Как поставить помпу с om606 на om602
Решили поставить электрический датчик давления масла (на 602 , стоял механический). через переходник поставили электрический датчик.
Начали думать как поставить воздушный фильтр. Родной не встает, мешает рулевая колонка. В итоге из куска волгавского карданного вала и трубы внешним диаметром 42(точно не помню). Сделали вод такой "самовар" 
на правом подкрылки раньше стоял корпус воздушного фильтра от инжекторной буханки. Его там и оставили. Проложили через угловые патрубки и гофры магистраль от "самовара" до фильтра.
Собрали салон.
На данный момент пробег составил 7430км. полет нормальный
глушение происходит вакуумом 
1- идет на глушилку ТНВД
2- идет на вакуумный насос
3- идет на ХХ при прогреве
при включенном зажигании (магнит включен в клапане) 2 и 3 патрубки соединены, вакуум идет на датчик хх
при выключение зажигании ( магнит в клапане выключается) 1 и 2 патрубки соединены, Вакуум идет на глушилку и ДВС глушится
И изготовили кронштейны на раму и приварили 
Проблема в системе охлождения дизеля OM603 Mercedes
Всем привет.
К написание этого поста меня побудило два события .Я долго сомневался нужно ли об этом писать ? Дела минувших дней во первых, во вторых вроде к моему мотору и машине теперь отношения не имеет. Но сегодня произошли два события которые окончательно склонили чашу весов и я все же решил написать об этом .
Утром раздался звонок, звонил человек с которым мы не разговаривали минимум пол года, бывший коллега так сказать по прежнему мотору моего ДруGа . А после обеда в ленте я прочёл пост человека предлагающего к продаже мотор Mercedes OM 601. Казалось бы что общего в этих двух событиях . И в том и в другом случае речь шла о проблеме с головками этих в общем то двух одинаковых моторов . Проблема известная, проблема которая не обошла и меня в своё время . В лучшем случае ( как у моего товарища который звонил утром) ведёт головку и пробивает прокладку, в худшем случае ( как у человека продающего мотор) головка трескается . И всё это так или иначе связано с перегревом .
Вот как раз об этом я и хочу рассказать сегодня .
Проблема с ГБЦ шла с самого начала моего владения этим автомобилем, мало того именно эта проблема и послужила отправной точкой к приобретению мной Гелена, после того как предыдущий владелец встал перед выбором капремонта мотора или продажи, после этого я и купил своего ДруGа.
Забегая вперёд скажу что в дальнейшем, пока я не решился на СВАП я ещё трижды боролся с этим и только перед самой продажей как я считаю окончательно решил вопрос с перегревом своего ОМ603. Уже вынашивая в голове план по замене мотора, я стал обладателем очень интересной на мой взгляд информации, не очень широко распостранённой как я считаю ввиду просчётов инженеров мотористов Mercedes
Речь идёт о помпе системы охлаждения, задним числом как говорится все умные, но признаюсь каждый раз сталкиваясь в проблемой ГБЦ и проверял её и даже для спокойствия души менял, но мне всегда казалось странным (мягко говоря) конструкция этого узла, мало того эта помпа насколько я сейчас вспомню, была довольно таки унифицированным узлом и если мне не изменяет память ставилась ещё на первые дизеля легендарного W201 (190E)
Так вот сколько себя помню обладателем ОМ603 (3,5 TD) столько лет на форуме с "завидной " периодичностью поднималась проблема перегрева и ремонта ГБЦ, в то же время на следующем моторе ОМ606 эта болячка как таковая отсутствовала и вот почти из секретных источников я узнаю, что на самых последних моторах 603 серии уже ставилась помпа от 606 . Начинаю разбираться, в то время я ещё не очень уверенно чувствовал себя к каталогах, стал спрашивать у товарищей с форума, опять пошла путаница, одни говорили что различий нет, другие говорили что есть (оригинальные номера были разными, но кроссы на не оригинал часто давали один номер)
В конце концов я всё же купил заменитель именно 606 помпы
и мне стало всё понятно, лично я считаю что за такие «ЛЯПЫ» инженерам из Mercedes нужно в лучшем случае руки оторвать . Как можно было столько лет гнать такое с конвейера я не понимаю .
