впоследствии используете в режиме «Панель приборов», в режиме «Показатели» или в режиме «Все датчики». Для этого, в версии для iOS надо сдвинуть параметр справа налево и нажать на кнопку «Создать датчик», а в версии для Android и Windows Phone зажать палец на параметре и нажать «Создать датчик».
И еще один момент: я не уверен, что этот способ будет работать с автомобилями, перепрошитыми на Евро-2 (т.е. без контроля катализатора).
PS. Ах да, чуть не забыл 🙂 Хорошая новость: я наконец-то решился и опубликовал Car Scanner для Android. Пока что это самая первая версия, так что возможны глюки, и различные проблемы с совместимостью, особенно с устройствами на Android 4.x.
А теперь, внимание, халява! У меня есть возможность получить некоторое ограниченное количество промокодов в Google Play на полную версию программы (без рекламы и ограничений).
Эти промокоды (пока они у меня есть) я готов бесплатно раздавать драйвовчанам, которые выполнят три условия:
1) Скачают программу из Google Play и запустят ее.
2) Поставят программе оценку 5 звезд в Google Play с каким-нибудь позитивным комментарием
3) Подписаны на мою машину.
О выполнении всех условий, пожалуйста, пишите мне в личку, а я отправлю вам промокод для активации полной версии. Только учтите, что я не всегда онлайн, так что отвечать буду через некоторое время, но постараюсь ответить в течение суток.
PPS. Кто еще не знаком с моей программой, рекомендую к прочтению предыдущие записи, т.к. они были получены с помощью Car Scanner:
Как выбрать прибор для контроля катализаторов?
Сдача катализаторов популярный вид заработка для работников сферы автообслуживания. Использованные катализаторы весьма ценный материал.
Как сэкономить свое время, свои нервы и выбрать правильное оборудование для контроля катализаторов.
1. Драгоценные металлы!
В катализаторах содержатся такие редкие драгоценные металлы как: Pt, Pd, Rh (платина, палладий, родий). Цена на металлы определяется каждый день на торгах Лондонской биржи (LME). Получается, чем дороже стоят металлы, тем дороже катализатор.
Состав металлов в разных катализаторах может быть разный, например:
- платина + родий,
- платина, палладий + родий
- палладий + родий
При подсчете стоимости катализаторов важно учесть и стандарт катализатора: его называют «Евро 2-5». Чем выше стандарт, тем больше драгоценных металлов в составе катализатора.
Наиболее существенное содержание металлов присутствует в автомобилях:
- Немецкого (Audi, VW, BMW и т д.)
- Японского производства (Toyota, Mitsubishi и т д.)
Данные страны наиболее ожесточенно ведут борьбу с вредными выхлопами в атмосферу.
2. Факторы, влияющие на стоимость катализаторов
На состав катализатора и его массу влияют несколько аспектов:
| Аспект №1 | Аспект №2 | Аспект №3 | Аспект №4 |
| Особенности мотора | Страна производитель | Экологические нормы | Год выпуска автомобиля |
| Чем больше объем двигателя, тем больше вредных выхлопов он производит, а значит тем лучше должен быть катализатор. | Зарубежные катализаторы содержат в себе больше платины, палладия и родия в сравнение с отечественным автопромом. | Страны для которого предназначен автомобиль. | С каждым годом производитель вынужден соответствовать экологическим нормам и совершенствовать катализаторы, а значит и наносить больше драгоценных металлов (Pt, Ph, Pd). |
Зная марку автомобиля, рынок для которого он предназначался, объем двигателя и класс автомобиля мы можем примерно обозначить рамки стоимости катализатора.
3. Содержание драгоценных металлов
Разобравшись из чего складывается цена катализатора, перейдем к процессу оценки его. Прежде чем понять, как могут обмануть, нужно понять, как устроен честный расчет.
- Извлечение катализатора из бочки. Есть компании кто выполняет это бесплатно или за вырез берут по 1500-3000 рублей в зависимости от размеров.
- Анализ. Это происходит при помощи анализатора химического состава. Средняя цена на такой анализатор составляет около 2 млн. рублей. Прибор помогает определить содержание драгоценных металлов и определить стоимость самого катализатора.
4. Лучший прибор для анализа отработанных катализаторов — VANTA!
Компания Olympus выпустила прибор Vanta для калибровки автомобильных и промышленных катализаторов и сажевых фильтров для контроля таких элементов как: Pt, Pd, Rh, Ti, V, Cr, Mn, Fe, Co, Ni, Cu, Zn, Sr, Zr, Nb, Mo, Ag, Cd, Sn, Sb, Ba, Ce, Hf, Ta, W, Se, Pb, Bi.
Только анализатор Vanta L имеет возможность отличить платину и палладий (Pt, Pd) от Se (селен) и Ta (тантал), так как приборы других производителей не имеют такой возможности.