О чем думал инженер проектируя помпу которая крутится против часовой стрелки, но при этом лепестки крыльчатки смотрят в противоположную по ходу кручения сторону( левая новая, правая старая)
И ещё, как известно принцип таких помп основан на как можно малом зазоре между лепестками крыльчатки и конусом корпуса помпы, а к «новой»606 помпе шёл судя по другому номеру новый корпус помпы, мне в начале было непонятно в чём изменения, внешне два корпуса одинаковы .
Поставив две помпы рядом и посмотрев на них не сверху, а сбоку я увидел ещё отличие, мало того что в новой помпе лепестки направлены в нужную сторону, мало того что их больше, только посмотрев на две помпы сбоку я увидел что новая помпа имеет существенно увеличенную по высоте крыльчатку и логично было бы предположить что такая «большая» крыльчатка на полезет мне в старый корпус
Дальше было последнее третье и самое большое разочарование инженерной мыслью и людей из Mercedes. Когда я в первый раз установил новую помпу в мой старый корпус я не поверил сам себе и своим глазам, помпа встала как родная, присмотревшись внимательно я всё же нашёл в чём «соль» .При полной затяжки и попытки прокрутить помпу я во первых почувствовал лёгкое задевание, а в одном песте и вообще упор в что то .
Проблему заедания я решил легко и на раз, снял помпу, намазал торцы лепесков помпы канцелярской замазкой сунул обратно, после затяжки на задевающих лепестках сразу отпечатались места соприкосновения которые я за две минуты сточил напильником
. А на проблему с заеданием при прокрутки ушло не намного больше времени, пришлось правда прибегнуть к помощи инструмента Гравёр и гибкого рукава с насадкой .
В обоих случаях стачивать пришлось совсем немного, спрашивается как до этого тут могла работать нормально предыдущая помпа, крыльчатка существенно меньше, лепестки не в ту сторону «чудовищные» по меркам гидродинамики зазоры, стоит ли удивляться, что при малейших намеках на жару мотор сразу перегревался . С тех пор как я провёл эти манипуляции я забыл на проблему термо нестабильности мотора . Тот случай был к сожалению не первым моим разочарованием мотористами Mercedes и отчасти является ответом на вопрос тех кто спрашивает меня почему я решился на установку инородного мотора …
Спасибо всем кто дочитал так много букф, надеюсь писал это всё не зря и кому то это поможет и будет полезно
Помпа от 606 мотора на 601
Помпа от 606 мотора на 601 ⇐ Т1 207-410D. Система охлаждения
Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 04:39
Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 08:18
Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 10:13
Сообщение клик » 26 май 2019, 06:34
Тема с помпой от 606 мотора реально рабочая ! Лично проверил
Дает и много !
Но как правильно тут заметили — все проблемы не решает .
Тема про форму лопастей и их влияние https://studfiles.net/preview/1853665/page:18/
Центробежные насосы http://www.stroitelstvo-new.ru/sudostro . sosy.shtml
( Испытания центробежных насосов с лопастями разных типов показали, что при всех прочих равных условиях наибольший напор создают колеса с лопастями, отогнутыми вперед , и наименьший — с лопастями, отогнутыми назад. )
На исправном рабочем моторе все должно работать в стоке и не греться ! Это тоже все из личного — так было раньше .
Есть проблемы которые можно решить за небольшие деньги — Муфта , термостат , радиатор , помпа .
А есть проблемы с ГБЦ .
У меня стоит ремонтная ( точеная) от Саненга .
Газов нет !
Как проверил ?
Очень просто ! Одеваем шарик и проверяем !
А вдруг это у тебя только под нагрузкой — как ты это проверишь ?
Тогда выбрасывать антифриз — должно при любой плюсовой погоде , а не в +30 .
Ну такие простые вещи про крышку радиатора и качественный антифриз , даже не буду писать — все по умолчанию .
Итог ; Грелся мотор при +15 градусов при максимальных оборотах ДВС на 5 передачи при длительных поездках ( особенно в небольшие подъемы)
Поставил помпу от 606 . Теперь все тоже самое но при +27 градусов .
В прошлом году летом я ставил кастом радиатор от Газель 3-х рядный ( увеличенный объем ) . Тоже очень серьезно помогает . Если это совместить — то будет счастье . ( пока нет времени на это) . И в целом надо кастом делать из более подходящего радиатора под наши размеры .
Рисунок 1 ом 602
Рисунок 3 ом606